Проставки для увеличения клиренса отзывы автовладельцев ниссан

Обновлено: 22.04.2025

Последние дни я пишу про шиномонтаж и шины. Это неспроста, я переобувался на прошлой неделе и решил поэкспериментировать с размером колес и шин. Всё в пределах допустимых норм, разумеется, чтобы не пришлось ничего регистрировать в ГИБДД и можно было пройти техосмотр.

Зимние колеса на Фокусе у меня стояли абсолютно стандартного размера 195/65 R15. Летние по идее должны быть 205/55 R16. Однако решил немного увеличить профиль и поставил 205/ 60 R16. Что в итоге изменилось?

Давайте сначала посчитаем в теории. Радиус зимних колёс в сборе (высота профиля + радиус диска) был 317,25 мм. Радиус штатных летних —315,95 мм. То есть на зимних колёсах машина была чуть-чуть повыше, чем на штатном лете.

Однако я решил сделать машину ещё чуть-чуть выше и поставил высокопрофильные шины с профилем 60 вместо 55. В итоге у меня получилось, что радиус колеса стал — 326,2 мм. Это на сантиметр больше, чем у штатных колес.

Ну а теперь измерения под бампером. Я сравнивал с шипованной резиной, потому что она отъездила один сезон и та нестандартная летняя, которую я поставил, тоже отъездила один сезон на предыдущей машине. Так что износ протектора будем считать плюс-минус одинаковым.

В России не самые простые условия для эксплуатации автомобиля, с этим мало кто будет спорить. В то же время, большинство моделей машин, ездящих по нашим дорогам, для этих самых дорог не приспособлены, в первую очередь из-за своего небольшого клиренса (дорожного просвета).

Из этой статьи вы узнаете:

Немало владельцев таких машин (Форд, Киа, Шевроле, Ниссан, Хендай, Тойота) задаются вопросом увеличения клиренса своего автомобиля. Насколько это возможно и как это сделать проще?

Что такое клиренс (дорожный просвет)

Для начала стоит сказать, что многие водители путают понятие клиренса (дорожного просвета) и расстояние от порогов автомобиля до поверхности дороги. Клиренсом называют расстояние от самой нижней точки на днище автомобиля до поверхности дороги. Этой точкой совсем не обязательно являются пороги машины.

У большинства автомобилей самая нижняя точка на днище располагается спереди, это могут быть элементы передней подвески или поддон защиты картера двигателя (если он есть) и КПП. Изредка самой нижней точкой могут быть редуктор на переднем или заднем мосту, или элементы задней подвески.

Способы увеличить клиренс автомобиля существуют разные, среди них есть совсем простые и не затратные для водителя, а есть и такие, которые потребуют серьёзного вмешательства в подвеску машины и заметных расходов. Рассмотрим эти способы в порядке возрастания трудозатрат и стоимости для водителя.

Так же нужно отметить, что любой способ увеличить клиренс машины имеет ряд существенных недостатков, которые нужно учитывать, прежде чем решиться поднимать автомобиль.

Самый недорогой способ поднять машину

Один из самых простых способов поднять свой автомобиль – это установить на него покрышки чуть большего размера, чем штатные.

К примеру, вместо штатных шин 195/60R15 устанавливаем шины 195/65R15. В маркировке этой размерности покрышек профиль шины (её высота) задана в процентах от ширины (195мм) и составляет следующие величины:

Шины размера 195/60/R15 имеют высоту 117мм (60% от 195мм);
Шины 195/65 имеют высоту 126,7мм (65% от 195 мм);

Здесь разница в высоте этих двух покрышек составляет 1см, то есть, простой заменой размерности покрышек можно поднять свой автомобиль на 1-2 см. Если же поэкспериментировать с подбором не только шин, но и дисков, то к штатному клиренсу можно добавить ещё 1-2 см.

Недостатки: Установка нештатных шин большего размера на автомобиль влечёт за собой не только увеличение дорожного просвета, но и целый ряд недостатков:

Автомобиль станет разгоняться неохотнее (диаметр колеса становится больше, двигателю сложнее крутить колесо);
Расход топлива может заметно вырасти (двигателю сложнее крутить увеличенные колёса, чем более динамична езда с такими колёсами – тем более заметен перерасход топлива);
Спидометр будет показывать скорость меньше, чем есть на самом деле (датчик спидометра считывает частоту оборотов колеса, при большем диаметре колеса машина проходит больший путь, чем тот, на который настроен спидометр);
Одометр машины будет показывать меньший пробег (датчик одометра считает количество оборотов колеса, при большем диаметре машина проедет больший путь)

Этот способ самый оптимальный в том случае, если автовладельцу требуется поднять машину временно, к примеру, только на зиму. Тогда летом, установив шины штатного размера, автовладелец снова возвращает автомобилю его штатные параметры.

Увеличиваем дорожный просвет проставками в подвеске

Проставки для увеличения клиренса – один из самых популярных способов поднять свой автомобиль. Этот способ сравнительно недорог, но уже требует вмешательства в подвеску машины, для чего необходимо наличие некоторых навыков (если их нет – лучше довериться автосервису).

Проставки бывают двух видов:

Стоимость межвитковых проставок сравнительно невысока и их установка занимает не так много времени (автовладельцам с опытом ремонта даже вполне под силу выполнить эту процедуру самостоятельно). Межвитковые проставки бывают пластиковые, алюминиевые и полиуретановые.

Недостатки: Из-за ограничения работы витков пружины подвеска автомобиля становится гораздо более жёсткой, длина хода амортизатора увеличивается, а управляемость автомобиля может ухудшиться (расплата за повышенный клиренс). Так же витки пружин в местах соприкосновения с проставками могут испытывать повышенную нагрузку, из-за чего есть риск их поломки. После процедуры необходимо выставить правильные углы схождения-развала.

Большой плюс в установке межвитковых проставок заключается в том, что их стоимость сравнительно невысока, а монтаж достаточно прост. Автовладелец может установить их, что называется, "для пробы", чтобы на себе прочувствовать что значит ездить на автомобиле с увеличенным клиренсом. Если поведение автомобиля ему не понравится - он может их удалить в любой момент.

К примеру, межвитковые проставки от немецкого производителя со скидкой можно заказать здесь >>>

Проставки от другого немецкого бренда, выпускающего свою продукцию в России, можно заказать здесь >>>

Что касается проставок, устанавливающихся под чашку подвески машины, то они подразумевают уже достаточно большой объём работы с подвеской. Для их монтажа каждую стойку необходимо демонтировать и установить обратно, уже вместе с проставкой. Подобные работы подразумевают наличие подъёмника, поэтому устанавливать такие проставки лучше всего в автосервисе.

Увеличение клиренса с помощью проставок под чашку стойки подвески – это один из самых недорогих, но в то же время оптимальных способов поднять автомобиль, так как подвеска машины будет работать в штатном режиме, а весь кузов приподнимается на несколько сантиметров над подвеской (и над дорогой). Тем не менее, и этот способ не лишён недостатков.

Недостатки: Приподнятый над подвеской кузов автомобиля смещает общий центр тяжести машины вверх, что, при неблагоприятных обстоятельствах, может привести к серьёзной аварии с опрокидыванием машины. При увеличенном таким способом клиренсе водителю не стоит сильно нагружать багажник на крыше машины, а так же испытывать пределы возможностей машины быстрой и агрессивной ездой. После процедуры необходимо выставить правильные углы схождения-развала.

Увеличиваем дорожный просвет заменой подвески

Заметно более дорогой способ поднять автомобиль – это заменить пружины подвески. Чтобы машина стала выше, необходимо подобрать более жёсткие пружины, чем штатные, либо более длинные. Жёсткость пружин указывается в их маркировке, так же как и их длина.

При замене пружин необходимо обеспечить правильную работу амортизаторов, для чего нужны специальные приспособления которые удлиняют места их крепления, либо заменить амортизаторы на более длинные. Штатные амортизаторы не смогут нормально работать с приподнятым над дорогой кузовом машины и быстро выйдут из строя.

Недостатки: Установка нештатных пружин и амортизаторов заставляет подвеску автомобиля работать в предельно допустимых режимах, либо вообще в непредусмотренных для безопасного движения. После процедуры необходимо выставить правильные углы схождения-развала.

Пневмоподвеска

Самый радикальный и дорогостоящий, но в то же время самый правильный способ увеличить клиренс автомобиля – это целиком заменить его штатную подвеску на регулируемую пневмоподвеску. Такая подвеска способна устанавливать необходимый дорожный просвет по желанию водителя и согласно обстоятельствам в любой момент времени.

Недостатки: Стоимость комплекта пневмоподвески и стоимость её обслуживания.

Что означает увеличение дорожного просвета

Каждому автовладельцу, планирующему увеличение клиренса своего автомобиля, необходимо понимать, что изменение дорожного просвета – это вмешательство в конструкцию машины, влекущее серьёзные последствия.

Повышенный клиренс изменяет центр тяжести автомобиля и заложенные на заводе – производителе параметры, напрямую влияющие на безопасность движения, такие как устойчивость в поворотах и управляемость автомобиля (не говоря уже о снижении комфорта при движении).

Безопасную езду на автомобиле с увеличенным клиренсом никто гарантировать не может, и в случае аварии и судебных разбирательств, вмешательство в конструкцию автомобиля может стать тем обстоятельством, которое будет играть против его водителя. Тем не менее, большинство водителей, кто решается увеличить дорожный просвет своего автомобиля, вполне осознают эти риски и сознательно идут на них.

Чтобы избежать всех возможных рисков, связанных с вмешательством в конструкцию автомобиля, лучше всего не связываться с увеличением клиренса, а постараться рассмотреть для себя покупку автомобиля с высоким дорожным просветом, тем более, что вариантов таких машин сегодня немало.

Правда нужно оговориться, что не стоит верить тем характеристикам, что пишут о своих машинах заводы-производители, а всё проверять на практике:

Какие лучше проставки ставить.
Самый простой способ узнать какая высота необходима, это двумя домкратами поднять борт автомобиля, и замерить высоту рулеткой. Так вы более точно сможете определиться что необходимо именно Вам. Но старайтесь не выбирать более 30 мм.
Проставки 40 и более мм мы сами стараемся не ставить, так как высота на линейке и высота как будет выглядеть автомобиль, это совсем разные вещи. Проставки 40 и более делаются специально для автомобилей, у которых пружины просели, кто много и часто загружается, для тех, у кого пружины стоят нереально дорого или их не найти.
Мы всегда руководствуемся правилом: лучше немного не до поднять, чем перезадрать. Из легкового автомобиля вы джип сделать не сможете, проще джип купить.

Встречается еще вопросы про крепеж и диаметр втулок в проставках.
Постараемся ответить.
В основном существует 8 разновидностей крепежа для проставок это- Шпилька м8х50, м8х70, м10х50, м10х70, болт м8х50, м10х70, гайка втулка, и навертыш м8.
Шпильку в России делают только несколько производителей, из-за этого они идут одного размерного ряда и одна накатка шлицов. Бывают автомобили, где используется шпильки с увеличенной накаткой. Стандартные шпильки, которые идут в комплекте с проставками не всегда соответствуют этой накатке, и приходится подваривать их к опоре или фиксировать холодной сваркой.
К сожалению, с данной ситуацией мы ничего не можем сделать, как и все производители проставок в нашей стране. Не реально сделать шпильки ко всем автомобилям.

При производстве проставок используется металлические втулки, соответствующие высоте проставок. Часто встречается вопрос, почему диметр втулки значительно больше, диметра болта, например: Болт или шпилька М8, а втулка имеет диаметр 13 мм.
Мы можем изготавливать проставки с меньшим диаметром втулок, но с технической стороны это не совсем правильно, так как площадь соприкосновения втулки м13 с кузовом будет больше. Исходя из этого втулка м13 не будет опираться об край отверстия кузова, тем самым разрывая или продавливая его. Второй момент - если сделать втулку диаметром 9 мм то, она будет запрессовываться в шпильку м8 с накаткой 9,5, разрывая втулку изнутри и срезая шлицы накатки. Так как проставка обжимается крепежом между опорой и кузовом, смещения проставки относительно опоры происходить не будет. Из-за всего выше перечисленного мы используем втулки 13 мм.
________________________________________________
Почему мы не используем алюминий.
В России есть производители проставок из алюминия. На видео видно, что происходит с алюминиевыми проставками: коррозия, разрушения, деформация и т.д. Все из-за того, что проставки произведены из отходов или втор сырья. Вы сами можете поинтересоваться сколько стоит блочный или листовой алюминий и сколько стоят токарные\фрезерные работы, и поймете, что не могут проставки из хорошего алюминия столько стоить, даже при массовом производстве.

Бывают ли подделки под нашу продукцию.
Увеличением клиренса мы занимаемся достаточно давно, и прекрасно знаем всех, кто производит проставки. Есть фирмы, которые сами разрабатывают и производят проставки. К сожалению, есть фирмы, которые воруют идеи, делают копии, поделываю продукцию. Они как правило не совсем понимают, что и к чему подходит, какой крепеж необходим, не правильно разнесен каталог. Материал у поддельных проставок зачастую (как можно увидеть на видео) не соответствует заявленным требования. Фото и видео наполнение сайта, скопировано с нашего сайта. Проставки могут иметь другой цвет, (в основном синий), но качество будет в разы ниже. Как отличить нашу продукцию от аналогов можно увидеть на видео.

Установка сзади вообще без проблем, снимаем стойку,

рассверливаем крепежные отверстия в верхние чашки до 15 мм.

и ставим проставки притягивая сверху гайками-втулками из комплекта проставок.

С передними стойками все намного сложнее. Без съемника пружин не обойтись. Взял самые крепкие съемники что были в наличии, и цена очень адекватная, с учетом скидки 990 рублей.

Ну и как обычно без геморроя не обошлось. На левой стойки, гайка верхняя чашка сниматься со штока стойки не хотела ни в какую, ночь отмачивал в керосине — без результата.

Пришлось забивать зубило в щель между верхней чашкой и штоком стойки, предварительно стянув пружину съемниками, только так удалось стронуть чашку с посадочного места.

Разобрав стойку, выбил шпильки из верхней чашки

и запрессовал удлинённые из комплекта проставок.

Ну а раз стойка разобрана, проводим ревизию, все в отличном состоянии кроме пыльников, меняем их на новые заранее приобретенные.

Затраты: Проставки 2 комплекта (перед и зад) — 1200 руб. + 400 руб. доставка
Пыльники: FEBEST комплект на зад — 762 руб. SACHS на перед — 803 руб.
Съемники пружин Дело техники — 990 руб. (пригодятся еще не раз).
Работа своими руками — бесценна.
ИТОГО — 4155 руб.

Хочу на 2 - 3 см поднять посадку авто. (VW Golf2) Менять радиус колес - не хочу принципиально.

Задумался о проставках, но столкнулся с достаточно категоричным негативным мнением относительно пресловутых протавок..

Ваше мнение по этому поводу - стоит ли ставить проставки? У кого они уже стоят? Рекомендации по установке/использованию?

ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

Отношение к проставкам (любым) резко негативное.
1. Ухудшается управляемость автомобиля (особенно, когда задирают одну заднюю часть).
2. Увеличеваются нагрузки в зоне крепления верхней опоры. Недавно подваривал кузов на Е34- BMW в районе задних стоек.
3.Снижается долговечность ШРУСов.

Камрад. Желание что-то переделать в машине - первый признак того , что ее пора продавать

ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

К скорости я отношусь положительно, и я себе непозволил бы если бы моя машина вела себя на дороге неустойчиво, когда купил свое авто задок какбы в норме был но захотел немного приподнять, заказал мне привезли из польши, поднял и улыбнулся, с того времени прошло год никаких вредностей в езде я незаметил и скорость у меня постоянно 120 и выше, за год заменил токо нижние шаровые и наконечник, а то все масло и бензин. Правда мне ребята говорили что разорвет верхние подушки вырубит амортизаторы, но както все нетак у меня. Свое мнение я сказал - доволен!

Ярик - если есть предложения то по БМВ жду ответа от 32 кузова и выше!

ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

Ссогласенс kenkel, кроме того, что трескается кузов из-за проставок. Он там и без них трескается. На плохие дороги не расчитана нагрузка. Тем более это очень тяжелая машина. И болячки у нее как у всех тяжелых машин.
Frejer Stolz ты лучше винт как у вертолета поставь, и все проблемы с клиренсом как рукой снимет.

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

Не знаю на счёт минусов, но после того как поползал на брюхе у нас по рельсам и брусчатке (про зиму вообще не вспоминаю) - поставил назад проставки, претензий нет, гонять я не собираюсь - мне бы ездить нормально:)) А почему колёса не хочешь менять?

ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

MShaman
На зиму поставлю 14, но летом только 13, тк у них самый лучший старт. А больше 120 по городу никогда не езжу.

MAX232
Когда это Гольф2 стала тяжелой машиной? Или сейчас в моде кузова легче моих 900кг? :)

Ой, ребята, я и так бул запутан, теперь ещё больше запутался :) Я так понимаю, что большинство всё же против..

Хорошо, но какие же альтернативы? Как добиться желаемых "+3см"? Мож пружины другие? Или с аморами поколдовать?

Когда-то видел переваренный кулак амора - поднят на 3 см..

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

Я видел некоторые гольфы на которых стояли диски на 14 или 15 но приетом же ставили вставки на амортизаторы чтобы увеличить просвет, а вопрос с тонкой резиной отпадал так как дороги соответствуют кареру.

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

Советую поставить и ездить так же как и раньше . Если поднять на пару сантиметров то изменения в управляемости удастся прочувствовать разве ,что на змейке с конусами, а в городской суете ничего не заметишь. Машину свою поднял как только купил (10 лет назад) т.к. из-за спойлеров испытывал неудобства. Год назад вылезла прблема с внутренним(с левой стороны) шрусом(он стал тикать при медленном движении по прямой и шабуршать на скорости) , я думаю это последствия поднятия, т.к. изменился его рабочий угол , но меня это не сильно огорчило , я засунул в него хады он успокоился и я его замену пока отложил. Нигде ничего за весь период не лопнуло , не треснуло и не согнулось.

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

у меня ПАСАТ надоело рвать брюхо . поднял на 5см зад путём - приварил на стойки кольца крепления от старых стояк .и очень рад один минус пришлось фары регулировать

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

у меня ПАСАТ надоело рвать брюхо . поднял на 5см зад путём - приварил на стойки кольца крепления от старых стояк .и очень рад один минус пришлось фары регулировать

Нет есть еще один минус- при подьеме задней части автомобиля на 5 см (Пассат- считаю что у тебя B-3) угол продольного наклона передней стойки (кастер) уменьшается приблизительно на 1 градус. Допуск по кастеру на эту машину от 1 градуса 10 минут до 2 градусов 10 минут.Поэтому в лучшем случае после подьема ты получишь нижнюю границу допуска. Ну а в худшем- вспомни каково ездить на велосипеде с забитой вилкой. Машина конечно не велосипед, но аналогию провести можно.

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

Stolz, да проблема на гольфах в том, что задние пружины просто "устают" (на них приходится 2/3 всего, что перевозится в салоне машины), позтому менять их надобно. Кстати, есть еще такая вещь как усиленные пружины - с более прогрессивной силой спротивления сжатию чем стандартные. При нормальных нагрузках комфорт тот же, и диваны на крыше перевозить можно. А насчет всяких там подставок - толка не будет. Конечно, Тебе самому решать, но по моему, чем машина больше похожа на такую, как их выпускают на заводе, тем лучше она на деле.

Ответ: ПРОСТАВКИ на СТОЙКИ - как вы относитесь к ним?

я ежу уже почти год устойчивость она не потеряла . наверно задние пружины просели .но менять я их
нехочу потому что они воснавном у нас КИТАЙ

Вчера поднял задок на 50мм. Использовал восьмерочные проставки (металлическая штуевина в виде короба с отверстиями, вставляется в проем заднего рычага, а в нее уже крепил амортизатор). Получается поднять либо на 35 мм, либо на 50 мм (там две пары отверстий для регулировки). Домой ехал со странным чувством "Чужой машины" (фары в землю, сползаю с сиденья вперед :). Может привыкну. А то надоело брюхом землю скрести.
Раньше когда-то поставил пружины от Пассата В3 (с белой маркировкой). К слову: как эту маркировку понимать? Зад поднялся, но через недели две опять просел.
Пробовал заменять верхние опоры задних АМО на более толстые (передние от копейки) с металл.чашками.
Пробовал межвитковые вставки в пружины. Подъем незаметен, но подвеска становится жестче, при загрузке проседает не так сильно.

Игорь. Поставив проставки на задние аммо. ты поменял кастор спереди.
Отсюда странное чуство . Или поднимай всю машину, или оставь все как было. 1. Пассат не грузовик. 2. Пассат машина хорошая, но не расчитанная на наши танкобаны.

при поднятии задней подвески кастор сменится максимум на 15 минут а допуски в пасата +- 30минут я сомневаюсь что ктото почуствует разницу.

Читайте также: