Тойота раум жрет масло
Машина церес 92 г.движок 4афе.Масло жрет на 1000км около 1 литра Что сделать можно?Движок выкинуть да контрактный поставить?Вдобавок постукивает уже. И вопрос тем кто ставил движки контрактные.Какие справки в гаи надо?Слышал что надо с сервиса типа где мне его будут ставить.А я сам хочу поставить.
я решил капиталку делать, потому что при таком жоре (такой же как и у меня) замена масл.колпачков может ухудшить ситуацию, так как появится доп.смазка еще и сверху, помимо низа, где при таком пробеге все деревянное))
так что это дело каждого. запчастей на капиталку уходит где-то 10-12 тыщ вместе со всеми жидкостями.
Капиталь его. Ибо контрактный свежий 4А хрен где найдешь - двигло то уже старое )
А контрактный не сегодня завтра то же самое масло, тока ещё больше жрать начнет - и ничего никому не предъявишь.
согласен капиталка все же предпочтительней вчера говорил с мотористом 8тыр за работу и 5тыр зч у меня сапунит масло в коллектор выкидывает но пройти он способен еще не мало вот дилема толи ремонт и еще ездить то ли продавать как есть
у нас в городе вместе с запчастями капиталка мотористы просят 37000 руб и дают гарантию 100000км.Я нашел движок с владика за 12000 с пробегом 52000км ну в 20000 он встанет.А стучит шатун уже скоро кулак покажется а колпачки недавно меняные и кольца.20000 без жора проездила а сейчас началось
Володя писал(а): у нас в городе вместе с запчастями мотористы просят 37000 руб за капиталку и дают гарантию 100000км.Я нашел движок с владика за 12000 с пробегом 52000км ну в 20000 он встанет.А стучит шатун уже скоро кулак покажется а колпачки недавно меняные и кольца.20000 без жора проездила а сейчас началось
вообще бюджетный вариант
если нет гаража с ямой, сними его на месяц
купи книжку по мотору
купи все запчасти на капиталку(екзист поможет)
бери друга желательно чтобы он хоть какой двиг разбирал
обещай его поить пивом в процессе
и вперед, сам своими руками сделаешь лутше чем в сервисе это точно
если нет инструмента смело покупай хороший набор, потом пригодится
удачи.
мне тоже видимо к осени придется капиталить, делать буду по методу описанному выше, только вместо друга будет брат
PAVSanya писал(а): вообще бюджетный вариант
если нет гаража с ямой, сними его на месяц
купи книжку по мотору
купи все запчасти на капиталку(екзист поможет)
бери друга желательно чтобы он хоть какой двиг разбирал
обещай его поить пивом в процессе
и вперед, сам своими руками сделаешь лутше чем в сервисе это точно
если нет инструмента смело покупай хороший набор, потом пригодится
удачи.
мне тоже видимо к осени придется капиталить, делать буду по методу описанному выше, только вместо друга будет брат
+1
Редко какой мастер сделает лучше чем ты сам для себя.
единственно пивом поить после сделанной работы, а то двигатель тоже пьяный будет и криво поедет
контракт неизвестно как везти будут где уронят что помнут-оторвут, а на замену уйдет ещё время, и не факт что матор в отличном состоянии, а после капиталки уже будет уверенность 100% конечно если сам делать будешь(сложного нет ничего)
шлифовать голову надо у меня же нет стонка вот уже сложность.Лучше сдать мотористам.Кто капиталил сколько мотористы денюжек взяли. И много запчастей надо.
1. комплект прокладок 1500-2000
2. комплект колец 1500-2000
3. все вкладыши тоже рублей 1000-1500
это на 4A-FE
а при вскрытии видно будет что ещё, может поршни пальцы шатуны
блок и колено если понадобится отвезёшь к токарям 3000-4000 руб
Всем привет.
В конце марта завел свою лайбу. Своими силами переберал 5А-FE. Под рукой книга и небогатый опыт переборки совдеповского конструктора "ОКА". Работал один под открытым небом (без гаража). Хоть я и в Сочи,но затея попала как раз в сезон дождей. Пыхтел месяца полтора-два. Вылезло Все с маслами в КПП и ремнями + чистка головки с заменой сальников на станции прим. 20000р. В выходные катался в Краснодар и обратно +600; 800 км. ОЧ рад!!
САМ!-лутше ни кто не сделает. Попутно конечно возникали тонкости, но результат того стоил. Заодно и ремонтным недостающим инструментом обзавелся.
Масло Toyota 5w 30 sn все равно ест так же. Манера езды спокойная. Писал и ранее
Течей нет 100 %
Значит сгорает в цилиндрах, хотя не дымит. видать джижок такой просто.
Более вязкое например 0 w 20 считаю пробовать лить нет смысла. убежит еще быстрее.
С такой интенсивностью ухода расход примерно 1 л на 4 000км
Вопрос: можно ли определить насколько масло сгорает в цилиндрах каким-либо способом например нагаром на свечах или еще как?Выкручивал одну крайнюю свечу. чистая
а 5 w 40 было у меня. его почти и не расходовало. но его посоветовали сменить т.к. ненее вязкое и не рекомендовано типа для наших движков да и такой вязкости действительно нет в мануале
Но люди ездят без проблем якобы.
AlexMisler
Перейти к альбомам пользователя
Активный участник
Масло Toyota 5w 30 sn все равно ест так же. Манера езды спокойная. Писал и ранее
Течей нет 100 %
Значит сгорает в цилиндрах, хотя не дымит. видать джижок такой просто.
Более вязкое например 0 w 20 считаю пробовать лить нет смысла. убежит еще быстрее.
С такой интенсивностью ухода расход примерно 1 л на 4 000км
Вопрос: можно ли определить насколько масло сгорает в цилиндрах каким-либо способом например нагаром на свечах или еще как?Выкручивал одну крайнюю свечу. чистая
а 5 w 40 было у меня. его почти и не расходовало. но его посоветовали сменить т.к. ненее вязкое и не рекомендовано типа для наших движков да и такой вязкости действительно нет в мануале
Но люди ездят без проблем якобы.
[/quote]
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Многие владельцы тойот с моторами ZZ серии до 2005 год выпуска сталкиваются с жором масла. Тема частая, сто раз о ней писали в интернете, есть пошаговые инструкции, десятки страниц обсуждений и споров, куча фотоотчетов.
Решил сделать маленький краткий ликбез. Знающие люди — пополняйте информацией.
Симптомы: начинает кушать машина масло. Сначала немного, потом сильнее и сильнее. как правило, чем больше оборотов даешь, тем сильнее жрет.
Начинает коптиться кромка выхлопушки. Пропадает тяга. В последней стадии из выхлопухи валит дым. Начинает падать компрессия. Начинает быстро темнеть масло после текущей замены.
Работает шумно и немного повышен расход бензина. Засоряется заслонка и коллекторы. Ухудшается торможение двигателем.
Открываешь маслозаливную крышку — оттуда дым. У многих терпения кончается, когда машина начинает жрать больше литра масла на тысячу.
Что происходит: из конструктивного недостатка поршней залегают маслосъемные кольца. Сначала они теряют свободу движения а потом постепенно закоксовываются масляным коксом и залегают намертво.
Масло начинает поступать в камеру сгорания и делать свое подлое дело. Больше всего достается выпускным клапанам, они быстро обрастают масляным коксом, клапана начинают просерать, компрессия падает.
При этом впускные клапана могут быть в хорошем состоянии. Масляный кокс отличается от обычного сажевого кокса.
Он имеет коричневатый цвет, масляный кокс коксуется почти в керамику, такой кокс бывает очень нелегко счистить с клапанов, так же на масляный кокс не действуют обычные раскоксовки типа лаврушки.
Достается от жора масла и катализатору — он долго не протянет и убьется.
Что делать:
Однозначно менять кольца и поршни. Так же обязательно менять маслосъемные колпачки и остальные резинки и прокладки, которые идут в рем. комплекте прокладок.
Часто за одно меняют цепь ГРМ с шестернями и передний сальник коленвала. Остальное по износу и по нужде.
Поршни бывают нескольких ревизий (поколений), в каждой ревизии вносились какие либо конструктивные доработки.
Поршни номер 13101-22031 (и самые древние 13101-22030 с 99 года).
Поршни имеют четыре масляных канала, которые любят забиваться. Ставить эти поршни (или оставлять на крайний случай старые без доработки дрелью) крайне не рекомендуется.
В 2005 году появилась ревизия этих поршней, намного уменьшающая вероятность залегания колец, это:
Поршни номер 13101-22032
Масляных каналов стало восемь, диаметр увеличен, так же появились выемки в нижней части юбки зоны колец. Ставить их в замен можно, вернее нужно.
Следующее поколение это поршни номер 13101-22140 подходят, но они дороги, их никто не ставит, следом вышли более реальные поршни 13101-22142 и последние это 13101-22180, найдите отличия:
Кольца 13011-22090 — ставились в самом первом поколении, с 99 года по 2001 год. Очень быстро изнашиваются.
Кольца 13011-22150, 13011-22160 — следующее поколение до весны 2005 года.
Кольца 13011-22230, 13011-22200 — нереально дорогие, выпускались короткое время, последний номер тоже до 2005 года. Ставить не рекомендуется.
Кольца 13011-22220, 13011-22221 — можно ставить, даже нужно.
Кольца 13011-0D111 — Нельзя! Как и поршни! (Хотя теоретически работать будут) Это от Авенсиса и Версо — моторы отличаются, 1ZZ бывают разные! Хотя Экзист халтурничает и выдает прямую замену.
Что нужно для ремонта:
Мастер — моторист, в котором вы уверены на 200%. Если уверены в мастере на 100% — присутствовать при ремонте обязательно.
Заменить в одного совсем без помощника поршни в моторе вполне реально.
Инструмент:
Динамометрический ключ обязательно! Блок алюминиевый, любит точность. Особенно малые моменты затяжек, по этому ключ должен быть соответствующий. Ключ для болтов головки 09013-7C310 обязателен!
Или его аналог, обязательно длинный! Хороший набор инструмента залог успеха. Рассухариватель подходит от 16-ти клапанной десятки.
На что обращать внимание: на всё. Особенно на снятие клапана VVTi который часто ломают, открутив его слишком поздно и на правильность нанесения герметика.
Неправильно нанесенный герметик может засрать масляный канал — проблемы в будущем.
После ремонта с новыми поршнями обязательно всегда держать уровень масла на верхней метке! Незабываем, маслянные щупы с весны 2005 года отличаются по рискам!
Читайте также: