Какое масло заливать в двигатель тойота терцел
Рекомендации японского производителя авто по выбору моторного масла для бензиновых и дизельных двигателей прописаны в каждом мануале. Придерживаться их, конечно, нужно. Но, прежде чем заливать что-либо в свой автомобиль, не забывайте о здравом смысле — пробеге, возрасте, реальных условиях работы и состоянии конкретного мотора.
На что обращать внимание
Любое масло — оригинальное или альтернативное — должно соответствовать ряду требований. Это вязкость по SAE, класс по API, наличие сертификации ILSAC и марка по АСЕА (эту классификацию Toyota Motor использует только для дизелей).
Самые жаркие споры и сложности при выборе обычно вызывают индекс вязкости, марка моторного масла и его класс. На самом деле все легче, чем кажется.
Какая вязкость?
Общие рекомендации просты:
- В новые автомобили, которые используются в обычных условиях — Toyota Corolla, Camry, RAV4, гибриды заливаются всесезонные моторные масла SAE 0W-20 или 5W-30.
- Во внедорожники типа Toyota Sequoia, Land Cruiser или Hilux, которые эксплуатируются в тяжелом режиме, или при регулярных заездах на высокой скорости, можно лить 5W-40 и даже 20W-50 в зависимости от климатических условий.
- При мягкой зиме с температурой до -150С подойдет любое масло от 0W-20 до 15W-40 (для старых двигателей в качестве всесезонного предпочтительнее вариант 5W-40).
- При суровых зимах со средними температурами ниже -200С лучше заливать масла с вязкостью ниже SAE 10W-30, чтобы не было проблем с быстрым запуском при морозах.
Для дизельных двигателей производитель рекомендует только 0W-30 или 5W-30
Какой класс по API и АСЕА?
Даже для современных тойотовских двигателей подходят масла с индексом качества по API от SL до высшего SN, который введен только в 2010 году. Для дизельных моторов рекомендован АСЕА С2, в крайнем случае до 1 л АСЕА С3.
Синтетика или минеральные масла?
Лучший выбор — синтетическое моторное масло и гидрокрекинговая минералка. Последнюю классов SAE 0W-20 и 5W-30 выпускают под маркой Toyota и льют в японские автомобили. Эти масла термостабильны и имеют длительный срок службы. Но не забывайте, что высокие нагрузки и обороты приводят к быстрому выгоранию просадок, поэтому интервал замены может быть уменьшен.
Оригинал или альтернатива?
Конечно, производитель рекомендует масла, выпущенные под брендом Toyota. Но это не принципиально, что подчеркивается в мануалах. Вы всегда можете выбрать альтернативу соответствующего качества от известных производителей из условного ТОП-5.
Масло в двигатель? ⇐ Isis. Двигатель
Модераторы: ss67, Вячесла
Кто какое масло льет себе в движок Я залил ZIC временно чтоб промыть мотор а вот потом какое масло лить я не знаю
Машина свежая,буть осторожен надо определиться по месту что есть в наличии и с риском подделки. А так полусинтетика или синтетика.
Быстро чернеющее масло(особо дизель) это неплохо ,оно держит в себе продукты распада ,сажу и проч.
Ежели один Японец сделает,то другой Самурай завсегда сломать может.
MBF . 97 г. WL-T 4wd мех. кпп ( был)
ELGRAND-50 97г 4wd qd32eti
Я предпочитаю минералку и просто почаще менять через 5-6 тысяч, а это какраз весной и осенью, тоесть к зиме свеженькое и на лето тоже свежее, в самые экстремальные нагрузки у тебя масло с живыми присадками. Да и вообще, сколько я видел японских машин, у вех залита минералка, а это наводит на мысль. Ну на крайняк можно полу-синтетику, если уж очень много за сезон накатываешь, но всё равно весной и осенью освежайся.
Это смотря в каком регионе ты живешь и какие у вас погодные условия, если зимы холодные как у нас, лучше SAE 5W-30, а если в жаркое лето то можно и SAE 20W-50
ссылку я давал выше, единственная разница в маслах это качество производителя, вот о чём стоит отдельно поговорить. Кто на чем обжигался?
А в данный момент кто какое масло льет себе? Я тоже склоняюсь к 5w30 но какое? Сейчас залито ZIC синтетика но на банке написано что ано идет как в дизель так и в бензиновые двигатели. разве бывает два в одном
Ежели один Японец сделает,то другой Самурай завсегда сломать может.
MBF . 97 г. WL-T 4wd мех. кпп ( был)
ELGRAND-50 97г 4wd qd32eti
Помогите, пожалуйста, разобраться, в чем дело. В общем, у меня шли газы в радиатор я поехал в сервис мне сказали, будем смотреть головку оказалась, что шпилька в головке была не затянута из за этого шли газы, потом когда все собрали, оказалось плохо работают 2 форсунки решили что нужно заменить кольца после замены колец потекло масло из трубы мастера грешат на турбину говорят, нужна новая турбина.
потекло масло из трубы мастера грешат на турбину
100%. bilo i u menja takze , Poehal v Angliju i poletela turbina, Ezdil tam 3 mesjaca i dolival maslo ,i s kazdim razom vse bolse. Doslo na 200km 0.5litra masla dolival. A kogda vozvrasalsja v Rigu to zakupil masla s soboi i rashod sostavil na 200km 1-litr masla. Ehavsie vzadi masini polu4ali na lobovoe steklo porciju moego masla iz glusitelja.
Обновленная версия наших советов по выбору моторного масла, учитывающая тенденции последних лет в области смазочных материалов и появление новых поколений двигателей Toyota.
Сразу отметим - даже современные тойотовские моторы, не говоря уж о классике 90-х, имеют неплохой запас прочности, скромную степень форсировки, низкие рабочие температуры - и позволяют не так напряженно и ответственно подходить к выбору масла, как в случае с моторами европейских производителей.
"Рекомендуемая вязкость?"
"Необходимо следовать рекомендациям производителя" - но прежде всего необходимо следовать здравому смыслу, соотносить мнение производителя с реальными условиями эксплуатации, возрастом и состоянием конкретного автомобиля.
Кроме того, необходимо уметь находить правильные рекомендации - почти на каждый двигатель Toyota приходится не менее пяти предписаний, не всегда совпадающих между собой - три в инструкциях для владельцев (по рынкам Японии, США, Европы), две в руководствах по ремонту (для внутреннего и внешнего рынков). И это не считая изменений с течением времени - смотреть лучше всего документы на момент начала выпуска двигателя, когда инструкции еще более-менее отражают реальные технические требования, а не правятся в угоду более новым экологическим нормативам.
Исторически так сложилось, что самые примитивные рекомендации приводятся для американского рынка. Как правило, дается одно значение вязкости - минимальное из всех возможных (сегодня это 0W-20 и 0W-16) - исключительно ради экономических и экологических показателей в ущерб всем прочим. К тому же, как показывает практика, возможность слишком свободного выбора позволяет среднему американцу совершать крупные ошибки с серьезными последствиями.
Далее следует японский рынок. Здесь ситуация не столь печальна, так что до сих пор указываются еще один-два альтернативных варианта. Здесь также заметно тяготение к пониженной вязкости масла (даже в 1990-х самым густым считалось 10W-30).
Наиболее адекватные рекомендации Toyota делает для европейского рынка. Хотя и здесь preferred являются маловязкие энергосберегающие масла, но обязательно приводится и верхняя официально допустимая граница вязкости. Это позволяет развеять миф о том, что "двигатель рассчитан на 0W-20 и на густом масле сразу поломается" - разумеется, вязкость 40-50 не является запретной и для моторов самых новых серий.
 |
Поскольку сегодня модели с этими двигателями представляют скорее антикварную ценность, то данная рекомендация интересна разве что напоминанием о древних типах масел.
 |
Буквальное следование инструкции заставило бы лить в заслуженные двигатели условно "зимние" и "летние" масла - на самом деле это всего лишь следствие сложного тогда отношения японцев к синтетике и полусинтетике. По сей день оптимальный выбор для классических двигателей - всесезонное 5W-40. В более мягком климате подойдет и бюджетное 10W-40, ну а в тех пугающих местах, где зимой текучести 5W недостаточно, разберутся и без наших советов.
 |
За исключением NZ, двигатели этого поколения трудно назвать удачными, а у серии ZZ вообще сложились особые отношения с маслом. Как и для всех относительно современных моторов (не только тойотовских), золотой серединой было и будет 5W-30. При отсутствии высокого расхода масла нет смысла повышать вторую цифру (кстати напомним, что высокозагущенные xxW-50 изначально предназначены для особо жесткой эксплуатации и нагрузок, а не для снижения угара). Тем более нет смысла заниматься "энергосбережением", переходя на новые маловязкие масла.
 |
Как правило, эти двигатели с рождения питаются официальным 0W-20. Но если возникают какие-то сомнения - никогда не поздно перейти на более адекватное 5W-30 (хотя массовых проблем с повышенным расходом масла за этими сериями до сих пор не отмечалось). И еще раз обратим внимание - "летние" масла с нормальной и даже повышенной вязкостью в них официально допустимы.
"API. SJ,SN. "
С качеством вопросов не возникает - даже для самых современных двигателей подходят классы по API от SL до высшего на сегодня SN. Европейскую классификацию ACEA и внутреннюю JASO Toyota применяет только для дизельных двигателей, которые мы не рассматриваем.
"Периодичность замены?"
Раньше трава была зеленее, а масло служило дольше без видимого ущерба для моторов. Со временем качество топлива только улучшалось, средний возраст автопарка снижался, но в погоне за "энергоэффективностью" и "экологичностью" нынешние масла растеряли массу полезных свойств и утратили привычный "запас прочности".
Принятые на сегодня оптимальные сроки замены (в среднем): 5 т.км для простейших минералок и разного рода lo-end масел, 7-8 т.км для основной массы гидрокрекинговой минералки и полусинтетики, 10 т.км для хорошей синтетики и отдельных hi-end масел.
"В среднем" - поскольку кроме величины пробега необходимо принимать в расчет и моточасы работы двигателя. Если каждая тысяча километров набирается менее чем за 20 моточасов, то в таком идеальном размеренном ритме масло способно прожить максимально долгий срок. Противоположность ему - жесткий городской режим, когда на тысячу километров уходит 50-70 моточасов, и помимо собственно срока службы, на состоянии масла отражаются частые прогревы, неустановившиеся режимы, длительный холостой ход, обилие бензина и конденсата.
"Промоем?"
Не стоит. Но если желание промыть двигатель непреодолимо, то лучше воспользоваться обычным моторным маслом того сорта, чьи моющие свойства не ставятся под сомнение, и менять его каждые несколько тысяч по мере потемнения.
"Какой бренд лучше?"
Мы принципиально исключили упоминания о конкретных марках масел, как в позитивном, так и в негативном ключе. Скажем обобщенно - как и десять, и пятнадцать лет назад предпочтительнее всего использовать - a) североамериканские бренды для североамериканского рынка, b) известные мировые бренды из условной топ-5.
"Toyota рекомендует. "
На внутреннем aftermarket-рынке Toyota уже довольно давно рекомендует вполне узнаваемые worldwide продукты главного мирового бренда и более специфичные продукты сугубо японского производителя, который исторически выступал ее "придворным" поставщиком смазочных материалов.
"Все брендовое масло - поддельное"
Проблема подделок безусловно существует. Но необходимо понимать, что с определенного момента в рф эта тема подпитывается искусственно - создание в информационном пространстве атмосферы недоверия к брендам первого уровня является жизненным интересом дилеров мелких марок и торговцев третьесортной химией.
1) "Лицензия". Имитации, хотя бы имеющие некое отношение к стране восходящего солнца, появились на рынке рф в первой половине 2000-х. Как нетрудно догадаться, инициаторами схем выступили российские предприниматели из славного города на сопках. Их масла по вроде бы официальной лицензии выпускаются в третьих странах под марками, известными и популярными на внутреннем японском рынке. Разумеется, они никоим образом не соответствуют линейкам настоящей продукции под теми же брендами для after-market Японии или Штатов. И хотя внутри банок обычно находится не самое плохое масло "азиатского" типа (это целиком и полностью заслуга приличных корейских подрядчиков), изначально построенный на передергиваниях и обмане бизнес не вызывает никакого уважения.
2) "Камуфляж". Следующий вариант выглядит откровенно скользким в правовом отношении, но в условиях рф работает - оригинальный дизайн металлических банок японских автобрендов копируется что называется "до степени смешения", название почти созвучно вплоть до указания заводского part-number (что весьма неприятно при онлайн-заказах), произвольно рисуются любые современные допуски. Внутри - откровенно средний продукт одного европейского бренда.
Приложение. Официально рекомендуемая Toyota вязкость
Что нужно знать при выборе масла для Toyota
Когда выбирают автомасла, предназначенные для смазки деталей мотора, из огромного спектра синтетических масел, есть несколько вещей, которые нужно знать.
Во-первых, некоторые замечания по поводу синтетического масла. Такое масло имеет меньшее количество примесей, по сравнению с обычным моторным маслом. Кроме того, оно имеет, зачастую, лучшие свойства, при высоких температурах, незначительно лучшую вязкость, и оно, в целом, более устойчиво к износу, чем другие моторные масла. Казалось бы, очевидно, синтетическое моторное масло лучше для вашего двигателя. Но не делайте поспешных выводов.
Выбор синтетического моторного масла зависит от нескольких вещей:
1. Первая причина заключается в интервале замены вашего моторного масла. Как мы уже сказали, синтетика может работать в, достаточно, суровых условиях, значит, как следствие, такое масло быстро теряет свои свойства по мере усиления нагрузки на двигатель. Но в отличие от минералки, такое масло, благодаря входящим в него модификаторам, не даёт не единого шанса поломке детали двигателя. Проще говоря, синтетический набор обеспечивает вас некоторыми подстраховками.
Посмотреть описание и допуски синтетических масел тут
С другой стороны, применение такого масла бессмысленно, когда вы проводите замену масла регулярно или не используйте двигатель в экстремальных условиях.
2. Низкий пробег автомобиля. Также как и в случае с высоким интервалом замены, синтетическое масло дает вам преимущество: увеличенный интервал замены, так что если ваш пробег ушел за 5 цифр на одометре, то такое масло вам подходит. В отличие от обычного моторного масла, синтетическое масло, при нормальных условиях, может работать, не теряя своих свойств, более 6 месяцев, прежде чем оно начнет становиться менее эффективным.
3. Агрессивное вождение. Как упоминалось ранее, синтетическое масло является более устойчивым к неблагоприятным условиям и будет работать лучше в этих условиях, чем обычное минеральное моторное масло. Это особенно важно, когда температура двигателя постоянно всегда высокая или всегда низкая. Если вы, уходя на работу, оставляете свой двигатель на холостом ходу, без воздушного охлаждения двигателя, то опять же синтетика вам подойдет.
Для примера, в такую ситуацию постоянно попадают работники сферы обслуживания, такие как: курьеры, таксисты, не исключением становятся даже водители. Самые ужасные страдания двигатель испытывает в пустыне или в горах. Нахождение в пустыне или на большой высоте (2000-3000 метров над уровнем моря) заставит работать ваш двигатель в усиленном режиме, тем самым, разогревая его.
Для таких ситуаций, синтетика снова стоит немножко особняком, потому что оно может выдерживать эти экстремальные условия лучше, чем обычные моторные масла.
Холодный климат. Если вы живете в стране, где температура может падать до -30 по Цельсию или ниже, то минералка вас не спасет. Тут на помощь вам придет только единственная и неповторимая синтетика.
При использовании минералки при таких холодах, она разрушит двигатель быстрее, чем, если двигатель работал бы вообще без масла. С уверенностью можно сказать, что ваш автомобиль не будет постоянно использоваться в одних и тех же условиях, к таким условиям относятся: езда по бездорожью, приличные разгоны на автостраде, долгие простаивания в пробках. Такая деятельность двигателя, потихоньку приводит к его поломке.
4. Личный выбор. Есть много теорий: где, как, когда использовать синтетическое масло. Некоторые специалисты рекомендуют его для всех типов автомобилей, но это не совсем так. Скорее тут вопрос должен быть сформулирован так: "В каких местах использовать моторное масло?" Представьте ситуацию, хотя вы с ней постоянно встречаетесь, что вы, по сути, живете в пробке, и ваш двигатель, то дает газу, то резко тормозит, и так повторяется циклично. Так что использование синтетики в городах с таким трафиком, это просто напросто выброс денег на ветер.
Существует также теория, что короткие поездки с синтетическим маслом лучше, чем с другими видами моторного масла. Это спорный момент, так как двигатель в этом случае никогда не получает в полной мере слоя смазки и цикл хода масла. Никакое масло не принесёт вам существенного результата.
Синтетические смеси, Покупатель, будьте осторожны!
Есть несколько различных сортов масел, и только некоторые из них являются подходящими. Это означает, что такие масла могут иметь "хитрый" объём. Вам нужно внимательно посмотреть на то, что называют в канистре смесью. Иногда ушлые предприниматели пишут, что масло полностью синтетическое, хотя на деле там не больше 40% синтетических волокон. При заливке такого масла ваша "левая синтетика" может бросить вас на деньги, так как система, привыкшая работать в тяжелых условиях, не может забрать весь потенциал от такого моторного масла.
Синтетика для Toyota.
Toyota имеет следующие рекомендации для синтетических автомасел: Только автомобили Toyota, в которых требуется класс 0W-20 (для двигателей 2TR-FE и 3UR-FBE) одобрены, для увеличенных интервалов замены масла 15000-километров или на срок 1 год.
Ниже представлена линейка масел для двигателей Toyota
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30
Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-20 Азия Америка
Тем не менее, вы должны продолжать проверять уровень масла регулярно и доливать его при необходимости. Это поможет вам получить полную отдачу от синтетического моторного масла.
Автомобили, в которых используется минеральное масло, по-прежнему требуют полугодичные интервалы замены масла или 7000 километров, даже если используется. Авто, с интервалами замены масла 15000 километров, подлежат техническому осмотру каждые 10000 километров. Традиционные 5000 километров технического обслуживания, по-прежнему будут необходимы, а уровни жидкости (например, тормозной жидкости) должны быть проверены и скорректированы.
Если автомобиль соответствует критериям, а именно "особые условия работы", такие как: вождение по бездорожью, по грунтовым дорогам; буксировка прицепа, то моторное масло должно быть заменено через каждые 5-7 тыс. км, независимо от того, какой тип масла используется. * 2TR-FE (4Runner / Тахома) и 3UR-НЭП (Flex Fuel Tundra / Sequoia) являются исключениями; эти двигатели не были одобрены для интервала 15000 километров. 11000 километр или полугодичный интервал между заменами масла по-прежнему требуется для этих автомобилей. Кроме того, Flex Fuel 3UR-FBE требует интервал 3750 километров при работе на E85.
Читайте также: