Тойота превия где находится номер двигателя
Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.
Estima
Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.
Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.
На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.
Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.
Неудача на рынке
В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.
Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.
Toyota Previa/Estima первого поколения выпускалась до 1999 года и разошлась общим тиражом в 173 тыс. автомобилей. Результат гораздо ниже ожидаемого. Все из-за высокой цены. В США Previa в максимальной комплектации стоил фантастические 31,5 тыс. долларов. На то время это был самый дорогой минивэн на рынке. В Японии за машину просили немногим меньше — 3,35 млн. иен. В Estima второго поколения Тойота не стала применять дорогую среднемоторную конструкцию, в результате машина получалась более успешной. Но это уже совсем другая история.
Буквально вчера коллеге по работе нужно было понять, где находится номер двигателя Toyota Previa в машине. Немного погуглил и нашел, на данном видео предельно ясно видно где расположен номер двигателя Toyota Previa.
Отзывы по теме где находится номер двигателя Toyota Previa
Гольф 3 2.0 бензин не заводится после полуторамесячного простоя, искра есть топливо поступает, свечи новые что может быть
Здравствуйте я из Узбекистана. У меня есть ласетти 1.8 АКПП. 4 ступеней каропка. 3 и 4 ступени долга думать. Быстро не разводят и бензин расход топлива увеличивается 14 до 15 л. Можно ли Поместить другое АКПП. Заранее спасибо за ответ.
на чем подшипник заменить?ты что один в нете?название пиши подробней,на чем меняешь выжимной..даже смотреть не стал
Как быть с газовыми двигателями? Расскажите о зазорах свечей и воспламенении газо-воздушной смеси. Также хотелось бы услышать о эффекте применения многоэлектродных свечей зажигания на двигателях с ГБО.
маньячило конечно. нах. релюху то взорвал?! болтается в контактах, так подожми сами мамские ножки и готово.
подскажите кто может. после стоянки 10-12 ч. уходит топливо из форсунок. приходится прокачивать трубки от тнвд к форсункам
Видос вообще в тему, ещё бы ты показал как снимал пластмаску которая не на саморезы а выше на защёлках цены бы не было видосу, сейчас как раз пытаюсь снять не поломав защёлки.
всё гениальное ПРОСТО. под капотом отсоединяем патрубки - подачи и обратки. одеваем подходящего диаметра шланг, поднимаем на высоту выше панели приборов. в один конец льём самый обыкновенный СПРАЙТ или КОКА КОЛУ) даём по стоять пару часов. сливаем, повторяем. далее подключаем шланг к водопроводу и под небольшим давлением гоняем радиатор, вымываем всё что от кисло. смотрим на напор воды, если бежит ХОРОШО, то ставим патрубки подачи и обратки на свои места. заливаем тосол и вроде бы как бы всё хорошо (но надо убрать воздух из системы (для этого снимаем грёбаное седло пасажира (тот ещё гемор (20 болтов в кучу) и откручиваем датчик температуры головки!(не забудь те при этом снять крышку с расширительного бачка!) как только пошла жидкость вкручиваем обратно. собираем сидение и пользуем авто по назначению! дешевле варианта просто не придумаешь. пять литров спрайта и ваши руки) время конечно. но заработать на новый радиатор то же надо время, да снять его и поставить ТО ЖЕ НАДО ВРЕМЯ. пользуйтесь)
Продаю вообще не торопясь в связи с заменой на более объемную и полноприводную тойоту. В машина уникальная во всем начиная от расположения двигателя заканчивая тем что у вас всегда с собой очень много места если вдруг что-нибудь надо перевезти. За свою жизнь она увидела судя по всему Париж.Из того что я нашел машина была бита.
1) В перед с правой стороны.
2) В левую бочину в районе пола (видимо кто то заехал между колес, едет вроде прямо :) )
Пока объявление даже если в архиве без статуса "автомобиль продан" значит машина все еще на продаже.
Двигатель: 2tz-fe с системой контроля и автоматическим пополнением уровня масла (работает), ДВС хоть и контрактный в ПТС вписан, также после капитального ремонта (после установки стучал третий шатун). После ремонта проехал пока 4 тыс км (машина пока на кузовном ремонте)
1.Поршневая Autowel 0, 5
2.Ремкомлект прокладки Autowel
3.Вкладыши Taiho std (коленвал контрактный)
4.Фрезеровка блока на 0,04 мм, ГБЦ 0,05 мм. Расточка и фрезеровка в на хорошем оборудовании (Rottler-ах).
5.Масло Liqui Moly 5w30 синтетика.
6.Замена радиатора(Контракт)
7.Дросельная заслонка восстановлена
Трансмиссия: Задний привод на механике делает из данного авто очень интересный бус который может в случае необходимости неплохо подрываться с места. Задний не разрезной мост не плохо бы туда самоблок.
Два комплекта колес:
1.лето tringle на литых дисках.
2.зима шип hakkapelita на литых дисках.
Тормоза:
1.Перед дисковые двух-поршневые суппорта. Колодки и диски(G-brake) новые.
2.Зад барабанные Колодки поменяны.
3.Ручник работает.
4.Тормозная жидкость Liqui Moly DOT4
Кузов: Оснащен интегрированной рамой. База кузова более широкая чем у эмин и люсид.
Сделано
1. Заменены передние крылья
2. Замена заднего правого и левого крыла
3. Замена передней правой и левой арки
4. Замена переднего телевизора (рамки радиатора)
5. Замена головной оптики на рестайлинговую с Estima (светят пока не так буду исправлять позже)
6. Замена шумоизоляции родная уже отклеилась за столько лет.
7. Замена переднего бампера и усилителя.
8. Замена заднего бампера и усилителя.
9. Замена лобового стекла (Lemson)
Ходовая
1. Стойки передние Just Drive
2. Опоры стоек Katsuro
3. Пыльник-отбойник Febest
4. Пружины контрактные
5. Контрактные ступицы (поменял из-за отсутствия тормозных щитов)
Необходимо заменить сделать:
1.Сделать антикор задней средней части днища
3.Прокрасить сдвижную дверь и пластик.
История
05.90 Старт Toyota Previa I поколение
0591 6 стандартную комплектацию включена ABS
1193 Серийная установка airbag для водителя
Toyota Previa II поколение с 2000-2006 г. в.
КУЗОВ
САЛОН
Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор, однако становится и причиной ряда неудобств. Так стеклоочистители при сильных осадках плохо справляются с очисткой большого лобового стекла.
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
РУЛЕВОЕ
Previa – очень удачный автомобиль. Прежде всего, покупателей привлечет очень просторный салон – в нем с комфортом, достаточным для дальних путешествий, разместятся все семеро членов экипажа. У модели одна из наибольших среди конкурентов колесных баз. Еще одно важное достоинство минивена – высокая надежность узлов и агрегатов. Благодаря этим качествам Toyota Previa вполне объективно можно назвать одним из лучших автомобилей среди конкурентов одинаковых годов выпуска.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
– Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания. Сложности с поиском б/у и неоригинальных запчастей. Доступ к двигателю ограничен. Нет возможности выбора двигателей
Читайте также: