Установка мотора 4ж63т в лансер 9

Обновлено: 21.04.2025

Eddy_, короче ТЫ попал. .

голова от АУТа турбо - это не совсем голова от ЭВО 8 ! но похожа! валы разные на них! клапаны другие (впуск или выпуск не помню))

головы от Атмосферных версий - ДРУГИЕ. там всё ДРУГОЕ.

клапанная крышка от любого ДОХСа подойдёт!

шатуны от 6 болт - это ПРОВАЛ.

если не собираешься СИЛЬНО ДУТЬ, то шатуны и поршня возьми от ЭВО 9!
. или шатуны ТЮНЬ и поршня от Эво9 ( только тогда придётся в поршнях канавки проточить под стопорные кольца (плавающий палец)))

прокладку головки - ЭВО 9 , она самая жирная из стока!

турбину на первое время от аутлендера (в дальнейшем сток эво 8 fp green) - ЭТО не то что ПРОВАЛ! это ПОЛНЫЙ ПЕСТЕЦ.
. нужно сразу ставить турбу от Эво 8 или 9 (ФП грин тебе *** она не нужна!),
потому что-
во первых турбина от Аута ТД-04 - это не о чём.
во вторых на ауте выход из турбы идёт вверх под горизонтальный кулер (над мотором кулер стоит, аля СУБАРУ))) поэтому придётся колхозить впуск! а потом его опять переделывать под ТД-05 и фронтальный кулер!

дальше - по твоему мотору!
блок - масло форсы врезать! (как выше Вадик писал)
вкладыши (коренные) сток от Эво 7-9 кроме центрального. центральный от Эво 4. так как он как и на твоём моторе идёт цельный! а на эво 7-9 с полукльцами. этот вкладыш от эво 4 идёт в Долгий и муторный заказ. может растянутьца на МЕСЯЦ.

маслянный насос - Эво
помпа Эво
крепление генератора Эво
натяжитель ремня Гура и генератора Эво или Аутленлер (на твоём Галанте не такой)
кронштейн маслянного фильтра Эво
трубки и маслянный радиатор ЭВО!
поддон мотора Эво! от Аута он из двух частей и будет сильно низко висеть! черевато.
насос Гура ЭВО! хотя под вопросом (может и от Галанта подойдёт)

выпускной коллектор (если оставлять одноногую коробку от Галанта) от Эво непойдёт! он то пойдёт, только стартер не поставишь! придётся делать КАСТОМ коллектор равнодлинный! или ставить полноприводную коробку и полный привод мутить.

ну и естественно ВЕСЬ впуск и ВЫПУСК. бензонасос. ну т.д. ещё куёвая туча всякой мелочи.

мой тебе совет. купи КОНТРАКТНЫЙ МОТОР от ЭВО !!! это будет быстрее и дешевле. чем колхозить твой!

будут вопросы пиши.

Особенности конструкции двигателя Лансер 9.
Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми ин­жекторными 16-клапанными двигателями ра­бочим объемом 1,3; 1,6 и 2,0 л мод. 4G13, 4G18 (оба двигателя типа SOHC) и 4G63 (тип DOHC) соответственно.

SOHC — Двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке (Single OverHead Camshaft).

DOHC — двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft).

Объем двигателя Лансер 9	1,3	1,6	2,0
Модель (марка) двигателя	4G13	4G18	4G63
Тип двигателя	SOHC	SOHC	DOHC

Рис. 1. Головка блока цилиндров двигателя SOHC 1,3 и 1,6 л.: 1 — впускной клапан; 2 — седло впускного клапана; 3 — направляющая втулка клапана; 4 — опорная шайба пружины клапана; 5 — маслосъемный колпачок; 6 — пружина клапана; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — сухарь; 9 — гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 10 — ось коромысел впускных клапанов; 11 — коромысло впускного клапана; 12 — распределительный вал; 13 — коромысло выпускного клапана; 14 — ось коромысел выпускных клапанов; 15 — седло выпускного клапана; 16 — выпускной клапан; 17 — головка блока цилиндров; 18 — прокладка головки блока цилиндров

Все двигатели с рядным вертикальным рас­положением цилиндров, жидкостного ох­лаждения. Детали и узлы показаны на приме­ре двигателя 4G18 (рис. 1 и 3). Двигатель мод. 4G13 имеет полностью аналогичную конструкцию и отличается от мод. 4G18 только рабочим объемом. Основное отличие двигателя 4G63 от двух других — в конструкции головки блока цилиндров (рис. 2), масляного насоса и блока коренных подшипников коленчатого вала. Помимо этого в конструкцию двигателя 4G63 для снижения вибраций введены два уравновешивающих балансирных вала.

Рис. 2. Головка блока цилиндров двигателя DOHC 2,0 л.: 1 — впускной клапан; 2 — седло впускного клапана; 3 — направляющая втулка клапана; 4 — опорная шайба пружины клапана; 5 — маслосьемный колпачок; 6 — пружина клапана; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — сухарь; 9 — передняя крышка подшипника распределительного вала; 10 — болт крепления крышки подшипника распределительного вала; 11 — средняя крышка подшипника распределительного вала; 12 — впускной распределительный вал; 13 — задняя крышка выпускного распределительного вала; 14-экран датчика фазы; 15-выпускной распределительный вал; 16-нажимной рычаг клапана; 17 — гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 18 — головка блока цилиндров; 19 — седло выпускного клапана; 20 — выпускной клапан; 21 — прокладка головки блока цилиндров

Двигатели мод. 4G13 и 4G18 (SOHC) мощ­ностью соответственно 60 кВт (82 л.с.) и 72 кВт (98 л.с), с верхним расположением одного пятиопорного распределительного вала имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Двигатель мод. 4G63 (DOHC) мощностью 99 кВт (135 л.с.) также имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, но оснащен двумя ше-стиопорными распределительными валами одинаковой конструкции. Распределительные валы обоих двигателей приводятся во вращение армированными зубчатыми ремнями, а зазоры в приводе клапанов устраняются ги-дрокомпенсаторами, работающими по оди­наковому принципу и соединенными канала­ми с системой смазки. Клапаны двигателей SOHC приводятся от распределительного вала с помощью коромысел, имеющих на одном плече ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом — гид-рокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Коромысла выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы, каждое из них воздействует на два клапана; коромысла впускных клапанов этих двигателей одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан. Клапаны двигателя DOHC приводятся от распределительных валов через нажимные рычаги, взаимодействующие с кулачками распределительного вала через ролики и опирающиеся одним концом на торцы стержней клапанов, а другим — на ввернутые в головку блока гидрокомпенсаторы, выполняющие функцию опор рычагов.

Рис. 3. Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик двигателя SOHC: 1 — блок цилиндров; 2, 5,10, 12,16, 22 — болты; 3 — задний сальник коленчатого вала; 4 — верхняя передняя крышка картера сцепления; 6,15 — установочная втулка маховика (ведущего диска); 7 — дистанционная шайба; 8 — маховик; 9, 13 — шайбы болтов крепления маховика (ведущего диска); 11 — нижняя передняя крышка картера сцепления; 14 — ведущий диск гидротрансформатора (установлен при наличии автоматической коробки передач); 17 — держатель заднего сальника коленчатого вала; 18 — верхний вкладыш коренного подшипника; 19 — коленчатый вал; 20 — нижний вкладыш коренного подшипника; 21 — крышка коренного подшипника

Головки блоков цилиндров двигателей обоих типов изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (см. рис. 1) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине б, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8.

На верхней плоскости головки блока дви­гателя SOHC болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел впускных 11 и выпускных 13 клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов,установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов. Распределительные валы 12 и 15 (см. рис. 2) головки блока двигателя D0HC установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и закреплены крышками 9,11 и 13. Кулачки распределительных валов воздействуют на нажимные рычаги 16, одними концами опирающиеся на гидрокомпенсаторы 17 зазоров в механизме привода клапанов, а другими концами перемещающие клапаны. Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 (см. рис. 1) или 21 (см. рис. 2) из двух пластин, отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой. Блоки цилиндров 1 (см. рис. 3) двигателей обоих типов представляют собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 21 коренных подшипников, обработанные в сборе с блоками, невзаимозаменяемы. Причем крышки коренных подшипников двигателей SOHC выполнены каждая в отдельности, а у двигателя DOHC объединены в общий суппорт в виде рамы. На блоках цилиндров имеются специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В блоке цилиндров двигателя DOHC, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов. Коленчатый вал 19 (см. рис. 3) вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 18 и 20 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатых валов двигателей SOHC ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя DOHC зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Маховик 8 (см. рис. 3), отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 6 и закреплен шестью болтами через шайбу 9. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. В связи с тем что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 7, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск 14 гидротрансформатора. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верх­ней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция ко­торых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Балансирные валы двигателя DOHC служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от зубчатого шкива коленчатого вала.
Система смазки комбинированная.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосфе­рой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех ре­жимах работы двигателя, что повышает надеж­ность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой. При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан откры­вается в зависимости от разрежения во впу­скной трубе и таким образом регулирует по­ток картерных газов.

В режимах полных нагрузок, когда дроссель­ная заслонка открыта на большой угол, разре­жение во впускной трубе снижается, а в возду-хоподводящем рукаве возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел -во впускную трубу и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения двигателей герме­тичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сго­рания и газовые каналы в головке блока ци­линдров. Принудительную циркуляцию охлаж­дающей жидкости обеспечивает центробеж­ный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установ­лен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания обоих двигателей состоит из электрического топливного насоса, ус­тановленного в топливном баке, дроссельно­го узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насо­са, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания обоих двигателей микропроцессорная, состоит из катушек за­жигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Двигатель Митсубиси Лансер 9

Двигатель на Митсубиси Лансер 9 отличается оригинальным строением и особенностями конструкции. Оснащают японский автомобиль тремя типами ДВС: 1,3, 1,6 и 2. Со временем появляется необходимость в ремонте силового агрегата.

Конструкция движков Lancer 9

Марка двигателя	Особенности	Объём и мощность
4G13	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC	1.3 л, 82 л.с.
4G18	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, распределенный впрыск топлива	1.6 л, 98 л.с.
4G63	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, OHC, SOHC	2.0 л, 135 л.с.

Примечание. Отличие SONC от DOHC в количестве распредвалов. В DOHC – их два.

Цилиндры в моторах Lancer 9 расположены вертикально, имеют жидкостное охлаждение. Два мотора с малым объемом и третий с высоким имеют одинаковое четырехклапанное строение. Клапаны приводятся в действие от распредвала. Энергия вращения передается на коромысла (для SONC) или нажимные рычаги (для DOHC).

Двигатель Mitsubishi Lancer 9 DOHC

Моторы SONC развивают мощность в 82 и 92 л.с. соответственно, а 2-литровый мотор DOHC – 135 л.с. ГБЦ двигателей Lancer 9 сделаны из сплава легких металлов, схема продувки осуществлена посредством противоположного расположения впускного и выпускного каналов.

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых агрегатов Митсубиси Лансер 9 большинство экспертов назвали высокую экономичность (хотя, к подержанным Lancer 9 это не относится), и безусловно, великолепные тяговые характеристики. А благодаря легкому запуску при любых температурах, Lancer 9 востребован в странах с холодным климатом, в том числе, и в РФ.

Среди недостатков ДВС можно выделить высокую чувствительность к низкокачественному топливу и бездорожью. Распространение также получили те дефекты, которые возникают из-за некачественного или несвоевременного техобслуживания.

Ремонт

Ремонт силового агрегата Lancer 9 тем сложнее, чем дольше не проводились профилактические процедуры. Владельцам следует своевременно осуществлять замену масла, прочистку воздушного и топливного фильтров.

Моторы 9 поколения улана экономичны, однако на практике подержанные модели показывают чересчур большой расход горючего, особенно при наличии каких-либо дефектов. И только полноценная замена поршневой группы помогает решить проблему.

Ремонт двигателя 4g18 Мицубиси Лансер 9

Ремень ГРМ вместе с роликом нуждается в замене регулярно, через определенный промежуток времени (конкретно зависит от климатических условий, качества дорог и манеры езды водителя).

Алгоритм проведения ремонта ДВС Lancer 9 выглядит следующим образом:

• демонтируются бабина и бронепровода;
• снимаются свечи;
• отсоединяется выходной коллектор;
• демонтируется все навесное оборудование, соединенное с крышкой ГБЦ, включая разъемы датчиков;
• снимается крышка ГБЦ;
• демонтируется ремень грм;
• масляный поддон, открученный от болтов, подвергается демонтажу и хорошенько очищается;
• вынимаются поршни, после предварительного ослабления фиксаторов шатунов;
• снимаются кольца;
• нагар, оставшийся на поршнях, тщательно вычищается;
• хорошенько чистятся также каналы, по которым отводится смазка;
• разбирается ГБЦ;
• вынимаются сухари;
• снимаются колпачки;
• ГБЦ очищается и промывается, затем продувается;
• на клапанах проводится процесс притирки;
• производится сборка.

Диаметр колпачков на силовой агрегат улана должен составлять 9 мм. При этом можно использовать, как детали оригинального производства, так и дубликаты.

Двигатель 4g13

Своевременная защита ДВС, профилактические мероприятия и уход дадут возможность продлить срок эксплуатации автомобиля. Подробнее узнать о том, как проводится на Лансер 9 ремонт двигателя можно из других статей нашего сайта (в частности, про замену ремня грм здесь).

Когда покупал машину думал о 93т, но не нашел, друг уговори на 6ти болтовый 63т от галанта вр4. Мотор уже стоит и работает, пришлось поколдовать с опорами двигателя и приводами. Мозг и моторная проводка от галанта. Коробку искали долго по московским разборкам (чтобы попасть в передаточное число штатного моста), в итоге нашли 2 варианта, остановились на кпп от дизельнго рвра (подлиннее). попытка сколхозить пайпинг для турбины закончилась неудачей, сейчас жду тайванский пайп комплект от эво3. Вчера закупился 65 ми трубами - сегодня начну варить выхлоп. Шттаный капот не закрывается (, буду искать от эво + крылья. Бампер от эво3 уже приехал из владика. Вобщем пока в процессе, как это будет ездить пока хз)
ещё возникла проблема с тахометром - но я думаю это решаемо.
Не подошли трубки от кондея (на 63м моторе компрессор с другой стороны.

Ва я давно такую тему намутить хочу. только я другим путем хочу свапнуть весь эволюшен себе. с аукциона взять и распилить.

Можно и движку. но у меня 2WD хз от чего коробку поставить не знаю, чтобы на 63 по передаточным числам подошла.

Ща решил пока кузовщиной заняться. шпатлюю. краску уже закупил чтобы все вкруг залить. а обвесы сам из стекла леплю позже фотки выкину как макеты все вылеплю.

ВАнь, привет. тут мне сказали есть передняя часть от эво3 )
кстати про тахометр, забей ) смени приборку, поставь от кольта GTI ибо я когда тоже свапал двиг с трамблерного на катушечный, то тахо не заработал , микрухи разные у них.

93т кстати есть )) у меня лежит мозг если надо будет кому

artdevision писал(а):

Ва я давно такую тему намутить хочу. только я другим путем хочу свапнуть весь эволюшен себе. с аукциона взять и распилить.

Можно и движку. но у меня 2WD хз от чего коробку поставить не знаю, чтобы на 63 по передаточным числам подошла.

Ща решил пока кузовщиной заняться. шпатлюю. краску уже закупил чтобы все вкруг залить. а обвесы сам из стекла леплю позже фотки выкину как макеты все вылеплю.
коробку можно любую, хоть свою родную. если полный привод то да, надо чтобы синхронизация по оборотам была передней оси и задней

я тоже думал про пол от эво - тяжело, много варить. и попрощаться с половиной баганика. Кпп на 63 подойдёт почти любая, но лучше от эклипса с приводами

Да у меня автомат трехступенчатый, на нем при всем желании больше 160-170 не поедит. но разгоняться бодро должна)))

Бензобак тоже надо. карбюраторный не подойдет. ну и вообще все что топливной системы касается

sid писал(а):
ВАнь, привет. тут мне сказали есть передняя часть от эво3 )
кстати про тахометр, забей ) смени приборку, поставь от кольта GTI ибо я когда тоже свапал двиг с трамблерного на катушечный, то тахо не заработал , микрухи разные у них.

93т кстати есть )) у меня лежит мозг если надо будет кому

привет), где её взять то от гти приборку то. да вроде уже нашли решение как завести (через катушку индуктивности )
чопо деньгам передняя часть то? мне нужны крылья и капот.

B_technic писал(а):
я тоже думал про пол от эво - тяжело, много варить. и попрощаться с половиной баганика. Кпп на 63 подойдёт почти любая, но лучше от эклипса с приводами
А зачем туда пол варить?. надо заднюю часть тока, арки и крепеж редуктора. А остальное там все выше чем у лансера. пол ровный, а у эволюшена еще под запаску там есть штамповка. под редуктор у вагона места полно снизу

Ну я про то и говорю что чашки арок вваривать надо. но в принципе если есть донор то от него отрезать все че надо не проблема

artdevision писал(а):
Ну я про то и говорю что чашки арок вваривать надо. но в принципе если есть донор то от него отрезать все че надо не проблема
можно всё, и конечно подвеска от развалюшена намного правилней нашего моста - вопрос капиталовложений

B_technic писал(а):
sid писал(а):
ВАнь, привет. тут мне сказали есть передняя часть от эво3 )
кстати про тахометр, забей ) смени приборку, поставь от кольта GTI ибо я когда тоже свапал двиг с трамблерного на катушечный, то тахо не заработал , микрухи разные у них.

93т кстати есть )) у меня лежит мозг если надо будет кому

привет), где её взять то от гти приборку то. да вроде уже нашли решение как завести (через катушку индуктивности )
чопо деньгам передняя часть то? мне нужны крылья и капот.
по железу узнаю,
про приборку. на КК вроде 2штуки по 1000р продавались.

Вчера начал варить выхлоп, кончился блин газ в сварке( доварил толтко да заднего моста, чтото мне подсказывает что как то громко будет))), т.к машина будет повседневная, надо искать тихий глушак с входм 65 и резонатор.
Поставил бензонасос от развалюшена, сука все болты крашке бака сгнили, шланг от трубки не откручивается, пришлось снимать бак. Буду думать как уйти от штуцеров на обычный шланг с хомутами.

Молодец что заморочился таким свапом!Наврено один из первых,если не первый кто такое делает!
У меня у самого такое только в мечтах.
Хотелось бы,если можно,ценники на каждую деталь,чтобы знать примерно сколько выйдет поставить такой двиг в лансер.

Читайте также:

  
• Какое масло заливать в вилку мотоцикла сузуки бандит
  
• Тойота авенсис не работает подсветка салона
  
• Нет дальнего света паджеро 2
  
• Тойота аурис круиз контроль как пользоваться
  
• Замена лобового сальника мазда