Увеличить мощность на камри

Обновлено: 03.06.2026

Прирост мощности на бензиновых (атмосферных) двигателях Toyota и Lexus составляет +10% (л.с. и крутящий момент), плюс ликвидируется провал при разгоне, добавляется динамика и эластичность в режиме малых и частичных нагрузок, то есть при разгоне автомобиля (за счет сдвига крутящего момента в область низких и средних оборотов), незначительное понижение расхода топлива (при неизменном стиле вождения).

Наши гарантийные обязательства:

Чип тюнинг двигателя TOYOTA и LEXUS — это модификация (усовершенствование) программы ECU (Electronic Control Unit) двигателя.

Результатом нашей работы является прирост мощности (лошадиных сил) TOYOTA и LEXUS, а также изменение крутящего момента (Нм). Мощность влияет на скоростные характеристики автомобиля, крутящий момент на динамику разгона.

В своей работе наши мастера применяют протестированные программы ЭБУ от лучших тюнинг-профессионалов Европы (APC ADACT, ECUTools, Paulus), что является залогом качества и надежности предоставляемых нами услуг.

Мы предоставляем:

Гарантию на исправность блока управления двигателем (ECU) на всех этапах работ
Сохранение дилерской гарантии (чип тюнинг выполняется на базе заводской версии софта)
Бесплатное восстановление (откат) на заводскую прошивку
Бесплатное восстановление тюнинговой прошивки, в случае ее обновления официальным дилером

ВАЖНО ! Оказание услуг производится при технически исправном автомобиле. Перед оказанием услуг Ваш автомобиль проходит полную диагностику работы электронных систем.

Начинаем с программной части, мотор управляется контроллером Denso, работаем мы через диагностический разъем obd2, смотрим номер заводского обеспечения, выбираем необходимый заводской софт, вносим необходимые корректировки и калибровки, и записываем модифицированный файл в блок управления двигателем. Проверяем отсутствие ошибок при отключенном датчике лямбда-зонда после катализатора – все в порядке, значит можно переходить к слесарной части.

На фото – верхняя часть катализатора, ошибка по низкой эффективности катализатора на этой Камри только возникла, содержимое фильтра уже начало рассыпаться, забивая далее каналы в катализаторе.
В итоге мы избавляемся от ошибки по катализатору, возвращаемся к привычному расходу и получаем более четкий отклик на педаль газа, без провалов и задержек, автомобиль интереснее ускоряется в диапазоне от 0 до 3.5 тыс об/мин.

Контакты:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Сергей Иванов запись закреплена

Доброго дня ! Подскажите пожалуйста , кто увеличивал уже мощность 70/2.5 ? В инете встречал уже пару предложений прошить с 181- на 196 л.с и коррекция педали газа . За все просят 15 тыс . Как то жалко отдавать деньги за такой маленький результат . Уверен с этого двигателя можно снять больше - 206 как минимум . Кто что знает расскажите , поделитесь инфо . Только пожалуйста по теме ..

Сам об этом думаю ! Ездил на ES 2.5 педаль намного чувствительнее и едет хорошо , хозяин сказал чип стоит но не он ставил инфы нет

Pavel, по птс 184 л/с но бодрее ехала

Стоит pedal booster (корректор педали газа), педалька конечно очень чуствительная, зимой вообще не включаю, а так машина намного шустрее себя ведёт.

Владислав, нагрузкой сверх нормы,меняй тогда и впрыск,воздушную систему,сцепление,выхлоп и ходовку,будет тебе гуд )))

Константин, 10% нагрузки с чипа вряд ли повлияет на что то. Автомобили испытываются в нагрузках намного более значительных. а тут.

Илья Иванов

Кирилл Александров

Дорогие друзья . Конкретно кто из вас прошил Камри 70/2.5 , есть такие ? Теорию я знаю лучше вас . Не разводите детские дискуссии и споры . Только по теме ..

Сергей, ну пойди и прошей. Раскажешь всем. Думаю 15к не такая уж большая сумма если отталкиваться от стоимости 70-ки

В том то и дело что ещё никто не шил . И не одного отзыва не слышал ещё . А отдавать 15₽ без гарантии как то не охото . Спасибо за совет !

Сергей, вообще если нормальная контора , они дают 3-7 дней на тест драйв, если устроило всё, катаешься дальше, если нет , то возвращают деньги и твою прошивку на место.

Ростислав Рудик

Ростислав, Камри 50-55/2.5 все прошивают . Те кто это делает хорошо , которых я знаю , 70/2.5 не шьют . Не могут подключиться к утону Блоку . И они не встречали ещё не одного как и я кто уже прошил и имеет колибровку на 70/2.5 . Если мотор старый , мозги совершенно другие . И решений ещё ни у кого нет . Поэтому вопрос я и задал . Может кто в теме ..

Ростислав Рудик ответил Сергею

Проблема в том, что как не все йогурты одинаково полезны, так и чип-тюнинг бывает и вовсе даже вредным. Заводские прошивки не только крайне консервативны и соответствуют строгим экологическим нормам и оптимизированы по расходу топлива, но и очень тщательно обкатаны во всех возможных режимах. Чего нельзя сказать о программах ECU от сторонних поставщиков, даже весьма недешевых, не говоря уже о совсем кустарных.

Что приобретают и что могут потерять владельцы машин в результате изменений? Тюнинг турбированных и атмосферных моторов стоит рассмотреть отдельно, потому что подход и требования к таким прошивкам очень уж отличаются. И начнем с наиболее распространенных, простых, надежных и не особенно мощных атмо-моторов малого и среднего объема. С которыми чаще всего и ощущается недостаток мощности.

Тюнинг 110-сильной версии двигателя тоже может прибавить лошадиных сил, но, во-первых, совсем немного, а во-вторых, даже это дополнение почти не ощутить на деле. Фактически это будет плацебо для водителя. И суть проблемы – в особенностях тюнинга атмосферных моторов.

Давайте вспомним немного теории. Мощность – это работа в единицу времени, а в случае с двигателем внутреннего сгорания – это произведение крутящего момента на число оборотов в единицу времени. Нетрудно догадаться, что для повышения максимальной мощности можно увеличить либо момент, либо обороты.

Если вы все же решились

Гарантия серьезного тюнингового ателье уже куда весомее, вот только цена за совершенно незначительное улучшение характеристик машины может оказаться несоразмерной. Ведь лишние 5-10 л. с. с мотора мощностью в 150-250 сил обойдутся не дешевле 40 тысяч рублей, а зачастую еще раза в два-три дороже. Потому-то, собственно, и шьют неизвестно что.

Читайте также: