Хонда цивик замена грм

Обновлено: 22.04.2025

Для процесса замены приводного ремня газораспределительного механизма вам потребуются:

Новый ремень.
Натяжной ролик.
Сальники распределительного и коленчатого вала.
Прокладка под крышку клапанов.
Уплотнительные кольца для колодцев свечных.
Герметик.
Инструменты, лучше в наборе, включающем головки длиной в 17 и 19 мм.
Специальный ключ для фиксации шкива коленвала.
Домкрат.
Деревянные упоры — чурки.

Теперь можем непосредственно заняться заменой ремня. Весь процесс можно произвести в гараже или на открытом пространстве, эстакада или яма для этого не потребуется. Вам необходимо иметь под рукой только удлинители для головки, это позволит вывести рычаг за колесную арку.

Открутите колесные гайки левого колеса и снимите его. Используя домкрат, поднимите левую часть автомобиля и установите ее на деревянные опоры.
Теперь переместитесь в моторный отсек и приступайте к снятию клапанной крышки, прокладку клапанной крышки снимайте и выкрутите свечи зажигания.
Открутите болты крепления верхнего кожуха ремня ГРМ и снимите его.
Вытащите пластиковую трубку щупа масляного, подденьте ее плоской отверткой, она плотно вставляется в основание блока.
Далее, возьмите головку и начните откручивать болт шкива коленчатого вала до выставления метки верхней мертвой точки, при этом распредвальная метка UP будет направлена вверх. Коленчатый вал вращайте исключительно против хода стрелки часов.
Используйте домкрат, немного приподнимите поддон двигателя для ослабления подушек крепления двигателя. Возьмите длинные головки, открутите кронштейны крепления верхней и нижней подушек, при необходимости замените их новыми.

Ослабьте болты крепления для навесного оборудования и снимите приводные ремни генератора, кондиционера и гидроусилителя. Генераторные болты необходимо ослабить для его дальнейшего передвижения, до болта снизу проще добраться, немного опустив двигатель домкратом. В таком положении окажется доступен и натяжной ролик для ремня кондиционера, который лучше сразу снять.
Вставьте в шкив коленвала ключ и уприте его в пол, используя удлинители и вороток, отверните болт на коленвальном шкиве. Шкив снимите, будьте аккуратны, следите за шпонкой.
Открутите болты крепления нижнего кожуха ремня ГРМ и снимите его.
Ослабьте болт ролика ремня ГРМ и приступайте к откручиванию датчика указания положения коленвала, он, скорее всего, будет мешать снятию ремня.
Снимайте приводной ремень ГРМ, шкив ремня, расположенный на коленвале, ролик натяжения ремня ГРМ и не потеряйте пружинку от натяжителя.
Возьмите отвертку с плоским лезвием подденьте внутреннюю кромку сальника коленвала и извлеките его.
Открутите шкив распредвала. С сальником вала распределительного поступаем так же, извлекайте его. Возьмите два новых сальника, смажьте маслом, лучше чистым моторным, это позволит им легче встать на места, и осторожно, проходя плавно по всей окружности, запрессуйте их пальцами, далее используйте оправку.

Установите распредвальный шкив и прикрутите пластиковый кожух. Выставите распредвал и коленвал в соответствии с метками, они совпадут с плоскостью, в которой находится головка блока.
Поставьте новый натяжной ролик ремня ГРМ и поместите на место пружинку. Болт не стоит затягивать до конца, это позволит ролику немного двигаться.
Наденьте ремень ГРМ, он должен равномерно и достаточно натянуться, проследите за синхронностью движения меток. Когда ремень размещен, поставьте на свои места коленвальный шкив, шпонку и нижний кожух ремня ГРМ, это необходимо для проверки совпадения меток. Начните крутить коленвал, необходимо провернуть его на 2 оборота так, чтобы метка шкива распредвала UP находилась сверху. Выставите по меткам коленвальный шкив и проверьте их совмещение с распредвальными. При несовпадении меток процедуру необходимо начать заново с установки ремня ГРМ, далее снова проверять.После достижения совпадения меток и выставления двигателя в положение верхней мертвой точки можете приступать к натяжению ремня ГРМ. Механизм является саморегулирующимся, поэтому:
- Ослабьте болт ролика натяжного.
- Снимите нижний пластиковый кожух, установите шкив и шпонку.
- Проверните коленвальный шкив на 3-4 зубца
- Закрутите болт натяжного ролика ремня ГРМ.
- В итоге ремень натягивается пружинкой ролика натяжного с требуемым усилием. Установите датчик для положения коленвала, поместите на место нижний кожух ремня ГРМ и шкив к/в, затяните болт. Еще раз осмотрите и убедитесь в том, что все метки совпадают, и приступайте к обратной установке снятых деталей.
- Замените уплотнительные колечки для свечных колодцев, они запрессовываются при помощи головки. Поместите новую прокладку на клапанную крышку. По углам головки блока нанесите герметик. Установите крышку головки блока цилиндров и притяните ее шпильками, не перетягивайте, достаточно усилия от руки до упора.
- Разместите на своих местах ранее снятые опоры, трубку щупа масляного, шланги, патрубки, ремни следует установить и натянуть, уберите домкрат, вкрутите свечи зажигания, наденьте провода высоковольтные. Теперь автомобиль можно завести, если все работы были выполнены верно, то проблем не возникнет.
Важно!

Когда действия по замене ремня привода ГРМ завершены, следует приступить к проверке угла опережения зажигания. вам необходимы скрепка и стробоскоп. Прогрейте автомобиль до рабочей температуры, при помощи скрепки введите машину в режим диагностики, подключите стробоскоп, как указано в инструкции.

Направьте луч на коленвальный шкив и смотрите в прицел, который образуется в местах совмещения двух групп меток на защитном кожухе ГРМ. Если средняя полоса на тройной метке зажигания шкива коленчатого вала попадает в этот прицел, то все готово, проверка пройдена, если не попадает, то следует ослабить болты крепящие распределитель зажигания и немного его повернуть, до совпадения меток. Далее заглушите двигатель и вытащите перемычку.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Прокладка клапанной крышки SAT. KOYO, родной стоял такой же 3.

Для этого потребуется стробоскоп и скрепка. При необходимости замените ремень. За запчасти спасибо mel

Если всё ок — вкручиваем свечи, Надеваем высоковольтные провода и заводим машину. Если всё было сделано правильно проблем быть не должно.

После замены ремня рекомендую проверить угол опережения зажигания. Для этого потребуется стробоскоп и скрепка. Сперва машина прогревается до рабочей температуры.

Скрепкой машина вводится в режим диагностики, стробоскоп подключается согласно инструкции. Луч направляется на шкив колена.

Теперь смотрим в прицел, который образуют 2 группы меток на защите ГРМ. В этом прицел должна попасть средняя полоска на тройной метке зажигания на шкиве колена.

Замена ремня ГРМ Хонда Цивик двигатель D13B.

Если метки не попадают в прицел — ослабляем 3 болта крепления распределителя зажигания и поворачиваем его так, чтобы метки были, так как нам надо. Глушим мотор, вынимаем перемычку и ездим Вместе с заменой ГРМ рекомендую сразу проверить зазоры в клапанном механизме.

На замену у нас ушло 5 часов. После замены, как ни странно, у машины появилась тяга на низах, которой не было до того. Не понятно с чем это связано, так как регулировка зажигания показала, что всё в норме, фазы не сдвинулись.

Следовательно, ремень не был растянут. Возможно, он давал растяжку под нагрузкой. Сам ремень внешне был в хорошем состоянии, а в нутрии при изгибе уже просматривались следы отслоения резины. Ролик ГРМ уже шумел при прокручивании. Старайтесь избегать использования неоригинальной продукции в узле ГРМ.

Общие данные

В случае, если Вы понимаете риск использования неоригинальной продукции и готовы установить его в свой автомобиль, ориентируйтесь на вдвое меньший ресурс узла, даже если использован только один элемент комплекта ремня ГРМ.

Используются следующие номера колодок по Nisshinbo: Рекомендуются колодки проверенных производителей, — Nisshinbo, Nissin, Sumitomo SEI , или оригинальные тормозные колодки. Их ресурс замены может достигать км. Регламент регулировки клапанов , — 40 км пробега. Прокручивайте очень аккуратно, так как может быть шанс встречи поршня с клапанами.

После установки ГРМ, вы можете проворачивать шкив только против часовой стрелки, для предотвращения сбоя натяжения ролика. Поставили ремень — крутить шкив против часовой стрелки. Ремень натянут меж трех точек: Роликом натягивается только правая часть ремня, если выставить оба шкива в ВМТ левая часть ремня будет не натянута.

Для натяжения левой части поверните коленвал на зуба против часовой стрелки. Для натяжения правой части можете немного “поднять” ролик натяжения и затянуть болт ролика на 45нм. После рекомендуется сделать несколько циклов поворота коленвала. Все видели неродные пороги на моей Ложке? В шпакле и ржавчине. Отпугивающие окружающих и вызывающие у большинства людей мысль “старое гнилое японское ведро” Решился все-таки покрасить их.

Где получилось очистили от ржавчины и шпатлевки, пошкурили, побрызгали преобразователем ржавчины “Цинкарь” обезжирили и прогрунтовали. Много фоток ДО есть в этом бортовике, но вот новенькие 2 гонки Тут немного их видно И тут Чистые, неровные.

Комментировать

Ровнять не стали, так и покрасили. А он взял и не высох до отъезда. Так и езжу серым. Выглядит как-то так Вообщем-то сделали на пофиг, потому что если делать нормально — то надо сразу менять пороги на родные. Все равно лучше, чем было.

Снимите правое переднее колесо и нижнюю защиту. Отверните болт А крепления, стопорный болт В , затем снимите ремень С привода насоса усилителя рулевого управления.

Система зажигания

Отверните гайку А крепления промежуточного шкива, регулировочный болт В и снимите ремень С привода компрессора кондиционера. Отверните гайку крепления А , стопорный болт В и снимите ремень С привода генератора. Положите деревянный брусок между пятой домкрата и двигателем. Снимите кронштейн верхней опоры двигателя.

2. Снимите двигатель (см. тут).

3. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. тут).

4. Измерьте длину h плунжера между корпусом гидронатяжителя и нижней частью плоской поверхности. Если длина более 14,5 мм, - замените цепь привода и успокоители цепи привода газораспределительного механизма.

5. Утопите плунжер гидронатяжителя.

6. Выверните четыре болта.

7. . и снимите успокоители цепи привода газораспределительного механизма.

8. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

9. Снимите ведущую шестерню цепи привода газораспределительного механизма с вала.

10. Проверьте состояние зубьев ведущей шестерни цепи привода газораспределительного механизма и в случае их повреждения замените шестерню.

11. Аналогично проверьте зубья ведущей шестерни распределительного вала и в случае их повреждения замените шестерню (см. тут).
12. Установите цепь привода распределительного вала в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Замена ремня ГРМ на любой из нескольких моделей Civic, выпущенных Honda в 1998 году, требует того же процесса (модели Civic 1.6L, VTL 1.6L, 1.6L VTEC-E, 1.5L del Sol, 1.6L del Sol и Del Sol 1.6L 1.6л VTEC). Honda рекомендует заменить ремень на всех двигателях Civic через 90000 миль или 72 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Эти двигатели являются интерференционными двигателями, и если ремень растягивается по истечении срока его полезного использования или обрывов, скорее всего произойдет повреждение поршня к клапану. Замена любого ремня ГРМ на любом из двигателей Civic занимает примерно 3,5 часа, если они оснащены кондиционерами и гидроусилителем руля (около 2,5 часов, если нет).

Шаг 1

Отсоедините аккумулятор, удалив отрицательный кабель с помощью ключа соответствующего размера. Уберите кабель с пути, но не позволяйте ему касаться металла. Поднимите Civic с помощью полового домкрата, затем поддержите его с помощью штекеров. Снимите переднее левое колесо и брызговик внутреннего крыла, используя гнезда соответствующего размера.

Шаг 2

Установите деревянный блок на пол домкрата. Нажмите на домкрат под масляным поддоном, чтобы поддержать двигатель. Поднимите его достаточно, чтобы коснуться дна масляного поддона. Ослабьте натяжение вспомогательного натяжителя ремня с помощью гаечного ключа. Снимите вспомогательные ремни, сняв их со шкивов.

Шаг 3

Отверните и снимите насос гидроусилителя руля, но оставьте шланги гидроусилителя рулевого управления присоединенными к насосу. Положите насос в моторный отсек так, чтобы он не мешал вам. Снять кронштейн насоса гидроусилителя руля.

Шаг 4

Снимите верхнюю опору двигателя с помощью соответствующего гаечного ключа. Если щуп и трубка щупа закрывают область крышки ГРМ, снимите оба, в противном случае оставьте их внутри. Отвинтите их и вытяните их из отверстия, если необходимо их снять. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ и крышку головки цилиндров с помощью гнезда.

Шаг 5

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, используя соответствующее гнездо, до тех пор, пока отметки времени на коленчатом валу не совпадут с отметками времени на передней части нижней крышки привода. Метка на распределительном валу должна совпадать с верхней частью поверхности головки цилиндров или с указателем (некоторые двигатели не имеют указателя). Если отметки не совпадают, поверните двигатель через коленчатый вал еще на один полный оборот, и затем отметки должны совпадать.

Шаг 6

Снимите болт шкива коленчатого вала, используя гнездо соответствующего размера. Снять шкив коленвала. Снимите нижнюю крышку ГРМ, используя гнездо соответствующего размера. Снимите датчик колебаний скорости коленчатого вала, если он есть у вашего Civic, с помощью соответствующего гаечного ключа или гнезда. Датчик расположен за крышкой ГРМ.

Шаг 7

Ослабьте болт натяжителя ремня ГРМ с соответствующим гнездом. Сдвиньте натяжитель от ремня. Затяните болт настолько, чтобы удерживать натяжитель в стороне. Снимите ремень ГРМ.

Шаг 8

Убедитесь, что метки синхронизации все еще выстроены. Начиная со звездочки коленчатого вала, обведите ремень ГРМ вокруг звездочек, работая против часовой стрелки. Держите натяжение ремня ГРМ сбоку от натяжителя. Удерживайте натяжение, одновременно ослабляя натяжитель ремня ГРМ. Дайте натяжителю натянуть ремень, затем затяните болт натяжителя.

Шаг 9

Поверните коленчатый вал на шесть оборотов против часовой стрелки. На шестом повороте метки газораспределения на распределительном валу и коленчатом валу совпадут. Ослабьте болт натяжителя, затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки на расстояние трех зубьев на звездочке распределительного вала. Затянуть болт натяжителя моментом 33 фунт-фута. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Затяните болт коленчатого вала с моментом затяжки в 134 фунт-фута, затянув его с моментом затяжки 95 фут-фунтов, затем подтянув динамометрический ключ на 90 градусов. Затяните болт коленвала до 96 градусов плюс 90 градусов. Продолжайте, пока не достигнете 134 фут-фунтов крутящего момента. Опустите автомобиль от домкрата.

Читайте также: