Установка лебедки на субару форестер

Обновлено: 22.04.2025

Привет всем.субару форестер 2001 года.поменял задние стойки(кояба),пружины,а зад так все просажен.как приподнять может кто подскажет?

Т.к. тема является архивной.

привет. вообще при правильно применимых пружинах должно быть все нормально.
в твоем случае произошло следущее: автомобиль скорее европеец, а значит в 2001 году мог иметь заднюю подвеску с антикреновыми аммортами и мягкими пружинами в стоке, при выработке своего срока амморты лишаются подпора воздуха, а пружины не держат вес авто, итог просевший авто.
Так вот, если это так, то поменяв на каябу, ты лишился подпора который создают оригинальные аммортизаторы и пружины наверняка поставил, аналогичные оригиналу, поэтому машина легла, пружины в данном случае нужно ставить либо с японских либо с американских версий, где антикреновая подвеска почти не применялась, пружины под простые аммортизаторы более жесткие.
есть конечно второй вариант развития событий: у тебя была простая подвеска, но пружины которые ты менял, тебе подобрали неправильно и поставили под антикрен, внешне они ничем не отличаются, только толщиной

выложи ВИН и каталожные номера применимых деталей, тогда можно будет точно сказать, что да как

Андрей Светланыч, 43 года
Я езжу на SsangYong Rexton, Hyundai Tucson D и Mitsubishi Pajero (до этого — Suzuki Jimny)
Москва, Россия

Коротко и ёмко. Как установить правильно ролики одной картинкой.

Нашел в инструкции :-) Оказывается там пишут иногда полезные вещи.

Комментарии 22

Сдается мне, это рекомендация просто для сохранения срока службы троса (за исключением среднего, когда вперед-назад перепутаны). На саму лебедку это вряд ли как-то влияет. Если может повлиять, то уже нагрузка такая, что без разницы, как стоит клюз.

А вот как правильно подбирать и размещать клюз под синтетику, чтобы в правом-левом углах прорези не протирало?
Постоянно песком и грязью на тросе стирает(расширяет) клюзы, буквально одна-две гонки, образуются острые края, трос еще быстрее лохматится и рвется.
Мыть трос — понятно, но на сушке не до стирки )
Может быть, есть клюзы из нержавейки на манер гигельпиновских, только по размеру стандартные?

Для троса и роликов, да. Но и лебёдке будет чуть легче.

Клюз надо ставиь исходя из своих предпочтений. Выше если выматываешь трос до барабана, и ниже если лебедишся за ближайшее дерево.

Играет роль и точка крепления крюка к дереву. Чем выше крепишь трос, тем выше ставишь клюз :-)

Чтобы клюз не протирался… кроме низкой установки надо ставить во-первых нормальный клюз, а во-вторых стараться равномерно наматывать трос. для этого приходится перецепляться с права налево и наоборот.

Тонкости лебежения — не то, я про самые углы прорези, когда лебедишься вправо или сильно влево.
Да, и я не о том, как сберечь клюз, это понятно, но секунды — дороже)
Обычные алюминиевые ноунеймы долго не живут, за пару дней абразивом стирает по сантиметру, просто хочется понять — смириться уже, или что-то с этим можно сделать.
В базу переносить лебедку, чтобы трос чище был, не могу по ТТ.
Нормальный клюз — это какой, например?

Если быстро стирает значит велико трение, если велико трение в одном и том же месте, значит клюз стоит не правильно. Ну или техника лебежения неправильная, просто клюз должен стоять так как вы лебедитесь. Не должно быть большого перелома троса на клюзе. В идеале трос не касается клюза.

Клюз выставлен правильно, просто эксплуатация грубая(спортивная).

А пластик — интересный вариант, ролики не пойдут — лишний свес, а вот клюз — интересно.
К камапу DS9.5 он подходит? С обратной стороны он такую же округлость имеет?

Собственно, что интересует — даже не живучесть клюза, а сохранность троса, и не с точки зрения экономии, если нужно по 3-4 раза за сезон менять клюз — лучше так, чем перетирание и обрыв троса в каком-нибудь интересном положении, трос и так меняется через 2-3 соревнования.

Лифт 3 см

valfom Участник
Повідомлень: 214 З нами з: 25 листопада 2010, 15:18 Reputation: 0 My car: 2.0XT '05 АT Меня зовут: Валентин Card Number: 0 Звідки: Крим>Київ Контактна інформація:

Лифт 3 см

Для меня самым трудным было открутить нижние болты крепления стойки к основанию задней ступицы. С передними как-то проще получилось.
Сколько ушло времени:
На зад ушло по вечеру на сторону (2х3.5 ч)
Перед – 1 вечер 3 ч. (оказалось легче открутить болты, а также, чтобы поменять шпильки, не нужно было стягивать пружины)

Проставки – 660 грн.
Сход/развал – 150 грн.
Итого : 810 грн

jug27 Участник
Повідомлень: 102 З нами з: 23 травня 2011, 08:52 Reputation: 0 My car: forester 2.0XT Меня зовут: Юрий Card Number: 0 Звідки: Мариуполь

Спасибо ). Разницу в поведении не заметил. По идее крены должны увеличится из-за поднятия ц.т. (я еще и задний стаб временно удалил), но сейчас скользко - поэтому не понять. Чувствуется только, что сидеть стало повыше.

Жук Новичок
Повідомлень: 95 З нами з: 11 грудня 2009, 14:48 Reputation: 0 My car: forester 2.0X Меня зовут: Жук Card Number: 0 Звідки: Киев

Уже 2 года как подумываю поднять свой аутомобиль, но пока не решился. На ровной поверхности колеса не "косолапят".

speed-rs Советчик
Повідомлень: 5556 З нами з: 09 лютого 2011, 02:35 Reputation: 0 My car: Subaru Impreza WRX Red Beast Меня зовут: speed-rs Card Number: 103 Звідки: Київ-Львів Контактна інформація:

Если кто не в курсе, тема посвящена обсуждению Forester SH:
*эксплуатация: позитивный опыт, покатушки, горести, советы;
*устранение болячек;
*тюнинг;
*альтернативы;
*а также просто общению между владельцами, основанном на взаимном уважении.

Подведу некоторые итоги из Первой части:

Один из наиболее актуальных вопросов для владельцев SH — замена амортизаторов.
Ниже приведен конфиг, получивший множество положительных отзывов за:
*относительную дешевезну;
*стойкость к пробоям/отбоям;
*энергоемкость;
*комфортность;
*без ущерба управляемости/устойчивости.
В частности, данный конфиг полностью устраняет проблему чрезмерной мягкости и небезопасности штатных задних амортизаторов моделей 2007-2009 годов.

Передняя подвеска (KYB Excel-G от Subaru Forester SF):
*334189 — амортизатор передний правый;
*334190 — амортизатор передний левый;
*20330SC100 — пружина амортизатора переднего (2 шт) * ;
*20322AA000 — пыльник амортизатора переднего (2 шт);
*20322SC000 — пыльник амортизатора переднего (2 шт);
*20321AG010 — отбойник амортизатора переднего (2 шт).

Если ваши пружины в хорошем состоянии, то менять их не обязательно.
* Или 20330SC110/20330SC120. Принципиальные различия не установлены.

Задняя подвеска (KYB Excel-G от Subaru Outback BR9):
*340057 — амортизатор задний (2 шт);
*20380SC000 — пружина амортизатора заднего (2 шт) ** ;
*20372FG000 — пыльник амортизатора заднего (2 шт);
*20371FG000 — отбойник амортизатора переднего (2 шт).

Если у вас обычные амортизаторы (США/Япония), то менять пружины и пыльники не обязательно.
Если у вас самовыравнивающиеся амортизаторы (Европа, в т.ч. Россия), то менять пружины и пыльники обязательно.
** Или 20380SC080. Принципиальные различия не установлены.

Как вариант, вместо оригинала можно поставить на зад обычные пружины OBK (C4B93082).
Усиленные (C4B93082H/C4B93082HD) ставить не рекомендуется — будет слишком жестко.

Забудьте о KYB New SR Special. Это деньги на ветер. С восторгом о них писали лишь те, кто пересел с совершенно неадекватной подвески первых выпусков.

Предлагаю свой конфиг (перед скобы 316мм от Outback, зад 2pot Impreza WRX 2000-2007MY), обладающий следующими достоинствами:
*впечатляющий запас мощности для атмо (на турбо не тестил);
*для эффективной работы не требуются дорогие расходники (диски/колодки);
*стойкость к перегреву;
*отсутствие потребности в замене родных тормозных шлангов;
*относительно невысокая себестоимость.

Передние тормоза (Outback 3.0/3.6, Legacy GT):
*26292-AG041 — суппорт тормозной передний правый (в сборе со скобой);
*26292-AG051 — суппорт тормозной передний левый (в сборе со скобой);
*26300-AG001 — тормозной диск передний (2 шт);
*26296-AJ010 — колодки тормозные передние (комплект);
*26232-AJ000 — зажимы тормозных колодок (комплект).

Задние тормоза (Subaru 2pot WRX). Для SH (другим кузовам нужны другие детали!):
*26692-FE040 — суппорт тормозной задний правый;
*26692-FE050 — суппорт тормозной задний левый;
*SU003-00638 — тормозной диск задний (2 шт);
*26696-FE070 — колодки тормозные задние (комплект);
*26632-FA010 — пластинки (2 шт);
*Переходник (в комплекте с крепежом).

Впрочем, чтобы сэкономить деньги, а также избежать замены колесных дисков на совместимые с 4pot, можно вместо Subaru 2pot WRX поставить скобы от Outback 3.6 с тем же тормозным диском. При этом потери в эффективности будут не слишком критичными.

Задние тормоза (Outback 3.6):
*26692-AJ020 — суппорт тормозной задний правый;
*26692-AJ030 — суппорт тормозной задний левый;
*SU003-00638 — тормозной диск задний (2 шт);
*26696-XA011 — колодки тормозные задние (комплект);
*26632-AG010 — зажимы тормозных колодок (комплект).

Вопрос с подбором и установкой задних Subaru 2pot WRX очень тонкий, поэтому советую ознакомиться с полным руководством здесь.

Почти всех раздражает штатная приборная панель.
Если вы относитесь к числу недовольных — поставьте оптитронную приборку от Forester JDM или Impreza WRX/WRX STi или SH 2.5/2.5XT рестайла.
Что нужно сделать, чтобы поставить приборку и подружить ее с трип-компьютером, наглядно описано здесь.

Если хочется поставить спойлер.
Оригинальных всего два: от XT дорестайла и XT рестайла. Первый округлый и выглядит как доска для серфинга, а второй — большой и угловатый. Не вздумайте покупать реплику рестайлового — она очень плохо подогнана и представляется очень затруднительным поставить спойлер ровно (не забываем, что для этого придется сверлить 5ю дверь). По своему опыту скажу, что реплика дорестайлового спойлера встает нормально, но в отличие от оригинала не комплектуется пошаговой инструкцией по установке, в связи с чем процесс по установке носит творческий характер, т.е. требуются очень хорошие кузовщики. Обычно спойлеры не крашеные, так что к стоимости самого спойлера и его установки нужно прибавить стоимость грунтовки и покраски — имейте это ввиду. Стоит оно того или нет — судите по фото.

Очень многих напрягает недолговечность втулок переднего стабилизатора.
Легко решается установкой втулок меньшего диаметра от Impreza: 20414-FG020

Также многих возмужает хлипкость сайлентблоков задних переднего нижнего рычага.
Единственной известной альтернативой является чутка более жирный сайлентблок от Tribeca: 20204-XA00B-9E

Сверчки/скрипы в салоне — для многих большая тема.
Меня доставал скрип упоров 5й двери. Решается просто — добавлением шумки. Вариант исполнения здесь.
В целом, для решения проблем проще обратиться к Google.

Фичей удобных подлокотников (AT, AT XT, MT XT версии) является склонность откатываться назад.
Для ее устранения необходимо разобрать подлокотник и подложить под упорную пружину кусок резины с насечками.
Подробности и картинки здесь.

Ну и самое главное.

Q: Какое масло лить в Subaru?
A: Любое зарубежное не паленое и не минеральное рекомендуемой вязкости.

Читайте также: