Тойота ярис замена грм
Пришлось поменять цепочку на Toyota Platz (vitz) с литровым двигателем 1sz fe, так как двигатель работал как дизельный, был ужасный стук в районе навесного оборудования. Как проверить, что стучит цепь ГРМ? Для этого нужно ослабить генератор и снять ремень навесного оборудования (ремень крутит помпу, генератор, шкив коленвала, кондиционер, ГУР) для чего это нужно? Чтобы быть точно уверенным, что стуки и бряки исходят не от помпы, а именно из двигателя. После того как сняли все, заводим двигатель и слушаем, в нашем случаи звук остался, приговор – 100% брякает цепь ГРМ, срочно поменять! Но мы решили пойти дальше и снять крышку клапанов и взглянуть на цепь, вот, что мы увидели
СОВЕТ! Попросите на мойке помыть очень тщательно именно ту сторону двигателя, где находится все навесное оборудование, так как болтов надо открутить очень много и под большим слоем грязи не все болты было видно и долго ломали голову.
- Отключаем питание от АКБ во избежание разных замыканий.
- Снимаем воздушный фильтр, откручиваем головкой на 10 катушки зажигания и снимаем провода со свеч.
- Важно. Провиса не должно быть между звездами. Все натягиваем как струны, допускается провис в области, где башмак натягивает цепь (с левой стороны).
- Наносим на крышку термостойкий герметик даем ему подсохнуть на воздухе 5 минут и ставим все обратно, сборка в обратной последовательности разборки.
Надеюсь статья вам поможет, если бы я не нашел аналогичную публикацию, то сам бы не стал менять цепь ГРМ на своем платце. Тут же попытался раскрыть те моменты, которые мне не удалось найти в интернете и было много вопросов при разборке.
Двигатели 1KR созданы японским заводом Daihatsu Motor Corporation. Это аккуратные на вид, маломощные моторы, но долговечные по сути. Серия двигателей 1KRFE представлена компанией Тойота в 2004 году. А первым транспортным средством, который испытал этот мотор, было новое авто с названием Daihatsu Sirion. Произведены специально для европейского рынка.
Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.
Технические характеристики 1KRFE
1KRFE создавался, как двигатель для городских транспортных средств с малым объемом. Мотор компактный и резвый для мини-авто. Обладает следующими достоинствами:
- высокая тяга на средних и низких оборотах;
- малый вес;
- экономичность расхода топлива;
- небольшой уровень выброса вредных газов. Двигатели серии 1KRFE соответствуют экологическому классу Евро 4.
Внимание! Мотор производится не только в Японии. Заводы для изготовления 1KRFE построены в Польше.
1KRFE – это трех-цилиндровый с прямым их расположением двигатель. Объем цилиндров равен 996 кубических сантиметров. А более подробную информацию можно увидеть в таблице ниже.
ГРМ создан по схеме DOHC. Все 12 клапанов оснащены системой VVT-i. Впускной коллектор сделан из пластмассы. Такой прием позволил понизить температуру и увеличить наполнение цилиндров горючей смесью.
Список моделей авто в которых устанавливался
Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.
Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:
- Toyota Aygo AB10, Toyota Yaris, Belta XP90, iQGJ10. На некоторые Тойотовские авто этот мотор устанавливается до сих пор;
- Daihatsu Sirion M300, Sirion M700, CuoreL275.
Переходим к французским машинам:
- Пежо 107, Peugeot 108 по наше время;
- Ситроен С1.
Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.
Регламент обслуживания 1KRFE
Техническое обслуживание 1KRFE – это важный элемент в уходе за ним. Обычное профилактическое обслуживание осуществляется один раз в год в сервис-центрах. Здесь полностью перепроверяются ходовые и электронные части мотора. Если какие-нибудь износились или подлежат сомнению в их работоспособности, то такие компоненты заменяют.
Регулярная замена масла в моторе 1KRFE тоже важна. Смазывающее средство не только предохраняет детали двигателя от выработки, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во время его работы.
Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это
Если не выполняются требования по регламенту качества смазывающего средства, то это приводит к засорению клапанов системы. Частое использование плохого масла сказывается на всем двигателе. Он выйдет из строя ранее положенного срока в 200 тысяч километров.
Замена антифриза также важна, как и смена масла в моторе 1KRFE. Без него система будет перегреваться. Высокая температура повысит сроки выхода из строя клапанов, деформирует ГБЦ, высушит сальники так, что они начнут пропускать смазку. Повышенный расход масла будет обеспечен мотору, если вовремя не поменять антифриз и допустить перегрев мотора.
Слабым звеном во всем двигателе 1KRFE является цепь ГРМ. Она однорядная. Жизненный ресурс цепи равен 100 тысячам километров. Но опытные механики рекомендуют заглядывать под капот раз в 50 000 километров. Так как легкие трещины или сколы цепи могут привести к срыву. А срыв ремня погнет клапана двигателя.
Часто опытным механикам в сервис-центрах на возрастных двигателях 1KRFE приходится иметь дело с засорением клапанов VVT-I и засорением дроссельной заслонки. Своевременная их очистка подарит двигателю лишние 100 000 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 рублей на капитальный ремонт.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.
Натяжение ремня на 1KRFE
Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):
Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.
Замена цепи ГРМ 1KRFE
Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.
- В первую очередь потребуется слить масло, антифриз. Снять воздушный фильтр и сам мотор. Демонтировать насос для охлаждайки.
- Убрать катушки зажигания и крышку ГБЦ.
- Демонтировать масляный фильтр и поддон.
- Поршень первого цилиндра зафиксировать в ВМТ такта сжатия.
- Прокрутить коленвал до совмещения риски 0 с меткой на крышке привода ГРМ.
- Зафиксировать шкив и сам коленвал.
- Демонтировать крышку цепи ГРМ.
- Снять старую и установить новую, предварительно запрессовав новый сальник коленвала и смазав маслом.
- Совместить звенья оранжевого цвета цепи ГРМ с рисками на звездах. Затем звенья желтого цвета с риской на звезде коленвала.
- Установить натяжитель цепи.
- Монтировать крышку цепи ГРМ.
- Провести монтаж шкива коленвала.
- Далее закрутить болтами масляный поддон.
- Провести установку двигателя.
Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.
Заключение
Двигатель 1 KRFE, как и любой другой агрегат, требует к себе бережного отношения. При должном уходе этот малолитражный движок прослужит хозяину долго. Если же его убивать или пробовать тюнинговать для увеличения мощности, то надолго ресурса мотора не хватит. Лучше тогда приобрести дорогую машину с мощным мотором.
На моем пробег 20 800 км. 2007г ) эксплуатация с 2008г.
Когда менять Ремень с роликами. Свечи. Помогите пожалуйста.
to anto-antonyu: А у вас разве не "цепной" мотор?
Свечи заменяются на пробеге 25-30 тыс.км.
Ремни меняются на пробегах 80-100 тыс.км.
Машина 2009 года. Пробег 92500 км. Обслуживание в фирменном сервис центре Тойота. Свечи поменяли по регламенту на ТО 90 000. Ремня ГРМ у Яриса нет.Есть только на генератор и кондиционер.
А на генератор и кондиционер когда . Ребят подскажите пожалуйста !! За ранее благодарен!
В робот коробку ,масло при каком пробеге надо менять??
to anto-antonyu:
to anto-antonyu: В робот коробку масло налито на весь срок службы авто, если сальники не текут то тысяч до 150 езди не парься.
to anto-antonyu: 2008 год 23 тыщи пробег, скорей всего ремень будет порепан (шестой год - много для ремня) - поменяй если деньги есть, и масло в коробке обязательно нужно поменять - оно три-четыре года живёт, это гораздо важнее ремня.
Масло там как в механике. Я на 85 тыщ поменял
у масла дата производства важнее пробега
. оно, типо, портится
даже если пробег такой небольшой - ЧТО ОЧЕНЬ СОМНИТЕЛЬНО
to HAHOXAKEP:
HAHOXAKEP: у масла дата производства важнее пробега
. оно, типо, портится
у тебя часто портилось?
Ярис 2007 2 NZ ..порвался ремень уж не знаю как его назвать: ГРМ или как. Ну короче порвался. я незнающая ехала дальше пока не встала. Короче, теперь вопрос могли ли погнуться клапана?? Начитавшись ест-сно очень огорчилась. Что теперь делать, а именно что проверять, чтобы не стало хуже, чтобы не пришлось весь двигатель перебирать.
сервисмены сказали только про подшипники кондера: не мешало бы.
Этот ремень не влияет на клапана. Данный ремень приводит во вращение навесное оборудование. (генератор, кондей, водяную помпу)
Если бы погнуло клапана далеко бы могли и не уехать!
зарядите акомулятор , поставьте ремень новый и счастливой дороги ))
А по поводу масла , знаю только про ATF-WS оно реально портиться со временем . Масло вбирает влагу , и теряет свои свойства .
Левкодимов Тодор написал(а)
С таким же успехом просто скинул клему и усе.Только подождать надо минут пять.Если косяк серьезный,от визита в сервис не уйти,чек будет лезть.
Слинько написал(а)
Дело не в алгоритме работы клапана, там пружина клапанного регулятора изнашивается из-за этого давление масла падает и получается масляное голодание. У нас на работе на 300 тысячах движок климанул из-за этого. Вот и надежность знаменитая мерседесовская. Шеф от цены на капиталку волосы себе последние на голове вырвал.
Изя написал(а)
Дааа после акцента вспомнил анекдот! (боЛшой йеший маленки деший ары выз выз глаза дыз дыз)
Энвер написал(а)
ну было дело учился как то на механика 4 кат у ОД, касательно регламента. если тупо смотреть на факты то да, это бред,НО неужели целый офис инженеров и ЮРИСТОВ которые составляют этот регламент позволят такое что бы к ним пошли в суд из-за поломки двигателя. Суть в чем в книжке никто не читает, а там сказано и на каких оборотах,передаче, и только при точном соблюдении этих правил все должно быть окей. никто не меняет текста в книге : качество обслуживания,есть правила и регламент замены, есть многие вещи которые мастера в ОД должны делать но не делают (у кого на автоматизме,а кому просто лень,ну а кто и не знает) там же сказано что машину греть НЕ нужно - ПОТОМУ-ЧТО в Европе запрещено стоять с запущенным двигателем на стояке под окнами, все хаят дсг хотя там тоже правила эксплуатации есть, включите мозг человека из-за бугра,они там все как написано по бумажке делают, а у нас все русское авось,у нас вообще инструкция для слабаков. лишь в порядке исключения люди туда смотрят. Если старые машины по км до луны и обратно около десятков раз ездили, топов на ютубе достаточно, люди так же рассказывали что они и как меняли. почему все так крошиться в РФ : топливо - г,дороги - повезло если есть, качество обсл - г (нету доверия у людей), детали аналоги в своем большинстве тоже - г, за оригинал в нашей стране так не ЗАРАБАТЫВАЮТ, могут позволить те кто ПОЛУЧАЕТ зп),и то кто и откуда и как их везли под вопросом
Читайте также: