Замена датчика абс митсубиси
Собственно таки он пришел с японии, 4100р вышел, поставил его, проверил сопротивления всех 4х датчиков на разъеме у блока АБС - от 1240 до 1260, что есть очень гуд. Поставил разъем обратно, завел - фиг. Горит и дальше лампочка АБС. Странно.
Проехался метров 100 - TCL перестал мигать - а просто ровно загорелся. На нажатие кнопки tcl on/off не реагирует. Горит постоянно.
Ошибки скрепкой считал - те же что и были, абс говорит 14,15,21.
14 был как раз неработающий датчик, 15 - грязные зубья, 21 - по идее передний датчик, НО видимо они осталась с прошлой машины и пришла ко мне вместе с гидроблоком АБС.
Попробовал обнулить педалью - нифига. Сейчас снял клемму, сам пошел домой. Минут через 10 пойду подсоединю, проверю что к чему.
Какие еще будут мысли что это за фигня?
Внесу свои 5 копеек :) 1. проверить чистоту гребенок и зазоры между гребенками и
датчиками, там реально сотки, но об этом говорили.
2. Гребенки АБС очень мягкие, проверить их на яйцеобразность.
Еще на 33 галанте сервисмены меняли мне ступицу и погнули
гребенку, АБС помер, снимал гребенку и правил молотком :)
Помогло .
3. Если по вашему все исправно, то надо только ездить, с разными
скоростями, АБС сама уберет с приборки все ошибки.
Мда. Ошибки что-то не сбрасываются нифига (( Как их сбросить то? Попробую конечно заехать в сервис с MUT, но помниться мне одна такая вещь - что когда я был у мека, пробовали обнулить - ошибки TCL сбрасывались, а абс оставались. Были там теже самые 14,15,21 - это же вроде не какие то критически ошибки, по крайней мере 15 могла бы сброситься. Ну да ладно, сделаю еще одну попытку очистить прибором, а потом буду паниковать )
О! Заработало ))) Правда не на долго ))) поехал в гараж, хотел взять старый гидроблок для проверки его работоспособности - смотрю - а обе лампочки то не горят )))
Подумал перегорели - нажал TCL off - загорелась. On - включилась ) Ессесно рефлексорно ударил по педали тормоза - АБСит! Ура )
Проехал километра 3 - все работало ) Потом снова загорелось при n-ном старте со светофора. При повторных заводках - не гасло. . Через 3 заводки - снова погасла, еще метров 300 поработало. Ну и так далее.
Так что видать дело в контактах либо грязных датчиках/гребенках. Буду уже завтра разбираться что к чему. =)
Зазоры датчик-гребёнка проверь там чуть ли не до соток регулируется. Вообщем датчик должен практически чиркать по гребёнке, если в двух словах :-)))
насколько тетрис помню стереть можно всё что угодно, но если косяк есть - ошибка будет появляться вновь.
Попробуй посмотреть не сам датчик - а проводку которая идет к датчику. У меня один раз такое с Хюндаём было - постоянно косячил передний правый датчик. Полезли ковыряццо, нашли передавленный провод, протёрли - нашли окисление. Зачистили и заизолировали. Спустя 4 месяца снова вылезло. Нашли опять окисление.
Согласен. Но ошибка 15 - рассихронизация датчиков должна стираться и появляться только после движения ) В момент стояния на месте - ну не должно ее быть )
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.
Назначение датчика АБС и принцип работы
Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.
Датчик АБС с проводом и разъёмом
Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.
Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля
Необходимость замены устройства
О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.
Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя
Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
- непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
- отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
- сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.
При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.
Как менять
Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.
Инструменты
Чтобы поменять датчик, потребуются:
- надёжный домкрат;
- баллонный ключ;
- набор рожковых и торцевых ключей;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- кондиционер для металла WD–40;
- тестер (мультиметр).
Поэтапная замена
Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.
- Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
- Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.
Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика
Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры
Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт
Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка
Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.
В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.
Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан
Некоторые нюансы
Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:
- Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
- Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
- Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
- Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.
Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.
Проверка качества выполненных работ
После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.
Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.
Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.
Автомобиль не старый или просто хорошо обслуживался. Уж если на ремонт машина приехала как на праздник, чистенькая, вымытая, то и внутри, скорее всего, не обнаружится застаревших проблем.
Как говорится, честь и хвала водителю. Впрочем, тут может быть чисто экономический расчет: лучше вовремя обслужиться, чем потом выковыривать неисправность из автомобиля, которая появится вследствии непроведенного вовремя технического обслуживания (ТО).
На панели приборов горела лампочка, понятно, есть ошибка – и сканер показал, что блок управления недоволен работой переднего правого датчика системы ABS. Чтобы визуально-графически его оценить, как работает и работает ли, вывел на монитор сканера осциллограмму:
Из осциллограммы становится понятным, что передний левый датчик скорости еще работает, а вот передний правый вызывает сомнения (FR wheel speed sensor).
Понятно, значит, машину на подъемник и смотреть. Подняли, открутили колесо и увидели:
К нему мы еще вернемся. Хочу обратить внимание, что в разных источниках это кольцо называется по-разному, например на рисунке ниже оно имеет название Magnetic Encoder
После проверки работоспособности самого датчика (подробнее ниже), когда убедился, что датчик в исправном состоянии, настала пора искать причину неисправности в другом месте. Конструкция позволяла немного заглянуть вовнутрь:
После чего стало ясным, что надо снимать привод и осматривать ступичный подшипник. На следующем фото этот подшипник, обратите внимание на некоторые потёртости – плохо был когда-то установлен или другие причины?
Через минуту неисправность предстала перед глазами:
Вдаваться в причины и заниматься конспирологией (почему такое произошло, что способствовало и так далее) не буду. Остановлюсь лучше на другом, на предыдущем автосервисе.
Хочу сразу сказать, что сейчас не собираюсь никого критиковать, цель другая: чуток проанализировать работу предыдущего автосервиса и подсказать, как можно было решить эту проблему с неисправностью правого переднего датчика скорости.
Это схема эмулятора для проверки датчиков MRE-типа. А два фото выше схемы – как всё было организовано в небольшую коробочку. Делов – тьфу, пользы – много.
Стала постоянно гореть лампа ABS, при этом ни каких изменений в работе тормозов не произошло.
Сканером прочитал систему ABS — ошибка по переднему левому датчику.Сняв локер, и отсоединив разьем прозвонил мультиметром — в обрыве.
Решил сэкономить, и приобрел китайский датчик ABS Termal 807311JZ.
Выглядит как оригинал, посмотрим, как будет работать.
Сняв колесо и подкрылок, понял, что датчик сам не выпрыгнет.
При попытке открутить держащий его болт М8, головка болта легко отломилась.Но и уже без болта, датчик сидел крепко. В результате демонтажа, как и у многих, пришлось высверливать обмотку закисшего датчика. Аккуратно, .с помощью шуруповерта, высверливал по диаметру датчика сверлом 3,5 мм.Этим же сверлом работал как фрезой по кругу.Затем вынул середину, и место под датчик свободно!
Попробовал установить новый датчик — куда там ! Пришлось шарошкой чистить посадочное место под него.После этого, нарезал резьбу под болт М6.Взял болт меньшего диаметра, т.к.это дает больше шансов на крепление без проблем при неточной сверловке.
Смазав посадочное место термостойкой смазкой, установил датчик.Болт M6×20 взял из нержавейки, чтобы исключить повторение пройденного.
Ур-р-а, лампа ABS погасла! Но при начале движения, почувствовал вибрирующую педаль…потом все стало как обычно.И лампа ABS предательски загорелась вновь…Попробовал так поездить, но понял, что это рискованно.При начале движения педаль вибрировала и еле продавливалась, тормозной путь увеличивался значительно. Затем загоралась лампа ABS, и тормоза становились адекватными.
Стало понятно, что новый датчик не нормализовал работу ABS, а сделал ее неадекватной.
На сканере сравнил в движении графики передних колес.Показания нового датчика сильно отличались от правого датчика, как по форме, так и по величине сигнала.
Попытка номер 2. Оригинал приобретать не стал, уж.слишком дорог.А вот качественный аналог могу себе позволить.Заказал Bremi 50538, в надежде, что не подведет.Да и цена к этому обязывает.
Т.к все смазано, то легко демонтировал Termal.А вот Bremi лезть в дыру отказался.Снова шурик с шарошкой, обильная смазка и датчик на месте!
Устанавливая назад подкрылок, зачем- то (?!) решил открутить боковой пыльник.Результат- сломанные болты М8, крепящие пыльник.Иногда ММС удивляет своими решениями- зачем, в ненагруженные места как пыльники и датчики ставить такой крупный крепеж? Пришлось сверлить и нарезать резьбу для новых болтов М6.Теперь Ланс значительно полегчал, что положительно скажется на расходе бензина.
До установки нового датчика, измерил сопротивление Termal- 1,554 кОм.Еще замерил форму сигнала, при прокрутке колеса руками, чтобы сравнить с новым.У Bremi сопротивление то же — 1,553 кОм, а вот форма сигнала другая.Импульсы без пропусков, как у Termal, и раза в два больше по величине.
Проверил в движении сигналы передних колес.Фактически одинаковы по форме импульсов, и по величине.А скорость передних колес в км оказалось полностью одинаковой.Да и торможение стало без сюрпризов, и без горящей лампы ABS.
У моего другана на каризма и без датчика абс куча чего чинить… Меломан выключи музыку. Что ты там дуешь себе под нос.
Благодарю!! думала ехать в сервис, но посмотрела ваш ролик и проверила проводки под капотом и точно один отошел, поправила и 'чек' исчез!
Добрый день, Сергей! С удовольствием смотрю твой канал. Действительно, много интересного, плюс какая то доброжелательная атмосфера. Респект! Более того, вдвойне приятно было узнать, что мы земляки. Я с Красково.) В каком то из твоих видео я услышал, что ты занимаешься карбюраторами. У меня была жигули шестерка, и от нее осталась куча зап. частей (в том числе и 2 карбюратора). Что то новое, что то б.у. Примеришь на свою шестерку) Если тебе нужно, я бы отдал тебе всё (бесплатно, конечно же). В хозяйстве пригодится) Если интересно, моя почта dima5555-77 Заодно и познакомимся) С уважением, Дмитрий
После того, как пневмопистолетом мне сорвали резьбу на одном из колёсных болтов, слежу чтобы колёса откручивали только вручную. Неплохо, если более обстоятельно по датчику абс на мицубиши рассказал бы )))
Читайте также: