Установка маслопомойки на субару

Обновлено: 22.04.2025

Я делал масло помойку с двух топлевных фильтров разрезал оба, встовлял в нутрь перегородку и за ее стенку метолическую мочалку,чтоб масло отделялось проходя через мачалку и стекало в низ а воздух выходил через фильтр картерных газов.
P.s. Один хрен маслом воняло. В и тоге шланг в низ и счастье. Хотя есть мысль как улучшить конструкцию.
То что на фото фуфло. Имхо.

BenZin

Абориген

у меня в атмосферу выведено вниз
хотя говорят так не правильно, много влажного воздуха с улицы попадает - плохо маслу и железу - хз на сколько это верно и вредно

ROMARIO55

Пользователь

Haman

Абориген

Бензин. Я думаю эт бред. Типо если закольцовонно(шланг перед входом в турбу)то все хорошо? Один и тотже хрен ток в другой руке.

Haman

Абориген

Бывает с шланга этого,капает эмульсия масло,немного но достаточно неприятно. Над с этим бороться. Путем установки помойки как на фото. Ток шланг всеровно в низ. А масло скопившиеся в помойки сливать через время.

ROMARIO55

Пользователь

nevidimca

Заблокирован

а насчет того если закольцованно в перед турбой,всетаки есть вытяжка хоть какая,ни на что не влияет??

Viktor

Пользователь

машина не турбовая. получается,что один вход, один слив, но в атмосферу все равно вывод нужно делать.

nevidimca

Заблокирован

Да неважно турбо или атмо,если закольцовано во впуск,получается как бы вытяжка картерных газов что лучше

Партнер форума

Ты природу травишь сильно. КГ очень ядовитые. Вообще, я за то, чтобы за такое наказывать. КГ без проблем заводятся в мотор.
Я лично взял старый ДМРВ, выдрал из него потроха, сделал из него тройник и поставил этот патрубок после фильтра-нулевика. КГ заводятся после нулевика обратно в мотор. Просто и сердито и природу не травлю.

SR20 Club запись закреплена

Всем салют. Как грамотно поставить маслопомойку на Sr20det (Avenir)
Посоветовали убрать стандартную, заглушить отин выход с крыши на второй помойку, выход во впуск и слив с помойки в стандартный слив помойки.
Если кто красиво поставил жду фото)))
Всем мир)!!

стандартную не надо глушить, помойку врежь в разрыв шланга от клапанной крышки до впуска перед турбой

В свое время, как-то, очень понравилась идея поливания поршней снизу маслом. Это и снижает его температуру, и смазывает палец, и дополнительно разбрызгивает масло по стенкам цилиндра. Раньше это применялось в закрытых блоках EJ20G, но в последствии, почему-то, Субару от этого отказалсь. Но если к маслофорсункам пришли даже инженеры АвтоВАЗа, поставив их на Приору, то в Субару они просто обязаны быть.
Минусов данного решения я особо не вижу, в теории есть только один: они забирают давление из коренных шеек. Поэтому мое ИМХО, вместе с форсунками нужно ставить маслонасос большей производительности

Маслонасос 11мм, производительность которого 6.4л/мин при 600об и 63л/мин при 6000. Родной 10мм прокачивал 4.6л и 47л соответственно. В оригинале идет на 2.5 СТИ 08г.в. Номер 15010AA360

Сами форсунки берем оригинал, стоят не дорого. В них есть редуктор, который открывает их при 2.5-3 барах давления, т.е. на холостом ходе, когда давления масла небольшое, а нагрузки на поршневую нет, они закрыты.

Для этого в бугелях коренных шеек колена нужно профрезеровать площадочку под наклоном для маслофорсунки, я сделал это так:

Скрутил между собой 2 ненужных старых поршня и просверлил отверстие под нужным углом, так и будет направлена форсунка. Эту конструкцию использовал как направляющую для фрезеровки площадки под форсунку

Использовал макет цилиндра чтобы просверлиться под правильным углом и не пихать лишний раз это все в блок

Удлинил шарожку (для этого пришлось купить за 50грн длинную отвертку и тут же её захерячить

И вот так делал плоскость

Результат:

Далее понадобилось длинное сверло чтобы просверлить канал для маслофорсунки. Термоусадка, как маркер нужной глубины сверления.

Со стороны шейки это выглядит так:

Также пришлось удлиннить и метчик для нарезки резьбы М4 под форсунку. Нарезал и вкрутил её на "Поксипол". Можно на любой другой фиксатор резьбы. В оригинале они вкручиваются через алюминиевые шайбочки, но в нашем колхозе это не обязательно.

Вот собственно и все, аналогично вставляем 2 форсунки во второй полублок и проверяем чтобы поршни в НМТ за них не цепляли юбками.

Процесс изготовления фильтра картерных газов своими руками

Пожалуй, самым подручным и самым подходящим материалом для изготовления такого фильтра картерных газов своими руками станет применение канализационных пластиковых труб.

Из короткого патрубка выйдет корпус, а заглушки можно использовать как днище и крышку. Также необходимо приобрести штуцера, для врезки в корпус и присоединения к ним шлангов. Внутри корпуса к штуцерам необходимо присоединить такие же резиновые шланги, которые идут и к самому фильтру

При этом важно разнести их по уровню, чтобы создать лабиринт. Свободное пространство, объем фильтра можно заполнить пластиковой или металлической губкой, чтобы обеспечить развитую поверхность, на которой будет конденсироваться масло от картерных газов

Некоторые из умельцев также ставят и визуальный гидравлический уровень, чтобы наблюдать за заполнением корпуса фильтра маслом и вовремя слить его. Хотя если помнить о том, что у вас стоит подобный девайс, то не составит проблем проверять его при замене масла, что избавит вас от ненужных манипуляций с изготовлением визуального уровня.

Тем более, что такой уровень масла который будет заметен через визуальный уровень практически недосягаем, при исправном двигателе. Если вам совсем лень заниматься изготовлением корпуса и врезкой штуцеров. То на рынке можно найти практически готовые к применению решения. Так сантехнический сифон, наполненный губками, можно считать уже готовым решением для нашего случая.

Остается лишь подключить к нему шланги и поставить на место.

Система вентиляции картера двигателя

Как правило, поршни плотно прилегают к стенкам цилиндров в двигателе за счет компрессионных и маслосъемных колец. Несмотря на такую конструкцию элементов поршневой группы, невозможно обеспечить полную герметизацию камеры сгорания. И некоторая часть газов сгораемого топлива все-таки прорывается в картер, за счет чего они и зовутся картерными газами.

При этом в зависимости от особенности конструкции двигателя только с одного цилиндра в картер может поступать 10-30 литров газа за одну минуту. Благодаря тому, что поршни перемещаются с высокой скоростью, происходит постоянное обогащение картерных газов частичками масла размером 0,1-2 мкм. Масляный туман образуется и за счет вращающегося коленчатого вала, который погружен в масляную ванну.

Сама проблема заключается в том, что скопление газов в картере приводит к увеличению давления, которое оказывается на смазочный расходный материал. И при отсутствии маслоотделителя картерных газов это приводит к увеличению давления внутри системы смазки, и масло давит на слабые участки, коими являются сальники и уплотнители. В результате не избежать утечки масла, и наступает масляное голодание двигателя.

Как сделать маслоуловитель самому

Решил выложить свой маслоуловитель, а то по инету много непонятного

Показывают готовый вариант, а самое важное, что внутри как устроено нет. Более правильный вариант такой

Выхлопные газы должны снизу подниматься и полностью проходить через скребки. Можно купить готовые фирменные, но стоимость удивляет.

Еще выводят трубку на улицу, но неохота дышать газами когда машина прогревается, стоит в пробке или когда включаешь печку зимой.

Поставил в свой ВАЗ 2105, проехал км 100 и поставил на ремонт, нужно делать двигатель. Понятно что масло кидало в карбюратор до установки маслопомойки, теперь интересно будет с новым двигателем, как будет работать маслоуловитель.

Схему сам накидал.

сетка что бы скребки не падали вниз в эмульсию

скребки обычные нержавеющие

на выходе из маслоуловителя в трубку поставил ершик что бы точно в карбюратор ничего не попало.

Актуальность

Для чего нужно ставить такой хитроумный прибор? Из-за высоких оборотов коленвала масло пролетает по сапуну вентиляции картера и может попасть на узел карбюратора, а в случае с инжекторными двигателями – на дроссельный агрегат. А чтобы этого не произошло, как раз и монтируется такое устройство. Причем его желательно ставить не только тем водителям, которые не против придавить в пол педаль акселератора. Тем владельцам, которые достаточно долго эксплуатируют свой автомобиль, тоже следует призадуматься. Ведь за этот период кольца, скорее всего, уже износились и не обеспечивают должную герметизацию камеры сгорания.

Преимущества и важность применения устройства

Использование влагоотделителя во время покраски автомобиля компрессорной установкой существенно увеличивает срок службы покрытия и защищает кузов от коррозии. Воздух должен быть сухим – это достигается за счёт использования холодильного оборудования, центробежной силы или силикагеля. Собрать самодельное устройство можно из старого баллона, огнетушителя, масляного или водяного фильтра.

Некоторые компрессорные установки подают воздух под высоким давлением и требуют заводских фильтров и влагоотделителей. Перед подключением осушителя внимательно изучите инструкцию производителя и убедитесь, что все требования к воздушной смеси будут выполнены.

Чтобы компрессорная установка более качественно наносила слой краски, специалисты рекомендуют подавать в неё сухой воздух. Убрать лишнюю влагу можно с помощью самодельных влагоотделителей. Они обойдутся дешевле заводских и, при качественном изготовлении, будут надёжно и эффективно работать долгое время.

Итак, что такое маслоуловитель?

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

Кустарно выполненный маслоуловитель

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Мудрое решение

Большинство водителей отечественных и зарубежных автомобилей, имеющих внушительный пробег, нередко сталкивались с липкими масляными отложениями на разных частях двигателя. Зачастую это:

впускной тракт;
дроссельная заслонка;
впускной коллектор;
клапан холостого хода;
воздушный фильтр – сюда масло может попасть посредством датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Инструкция по созданию маслоуловителя для автомобиля Таврия ЗАЗ 1102

В первую очередь следует подготовить банку. В крышке вырезаем две дырки диаметром под угловые переходники с резьбой. После чего вкручиваем их в крышку, так что бы они торчали снаружи банки. Промажьте вокруг переходников герметиком или силиконом, для того что бы газы не выходили наружу.

Из бутылки отрезаем дно, согласно рисунку ниже, и на каждой шишке срезаем часть.

После этого помещаем обрезанное дно верх ногами в банку, вставляем крушку с шлангом внутрь, но при этом заталкиваем в нее металлические губки. Все это дело герметично закрываем. Далее подключаем шланги и зажимаем хомутами.

Для того что бы ваша банка не гремела под капотом на кочках рекомендую на нее надеть обрезанную камеру, и обмотать скотчем или чем-нибудь для лучшей фиксации (если камера сидит не плотно).

Это пожалуй все что следует проделать для создания маслопомойки. Для удобства можете сосок крышки головки двигателя повернуть воротком в любом направлении. Результат работы маслопомойки можете посмотреть перейдя СЮДА. Маслопомойка работала на протяжении 4 месяцев, и какой результат от ее работы смотрите там.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы

Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Монтаж устройства

Установка маслоотделителя картерных газов производится в зависимости от типа двигателя:

В карбюраторных двигателях устройство монтируется непосредственно перед воздушным фильтром, который производит регулирование картерных газов. Если же это инжектор, устройство соединяется с впускным патрубком, расположенным близко от дроссельной заслонки и крышки блока цилиндров.

Теперь система готова к работе. Однако для ее качественного и продуктивного функционирования одного монтажа недостаточно, необходимо время от времени осматривать устройство и проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого прибор нужно отсоединить от системы и хорошо промыть, полностью избавившись от остатков скопившегося масла. При этом не помешает обработка растворителем.

После процедуры ТО устройство маслоотделителя картерных газов ставится на свое место и может применяться для дальнейшей эксплуатации. Нет необходимости в частом осмотре и обслуживании, периодичность может составлять не реже одного раза в два месяца.

Как уже известно, утечка масла не только оказывает негативное влияние на эффективность работы двигателя, но и заметно снижает его ресурс. Самодельный прибор позволяет в какой-то степени устранить такую проблему. Однако ключевая роль отводится и самому смазочному материалу. Поэтому не стоит экономить на покупке, лучше приобретать только качественную продукцию. Никакой двигатель не станет мириться с дешевыми маслами, качество которых вызывает сомнения.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

svat085

Здравствуйте, коллеги. Заинтерисовался маслоуловителем, возник ряд вопросов: нужен ли, как работает, как устанавливать, как обслуживать. Если кто пользовался,буду рад Вашему совету.

иван350

имхо на стоке смысла нет только красивая банка под капотом.

svat085

vvp

svat085

lyon

Лежит на установку. Проблема в том,что не знаю, куда его в тесном пространсве СГ5 запихать ну вааааще места нет.

Смысл в маслоуловителе есть всегда,даже и на сток турбе,если на ней периодически отжигать. Маслопомойка в любом случае будет продливать жизнь любой турбе..

иван350

Я не бью себя ногами в грудь утверждая что это так, но если я не ошибаюсь то схема такая: маслоуловитель есть отстойник для кратерных газов которые поступают из оного во впускной коллектор, и некоим образом не затрагивают области турбины и дросселя, масло-же появляющееся в кульке и на заслонке есть масло которое гонит турба в зависимости от ее усталости количество растет.
Наличие большого количества катерных газов и соответственно масляных паров в них наблюдается у высоко форсированных или (и) убитых двигателей, избавляются от масляных паров для того чтобы уменьшить количество кокса в цилиндре и не портить смесь.
Это мое ИМХО и если где-то наврал звиняйте и поправляйте.

vvp

lyon

, масло-же появляющееся в кульке и на заслонке есть масло которое гонит турба в зависимости от ее усталости количество растет.
.

. а причем тут маслопомойка и "когда турба начинает масло гнать". кажется,я такое нигде тут в тексте не примешивал.. о масло уловителе пока не возьмус спорить,доп. литературу не читал,пока только слышал. Мне почему-то казалось, вентиляция с картера возвращает на впуск до компрессора это кстати мне объяснял механик, который в автосервисе пока не выискивал точную инфу,поищу, почитаю..

Читайте также: