Замена акпп на мкпп хонда цивик

Обновлено: 21.04.2025

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Замена одного типа КПП на другой сегодня возможна практически на любых моделях автомобилей, при этом важно понимать: конструктивное изменение трансмиссии – это сложный технологический процесс, который требует профессионального подхода

Меняем МКПП на АКПП

Пошаговая переустановка выполняется в следующем порядке:

Механическую КП крепят на место автомата, используя те же болты.
Подключают трубку маслопровода к насосу.
Заливают рабочую жидкость (масло).

Для полного монтажа новой МКПП потребуются следующие компоненты и расходные материалы:

Набор комплектующих для установки механической коробки передач.

Важно! При самостоятельной переустановке другого типа коробки передач на новых автомобилях перестают действовать гарантийный обязательства официального дилера

Фонари на задний ход нуждаются в перепрошивке для МКП.

Процесс монтажа АКПП на место механики более сложный и требует ощутимых затрат. При этом необходимо серьёзное вмешательство в ЭСУД, инсталляция и настройка дополнительных датчиков и блок-контроллеров, в некоторых случаев изменение конструкции карданной крышки. Основной список комплектующих для установки автомата и подключения:

Узел привода на автомат.

Полный демонтаж МКПП с отключением узлов сцепления (аналогично как с АКП).
Снятие селекторного узла и педалей с приводом (цилиндр, кулису, кронштейны).
Отключение и разборка гидравлики и маслопровода (слив рабочей жидкости)
Демонтаж маховика коленвала и стартера.
После полного удаления всех элементов механики сначала устанавливают новый стартер, блок электронного управления и меняют линии проводки с подключением датчиков.
Решётку радиатора охлаждения устанавливают параллельно с задней опорой под силовым агрегатом (используя амортизационные демпферные комплектующие там, где это предусмотрено конструкцией коробки).
Кардан меняют в зависимости от модели автомобиля (обычно для старых марок авто, где предусматривалась оснащение АКПП, делать этого не нужно)
Монтируют коробку-автомат на место, используя крепления-кронштейны.
Подключают и ставят узлы селектора и педалей с приводами.
Настраивают ЭБУ с перепрошивкой, обеспечив работу электрики на все датчики, фонарь заднего хода, предохранитель, масляный насос и спидометр.

Сложности переоборудования могут возникнуть с монтажом центральной консоли в салоне – блок привода селектора и его расположение в салоне на автоматах имеют значительные конструктивные отличия.

Особенности конструктивных изменений: рекомендации экспертов

Установка автоматической коробки вместо механики не всегда оправдана как на практике, так и со стороны больших материальных затрат. Статистика показывает, что пробег изменённого типа трансмиссии снижается в сравнении с заводкой установкой на 30%. Это связано с частыми нарушениями в работе шестерён, сателлитов и быстрой разбалансировкой агрегатов, которые в последствии вызывают типичные проблемы в роботизированных или вариаторных версиях (пробуксовка, толчки, рывки).

Более практичным считается вариант обратной переустановки АКПП на МКПП. В этом случае происходит технологическое упрощение конструкции, снимается электронное управление переключения передачами. В результате общий эксплуатационный ресурс коробки увеличивается.

Преимущества и недостатки МКПП после замены

Аналогичную таблицу можно составить для АКП, с разницей лишь перестановки полюсов. Однозначного ответа на вопрос стоит ли менять коробку не существует. Всё зависит от типа ДВС, модели, конструкции и марки автомобиля. В любом случае выбор всегда остаётся за конкретным автолюбителем, где учитывается стиль вождения, условия эксплуатации и личные предпочтения. Здесь необходимо учитывать, что новые поколения машин никогда не оснащались механическим типом, а значит сложностей с изменением конструкции будет больше.

Всем большой привет! У меня вопрос, который уже задавался, но так и не был раскрыт полностью.
Хочу механику, очень не нравится автомат, тем более что несколько дней назад он начал серьезно лагать!
Никаких причин для беспокойства не было, но неделю назад, во время езды я услышал не громкий хлопочек и за ним звук трамбона(3-4 сек).
Я остановился, обошел авто, позаглядывал, но нече криминального не увидел. Проехав с 10ок км вдруг передача сорвалась и будто врубили нейтраль. Далее остановка, заглушился, опять завел, поехал, но через несколько км та же "ересь". Похоже выдавило какой то клапан или сальник в каробасе и при нагреве масла пропадает давление(я так думаю).
Кстати тут где то рядом человек ту же проблему описывал на RD1 99гв.
Вот есть донор с МКПП 97гв, правда праворук. Посоветуйте пож-та можно ли поставить мне всю трахемундию с донора, что именно с него понадобится и возможно ли это в принципе(донор в другом городе, потому надо все деталюхи снимать и мне слать)
Мафына у мну америкашка переднеприводная с автоматом МДМА и двиглом B20Z2(вроде)
Да и кстати на доноре полный привод - также большой соблазн слямзить оттуда карданчик.
И тоже вопрос станет ли на мой несчастный сервантик этот ништячок
Спасибо заранее друзья.

Организатор Клуба

Вот есть донор с МКПП 97гв, правда праворук. Посоветуйте пож-та можно ли поставить мне всю трахемундию с донора, что именно с него понадобится и возможно ли это в принципе(донор в другом городе, потому надо все деталюхи снимать и мне слать)

надо все снимать, что касается макпп приводов и мозгов на двигатель, проводку и т.д., не забудь сцепу маховик, ну это лучше новое поставить.

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Замена АКПП на МКПП ⇐ Vanette Largo. Тюнинг

Вот сама коробка МКП с 4ВД.
Та часть что слева уже помыта безнином, т.к. к ней нельзя было даже прикоснуться, она была вся в дизельном масле, ну вы знаете что такое вытекшее дизельное масло.
Сегодня повезу на мойку эту коробку пусть теперь там домывают эту грязь с маслом.
Кстати есть кожух с крепежными размерами коробки если кому надо могу выложить отсканированный трафарет с размерами!

Исудзу Форвард 1991 5тн Кран 3тн, Мазда Титан 1989 2тн борт SL
NISSAN VANETTE LARGO 1989г. KUGNC22 LD20 МКП 4ВД
Хонды Сивики:ХЭТЧ СИР 1993, Кросс 1990 Б16А МКП ЛСД

Оправку для центровки диска сцепления сделал. Вот её размеры:
1. Диаметр центровочного отверстия коленвала 20 мм (в минус 0,2мм)
2. Диаметр центровочного отврстия диска сцепл. 23 мм (в минус 0,2мм)
Завтра выложу фотки сравнения коробок

Mazda MPV 1996 LVLR-108175,WL-T, 4WD.
Mazda Bongo Friendee 1998 SGLR, WL-T, 4WD; УАЗ 469Б 1982.
Nissan Largo 1989 Q-KUGNC22, WUNC22BXAT, LD20T-II, re4r01a, 4WD, GrandSalon (на реставрации ;-))

Кстати автомат длиннее МКП на 3-4 см и подрамник у него совсем подругому крепится. т.е. менять по уму надо всю раму а не переделывать! Вот на выходных я понавыепываюсь с коробкой. Буду ставить вчера прикрутил маховик и разобрал салон для установки педали и гидравлики

Вот опора коробки на подрамнике - Опора установлена.JPG (70.33 КБ) 5151 просмотр

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

Шума, РЕСПЕКТ! Мне тоже хочется переделать хайсик с акпп на мкпп, но как подумаю, сколько всего докупать еще придется, так сразу не по себе становится. проще продать и найти тот, который нужен.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Я с тобой полностью согласен! Иногда стоимость замены гораздо больше стоимости самого аппарата уже в готовом виде. Кстати очень много разновидностей по комплектации кузовов. В период установки МКП я нашел ещё один Ларго с МКП, но подвеска и рама совершенно другая т.к. год был 1988, а все остальное (снаружи) один в один.
Во сейчас думаю на нем пробег пробный устроить Братск-Усть-Илимск- Братск, замерить расход заодно и посмотреть поведение машины.
Фотки самого автобуса будут чуть позже.

Как на них с вибрацией?

Да волговские! жестковаты, на холостых вибрация по салону идет.
А так заепок. обороты упали где-то на 500 при скорости 100-110. Должна быть экономия по расходу.
Сразу стало в салоне потише, т.к. всегда по трассе ездил со скоростью 90-100 а это было 3100-3200. движок уже рычал а сейчас спокойно идет 110 а тахометр 2800-2900. Короче мне нравится! 4 ВД еще не проверял, но вот скоро снег выпадет и поедем в лес.
Кстати после автомата выросли холостые обороты на 200, ранее были 850 сейчас 1050 -как прогреется. может гидротрансформатор брал на себя нагрузку.

Моя ЛАРГО тоже находится в переделки на МКПП с автомата. На данном этапе блок педалей стоит, торпеда собрана, электрика работает. Сегодня воткнул коробку, подключил трубки сцепления. Осталось решить загвоздку с задней опорой, до подрамника мкпп не дотянула сантиметров пять. Вот поподробней фото не осталось по самодельному подрамнику?

Молодец, но у меня просто умерли подушки от АКП и на МКП проушины были обломаны и изношены вот пришлось мудрить.
Кстати, выложи здесь фотку своего подрамника с подушками.

Читайте также: