Выставить зажигание на субару импреза

Обновлено: 22.04.2025

Всем доброго времени суток.
Прошу вашей помощи.
Субару Импреза 2000 г.в. 2.0 EJ201, МКПП.
Жалобы клиента не тянет машина. Ошибка только по заднему датчику кислорода.
Меня сутило показания УОЗ котрое расчитал скрипт PX.
На мой взгляд слишком маленькое изменение.
Жду вашего мнения

SLAYER929 писал(а): Меня сутило показания УОЗ котрое расчитал скрипт PX.
На мой взгляд слишком маленькое изменение.

Подтверждаю. Слишком маленькое изменение.
Чтобы узнать, почему не тянет машина, надо больше данных. Осциллограммы, данные сканера, рассуждения.
Можно предложить такой вариант из серии угадай мелодию: "у меня такое было, пробей ломом катализатор и будет тебе счастье"

УОЗ определяется условиями работы двигателя в каждый конкретный момент. А вот чтобы понять, почему каждый раз блок управления устанавливает очень разные значение - и нужны дополнительные данные. УОЗ - это не причина плохой работы двигателя, а следствие других неисправностей в двигателе или системе управления двигателем. Выкладывайте, всё что есть. Может кто что подскажет.

На данный момент пока всё.
Но могу вызвать машину.
Какие данные ещё надо выложить?
Добавлю осцилограмму давления целиндра.
Мнекажется на высоких оборотах там не всё в порядке

Данные нужны те, которые прояснят ситуацию. Если не знаете какие, то все, что можете записать.
На высоких оборотах проблем не заметил.
Сообщите цвет электродов и конуса рабочих свечей зажигания.
Желательно осциллограмму CSS, если возможно. Правильно её записать.
Компрессометром проверить компрессию. По Рх видно потери газов больше чем хотелось бы в измеряемом цилиндре 21,8 %. А что делается в остальных – хотелось бы узнать. Снимите Рх в оставшихся трёх цилиндрах, если можно. Всё на прогретом двигателе.
Даже по УОЗ теперь проблем не видно. Вы три раза нажали резко на газ( а надо один – плавно, а один – резко). В результате – три линии с нагрузкой 80 80 и 90 %. Поэтому ничего криминального. Они и дожны быть рядом в красном секторе.
Данные сканера не помешают.
Но тема эта по скрипту Рх. Поэтому желательно создать отдельную тему. Быстро это не закончится, а эта тема уже растянулась на 34 страницы.

Система зажигания. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Электрика

Модератор: Sanchez 84

Всем привет. не могу понять поставил все по меткам но бегунок стоит в положении между 2-1 цилиндром. 3 поршень стоит в мертвой точке че за хре..ь ](*,)

Поставить трамблер неправильно, в общем то- нельзя. При условии целостности всех деталей. Если присмотреться, крылышки стоят НЕСИММЕТРИЧНО валу, с неким отступом от оси симметрии вала. Но наоборот поставить при желании можно. На мертвой точке должен стоять первый цилиндр, вообще-то.

Очень долго мучался с карбюратором ,Я пишу о субару либеро 1.2 1990 года ,и выстрелы и дёрганья ,ковырял чистил карбюратор и всё без толку ,а причина оказывается в электронике блока зажигания,с катушки возбуждения от трамблёра подал импульс на внутреность от трамблёра другой машины ,это полукруглая штучка по краям один контакт плюс другой катушка зажигания и в середине два контакта импульс с трамблёра ,если кому не совсем понятно могу описать подробно ,зато теперь машина работает супер и карбюратор не причём .до этого с карбюратором больше года мучались разные мастера и никто не смог зделать .

Так и симптомы были совершенно не карбюраторные, вообще то Выстрелы, чихания, дерганья- исключительно проблемы зажигания.

я тоже не понял как трамблер разбирать.. я понимаю что может быть проблема в неправильных контактах в нутри как долезть до них еще не понял

[quote="201"]может ты порядок перепутал и 3=1. [/quote]
Ребята помогите мне! не могу никак выставить метки зажигания. нет книги по эксплуатации. по одним меткам попробовал выставить , минуты две работает нормально,затем начинает набирать обороты(аж до 5000 оборотов).

Если двигатель ВООБЩЕ работает, да еще две минуты, да- нормально, то причина набирания оборотов- другая.Что то с питанием не так.

Вот сейчас сходил и в поисках коммутатора на заднем правом крыле под панелью нашел некую деталь, смысла которой я понять не смог.
Вот её описание: http://japex.ru/?ylot=x98694805
Это некий "компьютер". Не могу понять, зачем он в карбюраторной машине?

В общем, пожалуйста, растолкуйте если кто ведает, как оно вообще должно быть? А то по моих соображениям та конструкция, что у меня сейчас там на соплях и скруточках, вообще работать не должна. Но работает. Но очень плохо.

Соображения будут, коллеги? Я вот склоняюсь к покупке родной катушки, и единственное, что меня пока держит - отсутствие электрической схемы соединения компонентов системы зажигания между собой.

У меня стоит простая система - катушка/трамплер.
Попробуй смотреть схемы жгутов проводов. Смотришь место где подключен на машине коммутатор, потом по рисунках 170 и 177 стр ищешь номер разъема, потом по номеру соответствующую схему.
Возможно тебе нужна вот эта схема(183 стр):

мотор 4-х валка с VVTI и изменяемой геометрией впуска. проблема следующая: иногда на подгазовка простреливает в глушитель - это раз.
после обнуления блока управления через некоторое время начинает машина постепенно затупливаться, потом появляется провал между 1500 и 2500, по оборотам, на ХХ провала нет, только на ходу.
диагностика в реальном времени ничего не дала. иногда угол опережения зажигания улетает в -6 градусов. я так понимаю, что такие значения он принимать вообще не должен?
при попытке отследить детонацию - результат ноль, типа нет детонации. один раз выскочила, когда при резком старте действительно она была с звяканием.
есть 2-а подозрения: датчик детонации и датчик положения дроссельной заслонки.

где капалось: катушки зажигания - менялись всяко разно и даже с другой машины - результат 0, заменен МАФ на новый, старый сдох, свечи новые - поставил как надежду (стабильная искра в "тестилке" при 17 атмосферах. )

Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

Троит двигатель — часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.

Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

Subaru — Обнаружены пропуски воспламенения — Ремонт

Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

Дополнение от 12.05.2019

Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.

B137 8pin — Форсунка первого цилиндра
B137 9pin — Форсунка второго цилиндра
B137 10pin — Форсунка третьего цилиндра
B137 11pin — Форсунка четвёртого цилиндра
B137 12pin — Форсунка пятого цилиндра
B137 13pin — Форсунка шестого цилиндра

Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.

Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.

. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Autotime

Main Menu

Ошибка P0301 SUBARU – пропуски воспламенения в первом цилиндре

Обнаружены пропуски воспламенения в 1 цилиндре

Возможные причины появления ошибки в автомобиле SUBARU:

Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
Неисправна свеча первого цилиндра
Забит или неисправен инжектор первого цилиндра
Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания первого цилиндра
Обрыв или замыкание проводки форсунки первого цилиндра
Неисправность разъема проводки форсунки первого цилиндра
Неисправность разъема катушки зажигания первого цилиндра
Неправильное давление топлива
Низкая компрессия в 1 цилиндре
Подсос воздуха впускного коллектора

Код ошибки P0301 означает, что в первом цилиндре двигателя автомобиля Субару обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в первом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0301 Субару:

Описание ошибки P0301 SUBARU

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0301 SUBARU.

Хелп, пропуски зажигания во всех цилиндрах

Задрал меня плавающий глюк — сначала проявлялся как толчки после движения без газа и провалы при трогании на холодную (но только изредка), потом стали иногда обороты дергаться в диапазоне 200-300 оборотов, когда разгоняешься (как правило, на трассе, после длительного движения без газа, на полутора тысячах оборотов, километрах на 80 в час), а недавно уже и ошибка стала выскакивать, несколько раз повторяться, а потом бесследно исчезать. Ошибки — P0301-P0306, misfire во всех цилиндрах сразу, сопровождается сильными рывками, если втопить — проходит через какое-то время.

Машина — аут 3.6, 2012 м.г., пробег 70 тысяч. Заправляюсь всегда на Газпромнефти, часто их g-drive 95, но если есть обычный 95, то предпочитаю его (есть подозрение, что на г-драйве вероятность пропусков выше, раньше я им вообще почти не заправлял, но на некоторых заправках другого нет).

Официалы посмотрели свечи (сказали, рабочие), проверили подсос воздуха, помыли дроссель и вроде МАФ, проверили катализатор, промыли сетку бензонасоса, и сказали, что пока не воспроизводится — ничего сделать не могут.

А проявляется эта фигня раз в тысячу километров — еду на одном и том же бензине 300 км по трассе, поколбасит внезапно минут пять-десять, и проходит на следующие километров 500. Ошибки иногда гаснут, иногда нет (а порой и не зажигаются, просто рывки ощущаю при легкой подаче газа после плавного движения без нагрузки).

Вообще, есть подозрение, что при спокойном движении на малых оборотах на пятой передаче через какое-то время засираются свечи, и начинают пропускать, а когда поддаю газа — очищаются, и все проходит. Может такое быть?

У меня есть кабель и ноут, пробовал FreeSSM (заработал, но там вроде нет логирования) и RomRaider (пока не заработал, там профили надо докачать какие-то).

Подскажите, какие параметры посмотреть, когда колбасит, чтобы выявить причину?

Пропуск зажигания в 1 цилиндре субару импреза

Вчера приехал апять к диагностам. Отсоеденили сначала один лямдозон, прокатился, потом второй. что с одним, что с двумя едет нормально не троит, не дергается, динамика разгона средняя, по ощущениям в режиме спорт чуть похуже на третей и четвертой передаче, типа что то держит немного. как бывает на субариках автомате незнаю. до этого тушканчик на ручке был. кажись быстрее разгоняться. Оставил им вечером когда забирал сказали типа каталик забит, показали, что то типа фото сеток каталика, большая часть говорят забита. цвет темнее. предложили его вырезать и прошить пол евро два. что то меня это сильно смущает, тем более что ошибки по катализатору невыскакивает, . я им это сказал. На что они мне сказали, программа у тебя какая то странная стоит, она даже не видит, что форсунки снятые.

Про компрессию я тоже спросил. они сказали что её мерять она скорее всего нормальная. двигатель не троит, работает нормально, ровно.
Единственное что мне тоже неочень нравится, когда заводишся первое время звук такой резанирующий стоит, как у Волги с пол минуты, максимум минута, потом более менее тихо. На туксоне двигатель вообще почти неслышно. с ним только могу сравнивать.

На счёт масла на свечах могу сказать. сам выкручивал и менял местами. Было немного на первой, на колпачков, сама свеча чистая, когда первый раз выкрутил свечи я поменял уже, поставил NGK FR5AP-11 платина 1200р за,свечку отдал. там какие то левые BOCHS FR8DRX стояли. Так же вчера диагносо сказал, что первая лямда тоже какая то непонятная стоит,

Подытожим немного. Итог такой пока никому ничего непонятно. темболее мне. Для того что бы как то сдвинуться с места нужен какой-то поэтапный план. свечи, провода, катушка, форсунки проверили, они в норме.
1. Завтра попробую сам снять и посмотреть, что за первую с оранжевым проводом лямбду вкрутил предыдущий владелец(он сказал, что там стояла заглушка).
2. Все-таки замерять компрессию
3. С датчиком температуры мне непонятно. зачем его менять.
Шкалы температуры у меня нет. Но при прогреве минуты через три-пять синий значок исчезает. на улице около нуля и небошьшой плюс.
4. Проверить удалить EGR-это как именно.
Ещё и ремешок ГРМ поменять. ремень всёравно собираюсь менять(врядли его меняли)тоже вроде бы причиной может быть. пробег 95 уже.
Жду еще предложений. всем спасибо за советы.
Дня за четыре надо бы определиться.
А то записался уже к официалам в Кирове, там я думаю что тоже ничего не найдут, а ехать 700км и разочароваться очень нехочется. вопрос. и вообще надо к ним ехать или нет?

Ещё один момент. машина ездит нормально, четко разгоняется, переключается, не дергается. Тупит и дергается и непонятно как переключается на пониженную, когда тапка в пол и моргает чек с антизаносом, как только перестает моргать или полностью загораются эти две ошибки плюс круиз контроль, машина ездит и ведет себя нормально. ошибка всегда одна и таже 301, 302. так же ещё в памяти ещё присоеденелась с 047 вместе с с057 живут. остальные с042 и с071 ушли и не появлялись.

Код ошибки P0301 – обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1

Техническое описание и расшифровка ошибки P0301

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0301 указывает, что в первом цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Данная неисправность считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0301 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0301

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0301:

Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0301 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0301 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди ТТ)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E60)
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Спарк)
Chrysler (Крайслер Таун Кантри, 300c)
Citroen
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Караван, Стратус)
Fiat
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Таурус, Фокус, Эскорт)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Цивик, Элемент)
Hummer H3
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра)
Infiniti
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж)
Lexus (Лексус rx300, rx350)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Мазда cx9)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива)
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро)
Saturn (Сатурн SC)
Skoda (Шкода Йети, Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Subaru (Субару Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара, sx4)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус, Рав4, Хайлендер)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
Волга Сайбер
Газель Бизнес, умз 4216
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0301 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0118, P0134, P0175, P0300, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0202, P0507.

Читайте также: