Как проверить катушку зажигания мазда фамилия
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый обычный метод начать диагностику и очень отлично работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на определенном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, к примеру с цилиндра 2 и поменяйте ее катушкой с цилиндра 3.Сейчас, если у вас есть диагностический сканер либо адаптер ELM327, вы сможете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, означает неувязка не в катушке. В данном случае может быть неувязка с модулем зажигания, с разъемом катушки либо проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой либо механическая неисправность мотора в этом цилиндре.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться последующим образом:
- Движок не запускается.
- Пропуски зажигания.
- Нехорошее ускорение либо утрата мощности.
- Блок управления движком перебегает в аварийный режим.
- Зажигается контрольная лампа Check Engine.
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диодик для угнетения искры, нереально измерить сопротивление вторичной обмотки.
В данном случае полезно сделать последующее. Переключить мультиметр на измерение неизменного напряжения (DC). Подключить его поочередно меж вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диодика, мультиметр должен показывать напряжение.
После конфигурации полярности соединений в направлении блокировки диодика напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в каком из направлений, можно представить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, означает неисправен высоковольтный диодик.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько методов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высочайшего напряжения. Разберемся подробнее.
Причины неисправности катушек зажигания
Визуальный осмотр
Пристально осмотрите катушку на предмет признаков трещинок, ожогов, плавления либо токов утечки. Проверьте состояние пружинки снутри колпачка. Это нередко показывает на делему с катушкой, потому проверьте пристально.
Проверка обмоток мультиметром
Будем инспектировать электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Основная неувязка состоит в том, что вы не сможете имитировать нагрузку либо определять катушку во время работы. Потому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при всем этом будут нехорошими.
Найдите в руководстве по ремонту либо в вебе паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно ассоциировать показания с заранее исправной катушкой с другого цилиндра.
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая либо персональная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с мотора. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам нужно будет проверить поначалу сопротивление первичной, а потом вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в границах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Как правило это будут последние 1 и 3 выводы на разъеме.
Потом повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только сейчас переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а 2-ой — с выводом на свечу.
Если показания выходят за границы обычного спектра сопротивления, нужно поменять катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Виды и типы катушек зажигания
Устройство катушки зажигания, как и любого другого электрического прибора — не самое сложное. Как устроена катушка зажигания, можно прочесть в любом учебнике или даже в собственной Инструкции к автомобилю.
- общая катушка — она, как правило, одна и генерирует высоковольтное напряжение для всех цилиндров двигателя; в электрической схеме находится перед прерывателем-распределителем или ЭБУ;
- индивидуальная катушка – она предназначена для отдельного цилиндра и располагается непосредственно перед свечой зажигания.
Так устроена так называемая общая катушка зажигания на автомобилях с батарейным зажиганием и карбюраторной системой питания.
Где находится катушка зажигания? По-разному, в зависимости от конструкции самого автомобиля и его системы зажигания. Общие катушки применяются в батарейных системах, а индивидуальные, как правило — в системах транзисторного и электронного зажигания. Первичная обмотка в индивидуальных катушках, при этом, находится непосредственно внутри вторичной, а высоковольтный импульс передается на каждую свечу (по числу цилиндров) практически без потери энергии.
Так выглядит рампа с четырьмя индивидуальными катушками
Характеристики катушек зажигания — также разные, в зависимости от типа транспортного средства, от класса автомобиля, от мощности двигателя, от принципиальной и монтажной схемы электрооборудования… а также еще от множества конструкционных и компоновочных решений.
Причины неисправности катушек
Неисправности катушки зажигания бывают следующими:
- Обрыв низковольтного провода или разрыв подводящего контакта;
- Выход из строя датчика распредвала (или одного из двух распредвалов) либо коленчатого вала;
- Поломка распределителя зажигания в батарейных системах;
- Любая неисправность в ЭБУ в электронных типах систем зажигания.
Принцип работы катушки зажигания
Катушка зажигания, как я уже сказал, является высоковольтным импульсным повышающим трансформатором. Ее первичная обмотка имеет не очень большое количество витков провода толстого сечения и рассчитана на низкое напряжение бортовой сети автомобиля:
- на 12 вольт у подавляющего большинства легковых автомобилей,
- на 24 вольта у многолитровых дизельных автомобилей, автобусов и грузовиков;
- на 6 вольт в автомобилях старых годов выпуска и на мотоциклах.
Вторичная обмотка катушки выполнена из провода гораздо более тонкого сечения, и с гораздо большим количеством витков. Благодаря электромагнитной индукции во вторичной обмотке и создается высокое выходное напряжение. По высоковольтным проводам оно передается на прерыватель-распределитель. В автомобилях с батарейным зажиганием — это трамблёр, в авто с транзисторным или электронным зажиганием — это электронный блок управления зажиганием (ЭБУ), и далее — на свечи. Именно оно (высокое напряжение) и обеспечивает искру между электродами свечей, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндрах.
Из личного опыта — добавочное сопротивление
В некоторых конструкциях последовательно первичной обмотке включено добавочное сопротивление или резистор. Его спираль изготовлена из стального сплава с довольно высоким температурным коэффициентом сопротивления. При наличии избыточного тока сопротивление увеличивается, и сила тока уменьшается, и таким вот способом производится автоматическое его регулирование.
Mazda 3, пропуски воспламенения, ремонт разъёма катушки зажигания
Как проверить катушку зажигания?
Катушка — это один из основных и базовых элементов любой системы зажигания. Она предназначена для того, чтобы преобразовывать низкое напряжения от сети автомобиля, аккумуляторной батареи (АКБ) или генератора, в высоковольтное. Бортовое напряжение в 6 вольт, 12 или в 24 вольта она способна трансформировать в напряжение 20-35 тысяч вольт, в зависимости от конструкции автомобиля и системы зажигания. Она — повышающий трансформатор. Признаки неисправности катушки зажигания — разные. От недостаточного высокого напряжения для образования искры необходимой силы (энергии) до полного ее отсутствия на свечах. Проверить катушку зажигания в гаражных условиях можно лишь на двигателях с батарейным зажиганием давних годов выпуска. Современную катушку можно проверить только в условиях автосервиса.
Из личного опыта
Модуль зажигания
Ниже подробно описывается устройство модуля зажигания, признаки его неисправности, так же способы проверки для диагностики данной детали самостоятельно.
Устройство МЗ
Модуль зажигания представляет собой квадратную деталь внутри, которого находятся две катушки. Они представляют собой, обмотки из медной проволоки внутрь которых помещен стальной сердечник. Каждая катушка отвечает за работу двух цилиндров.
МЗ имеет вторичную и первичную обмотки, предназначенные для повышения напряжения, которое необходимо для образования мощной искры и воспламенения топливной смеси в камере сгорания.
Индивидуальная катушка зажигания
Данная катушка устанавливается на 16-ти клапанные двигателя, конструктивно отличается от МЗ, тем, что отвечает за работу только одного цилиндра. Устанавливается непосредственно в свечном колодце и одевается на свечу зажигания.
При ее поломке отказывает тот цилиндр, к которому она имеет непосредственное отношение.
Проверка прибором
Проверка мультиметром производится путем замера сопротивления катушек и напряжения на цепи питания модуля зажигания. Данный способ поможет оценить состояние модуля, а так же его исправность.
Сначала необходимо проверить целостность цепи управления МЗ. Выставляем на приборе переключатель на измерение постоянного напряжения в диапазоне 20В. Включаем зажигание на автомобиле и подключаем щупы прибора к первым двум контактам на разъеме (как показано на фото). Прибор должен показать наличие напряжения в диапазоне от 11 до 13 Вольт.
Проверка цепи питания МЗ
Далее приступаем к проверке непосредственно модуля. Для этого выставляем переключатель прибора на измерение сопротивления в диапазоне до 200 Ом. Подключаем щупы прибора к выводам модуля, а именно к 1-3, 2-4 (как показано на картинке). Сопротивление на приборе должно быть не более 5 Ом
Проверка сопротивления обмотки
Следующим этапом будет проверка сопротивления на входе модуля зажигания. Для этого так же требуется установить переключатель мультиметра на измерение сопротивление в диапазоне 200 Ом. Щупы мультиметра необходимо подключить к крайним контактам модуля, прибор должен показать сопротивление не более 5 Ом.
Проверка сопротивления обмотки
Если в первом и втором случае замера сопротивления прибор показывает бесконечность, то есть единицу, это означает что обмотка катушки находится в обрыве и, следовательно, она неисправна.
Устройство ИКЗ
Катушка зажигания, так же как и МЗ имеет две обмотки вторичную и первичную между витков которых помещен металлический сердечник. Катушка имеет резиновый колпачок, который надевается на свечу и не позволяет искре уходить в сторону, на корпус двигателя.
Виды катушек зажигания
Строение катушек разных моделей автомобилей может отличаться. Рассмотрим несколько различных видов.
По принципу работы катушки зажигания можно разделить на два основных вида: одноискровые и двухискровые.
- Одноискровая технология — для каждой свечи зажигания устанавливается своя катушка.
- Двухискровая технология — одна катушка зажигания управляет воспламенением смеси в двух цилиндрах.
В зависимости от строения и особенностей работы выделяют четыре типа катушек зажигания.
Устройство
Катушка зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками — первичной и вторичной. Внутри обмоток находится стальной сердечник, а снаружи — изолированный корпус.
На первичную обмотку подаётся 12 вольт. Она намотана толстым медным проводом и насчитывает 100–150 витков. Вторичная обмотка располагается снаружи первичной. Она имеет 15000–30000 витков тонкой медной проволоки.
Во вторичной обмотке наводится импульсное напряжение до 45 000 вольт, которое подаётся на свечи зажигания.
Такое устройство характерно как для модуля зажигания, для катушки зажигания сдвоенного типа, так и для индивидуальной катушки.
Неисправности катушки зажигания
Во многих автомобилях катушки зажигания часто выходят из строя. Симптомами плохой катушки зажигания являются тряска двигателя, отсутствие тяги (пропуски зажигания) или остановка двигателя.
На приборной панели будет мигать или постоянно гореть индикатор Check Engine. В автомобилях с одной катушкой зажигания или пакетом катушек неисправность приведет к тому, что двигатель не запустится.
Часто катушки зажигания выходят из строя после попадания воды в отсек двигателя. Часто катушки выходят из строя, если свечи зажигания не заменялись в течение длительного времени. Это связано с тем, что старая свеча зажигания имеет больший зазор и более высокое сопротивление, что увеличивает нагрузку на катушку зажигания.
В некоторых автомобилях вождение с неисправной катушкой зажигания может повредить каталитический нейтрализатор или даже блок управления двигателя (ЭБУ).
Катушка зажигания — виды, как работает, неисправности, как проверить
Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобиля. Она преобразует напряжение аккумулятора 12 вольт в высокое напряжение, чтобы создать искру в свече зажигания. Искра зажигает воздушно-топливную смесь в цилиндрах двигателя.
Большинство современных автомобилей имеют индивидуальную (штекерную) катушку зажигания на цилиндр. Обычно она устанавливается прямо над свечой зажигания, как на этом двигателе ВАЗ на фотографии.
В некоторых автомобилях катушки зажигания всех цилиндров объединены в один пакет катушек. В старых автомобилях с распределителем (трамблёром) для всех цилиндров используется одна катушка. Посмотрите этот пример двигателя с одной катушкой зажигания:
Как проверить катушку зажигания
Сначала нужно проверить блок управления двигателя на наличие кодов неисправностей. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
После считывания кодов неисправности необходимо проверить соответствующую катушку зажигания, следуя инструкции по обслуживанию.
Обычно проверка катушки включает в себя измерение сопротивления между конкретными клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, катушку зажигания нужно заменить.
Иногда, чтобы определить неисправную катушку зажигания, можно попытаться заменить её на заведомо исправную с другого цилиндра, чтобы проверить, перемещаются ли пропуски зажигания вместе с катушкой или остаются в том же цилиндре.
Например, с кодом P0302 (пропуски в цилиндре 2) можно поменять местами катушки зажигания цилиндра 2 и цилиндра 3 и запустить двигатель на короткое время. Если код неисправности изменяется с P0302 на P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), катушка зажигания, которая изначально находилась в цилиндре. неисправна.
Катушки зажигания также рекомендуется заменять, если на них есть трещины, следы искрения или другие повреждения, которые могут вызывать замыкание.
Меры предосторожности
Катушка зажигания создает очень высокое напряжение, которое опасно для вашего здоровья. При работе с компонентами зажигания соблюдайте меры предосторожности, приведенные в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.
Первым шагом при проверке или замене катушки зажигания является отсоединение отрицательного провода аккумуляторной батареи.
Как определить неисправную катушку зажигания
Check engine — Ошибка, которая может информировать о цилиндре, который не воспламеняется или работает неправильно. Если у вас имеется в наличии автосканер, можете воспользоваться им для более детального разбора. В большинстве случаев он сможет указать на конкретный цилиндр или, если он не один, нескольких. Из представленных на рынке советуем обратить внимание на Scan Tool Pro Black Edition
К преимуществам данного мультимарочника можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных систем автомобиля.
признаков неисправной катушки
Самыми частыми причинами может послужить то что используются неправильные свечи зажигания, которые не предусмотренные для использования в данном двигателе, свечи низкого качества.
Свечи не предусмотренные для использования в двигателе могут послужить пробою изолятора что со временем выведет катушку из строя, а так же перегреву катушек. Так же может произойти оплавление каталитического нейтрализатора во впуске.
Обратный выхлоп — когда несгоревшее топливо попадает в выпускную систему, появляется густой черный дым. Этот признак появляется на ранних стадиях выхода из строя катушек.
Повышенный расход топлива — падает динамика, вы давите на педаль газа сильнее чем обычно, тем самым увеличивается расход топлива. Этот признак так же проявляется при выходе из строя свечей зажигания.
Пропуски зажигания — катушки зажигания принимают непосредственное участие в процессе воспламенения смеси, когда катушка пропускает зажигание появляется троение двигателя, вибрация, рывки при движении.
Проблемный запуск двигателя — характерен для автомобилей оснащенных одной катушкой зажигания.
Остановка работы двигателя — нестабильное, некорректное искрообразование может служить причиной прекращения работы двигателя и невозможности его запустить.
Профилактика катушек зажигания
Прежде всего это использование правильных свечей так как именно пренебрежение этого правила основная причина выхода катушек зажигания из строя.
Со временем наконечники катушек трескаются и свечу начинает пробивать что собственно тоже является причиной выхода катушки из строя, троению двигателя и потери мощности, а так же появляется коронный разряд и черный нагар, в данной ситуации наконечники можно оживить например обмотав их изоляционной лентой но лучше заменить их.
Свечи зажигания хорошего качества но неправильно подобраны по калийному числу т.е. горячие и холодные свечи.
температура масла - 3 град.
температура ОЖ - 3 град.
температура воздуха на впуске - 17 град.
По идее на холодной машине все три температуры должны быть одинаковы.
ДМРВ при вкл. зажигании выдаёт 0,6 В.
В чём может быть причина отсутствия упр имп на катушках зажигания?
kalininl
6. На холодной машине сканер Bosch показал сделующие температуры:
температура масла - 3 град.
температура ОЖ - 3 град.
температура воздуха на впуске - 17 град.
По идее на холодной машине все три температуры должны быть одинаковы.
Если двигатель немного крутили, то температура на впуске довольно быстро приблизится к температуре в помещении. Или в помещении тоже 3 град?
AlekseyS
Противоугонка может отключать форсунки, но никак не катушку. (если ее конечно, ставил не сосед по гаражу) Смотреть ЭБУ на предмет мосфетов и инвертора в цепи их управления.
AlexVlg
Там катушки со встроенными транзисторами если не ошибаюсь.
kalininl, В Вашем случае я бы посмотрел соответствие сигнала ДФ и ДПКВ.
engineerDRTS
malagar
cosmich
malagar
Спасибо за помощь!
1. Не пойму, как противоугонки блокируют упр. имп. зажигания если провода от блока упр. дв. до катушек прозваниваются, а сигналы ДПКВ и ДПРВ приходят на блок упр. дв., я снимал с фишки блока?
2. В сервисе стоит такая же Mazda. Посмотрел напряжение ДМРВ на неработающем дв. - 0,6В. Снял осциллограммы ДПКВ и ДПРВ с образцовой машины - всё совпадает с неработающей, только на неработающей шумов больше.
Изображения:
Mazda 3 не заводится.jpg
Mazda 3 образец.jpg
kalininl
Прозвонил выводы блока упр. дв.:
1. отвечающие за упр. катушками: и в нерабочем и в исправном блоках сопротивление 540 Ом на массу блока.
2. входы ДПКВ и ДПРВ: в нерабочем 3.55 кОм, в рабочем 3.50 кОм.
Поставил "нерабочий" блок упр. дв. на исправную машину - при включении зажигания не тухла лампочка иммобилайзера и не крутил стартер. В нерабочей машине лампочка иммобилайзера тухнет, а стартер крутит. Можно сделать вывод, что иммобилайзер не блокирует двигатель?
Как подружить подменный блок с иммобилайзером?
kalininl
Данные EEPROM перенести из одного ЭБУ в другой (но этот вариант не 100% прокатит, зависит от того какие софты в процессоре сидят)
В идеале нужно в буте перезаписать ПО процессора и данные EEPROM перенести.
Либо если не хотите ковыряться в ЭБУ, можно перенести EEPROM щитка приборов.
Но это все варианты для тех, кто не боится потому что при неправильных действиях трупом могут стать уже две машины
Валера
Итоговый отчёт:
1. Катушки зажигания со встроенными транзисторами, которые управляются импульсами с амплитудой 5В (импульсы я нашёл ).
2. В блоке упр. дв. в левом верхнем углу резисторная сборка - 4 резистора по 4.72 кОм. На неё входе 5В в спокойном состоянии и около 0В когда с процессора через инвертирующие транзисторы приходит импульс зажигания. На выходе резистивной сборки напряжение 4.9В не менялось. Долго пытался решить эту проблему, пропаял данный участок платы. В итоге на вых. резистивной сборки при поступлении инвертированного упр. имп. напряжение стало падать с 4.9В до 4.34В. Стоящие за резистивной сборкой транзисторы, 2 видны на фото, чуть ниже отмеченной резистивной сборки, а 2 других на обратной стороне платы в этой же области, стали открываться и на выходе блока упр. дв. появились упр. имп. зажигания амплитудой 5В. Машина не завелась!
3. В жгуте от блока упр. до катушек была вмонтирована блокировка, которая замыкала цепь при выключенном зажигании и размыкала при включенном. Проводку я проверял при выключенном зажигании . Блокировку снял - машина завелась!
Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо. Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.
На фото: катушки зажигания и мультиметр
Принцип работы катушки
Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.
Устройство катушки зажигания
Состоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.
Пошаговая процедура проверки катушки зажигания
Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.
Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:
• Ключ для откручивания свечей.
• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).
Проверка катушки на искру
Перед началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа. Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:
1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.
2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).
3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.
4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.
Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.
Проверка катушки мультиметром
Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.
Проверка катушек мультиметром
Сама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.
Схема проверки следующая:
1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.
2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.
3. Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.
Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.
Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.
При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.
Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры. Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.
Привет. притащили машинку клиент сказал на ходу заглохла и все не заводиться. Сами меняли ДПКВ не помогло. катушки 2шт на 4 цилиндра питание на них идет проверил на ДПКВ тоже идет питание. Не смог замерить сопротивление катуше между + и высоковольтным контактом почемуто 0 показывает может что-то не так делаю сопротивление первичной обмотки примерно1,1ком. Ошибок нету. Что ещё может быть. Коробка автомат.
только что посмотрел ремень целый метки на месте. катушки снял собрал схему на столе одна катушка бодренько искрит а вторая как-то вяленько но я думаю это не критерий она хотябы схватывать пыталась бы.
замерил управляющий выход на фишках катушек управляются они напряжением +3в оно появляется при первой прокрутке а потом нету пока не перевключиш зажигание и так далее. Начал грешить на ЭБУ.
какой год? чек может не гореть. на многих фамильках его нет. по теме- искры не будет как без дпкв, так и без датчика распредвала. именно дпрв чаще выходят из строя, по температуре не вывозят
питание на датчики приходит при прокрутки напряжение на датчиках меняется г.в не знаю не могу до хозяина дозвониться на ремнях напмсано на одном 2001 на другом 2002 почему-то
Вот и я о том же. У же не знаю где копать, есть подозрение что все таки ключи в мозгах на крылись.
хоть и стоит он в ногах, никогда с ним ничего не было.если не утопленник.
массу с косы на головку проверил?
схема есть?
если комп- помогу найти
Схема авто есть на неделю завтра уеду хозяин еще попробует датчик распредвала поменять если ни как будем комп дербанить.
Прежде чем делать какие либо выводы, не мешало бы входные и выходные сигналы осциллографом посмотреть.
Схема авто есть на неделю завтра уеду хозяин еще попробует датчик распредвала поменять если ни как будем комп дербанить.
Это конечно померим и вход и выход осталось осциллограф найти в наличии нет. Может датчик распред вала, найдем поменяем а там может и все появится.
Вот и прошла неделя. опять занялся маздой. Нашел причину в неисправном датчике распредвала. Переточил и поставил с ваз 2112 чуть до роботав напильником и перепаял фишку. Завелась с пол пинка. Всем спасибо.
Вот и прошла неделя. опять занялся маздой. Нашел причину в неисправном датчике распредвала. Переточил и поставил с ваз 2112 чуть до роботав напильником и перепаял фишку. Завелась с пол пинка. Всем спасибо.
какой год? чек может не гореть. на многих фамильках его нет. по теме- искры не будет как без дпкв, так и без датчика распредвала. именно дпрв чаще выходят из строя, по температуре не вывозят
Приветствую. Подскажите плиз после замены датчика распред вала от Ваз2112, клиент жалуется что вроде машина не тянет и практически не едет как будто буксует коробка автомат он грешит что может из-за датчика распредвала и обооты говорит меньше чем были на холостом ходу. По его словам на пониженной разгоняется вроде идет, коробку говорит делал 15000км только проехал после ремонта. Хотя у меня в гараж машина заехала и выехала без проблем ни чего такого не заметил.
andrey86RUS,
соротивление ни чего не даст там транзистор
Приветствую. Подскажите плиз после замены датчика распред вала от Ваз2112, клиент жалуется что вроде машина не тянет и практически не едет как будто буксует коробка автомат он грешит что может из-за датчика распредвала и обооты говорит меньше чем были на холостом ходу. По его словам на пониженной разгоняется вроде идет, коробку говорит делал 15000км только проехал после ремонта. Хотя у меня в гараж машина заехала и выехала без проблем ни чего такого не заметил.
кроилово ведёт к попадалову, а попытка сэкономить деньги клиента - к пожизненному геморрою. в данном случае решение элементарно. очевидно, что проблема в датчике распредвала. он однозначно подлежит замене. для проверки был использован датчик от жигулей - и он подтвердил диагноз. далее клиент отправляется в магазин за НОВЫМ ОРИГИНАЛЬНЫМ датчиком. чтобы вопросы "не из-за жигулёвского датчика ли проблемы?" отпали на 100%.
далее. машину я так понимаю притянули, и говорить о том что "до ремонта ехала лучше" - мягко говоря некорректно. потому что оно не заводилось вообще. а то что коробку недавно ремонтировали - так после этого машину таскали на буксире, и могли с лёгкостью коробку убить.
так что во-первых установка оригинального датчика, а во-вторых - клиенту досвидания.
Читайте также: