Тойота краун плюсы и минусы
FERZ17
180 кузов пошел с 2003 года, у нас фактически все 2004 и выше.
Самый простой идет Роял салон, подвеска обычная, колеса на 16, мягкая и комфортная. Салон серый или бежевый. Велюр или кожа.
Атлет идет на регулируемой подвеске, на обвесах, на 18 колесах. Вид отличный, но менее комфортный чем Роял. Салон серый или черный. Велюр или кожа. Самый ликвидный вариант.
Маджеста это самая крутая из трех. Считай это совсем другое авто, другой класс, его надо сравнивать с Лексус ЛС430.
FERZ17
180 кузов пошел с 2003 года, у нас фактически все 2004 и выше.
Самый простой идет Роял салон, подвеска обычная, колеса на 16, мягкая и комфортная. Салон серый или бежевый. Велюр или кожа.
Атлет идет на регулируемой подвеске, на обвесах, на 18 колесах. Вид отличный, но менее комфортный чем Роял. Салон серый или черный. Велюр или кожа. Самый ликвидный вариант.
Маджеста это самая крутая из трех. Считай это совсем другое авто, другой класс, его надо сравнивать с Лексус ЛС430.
роял салон и мажеста? в чем разница? чем мажеста богаче и лучше? с конструктивной точки зрения что лучше?
с точки зрения конструкции Маджеста к семейству Краун имеет мало общего, он близок с ЛС430
Роял Салон идет с двигателем 2,5 и 3,0. Подвеска пружинная обычная. Мягкая, меньше головняков с эл. амортизаторами.
Атлет до 2005 2,5 и 3,0, с 2005 3,0 и 3,5. Подвеска пружинная регулируемая. Отличный вид, хорошая управляемость, с двигателем 3,5 отличная динамика.
Маджеста только V8 4,3. Подвеска регулируемая пневматика. Тут роскошный комфорт и лучшие задние сиденья.
В декабре прошлого года модель седана VIP-класса Toyota Crown претерпела своё 14-е полное обновление. Японский автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato) испытал на деле характер трёх различных комплектаций обновлённого Crown – Royal Saloon G (2.5), Athlete G (3.5) и гибридную комплектацию Hybrid Athlete S (2.5).
Когда мы прибыли на место тест-драйва, на испытательный полигон Fuji Speed Way, нас встретила шеренга новеньких Toyota Crown, передняя часть которых ослепительно сверкала на ярком утреннем солнце. Когда я в первый раз увидел эти автомобили вживую, подавленный их напыщенностью, я поневоле почувствовал некий благоговейный страх. Так это и есть лицо японского пресловутого представительского VIP-седана?! С некоторым сомнением мы провели тест-драйв, после которого я взглянул на новый Crown другими глазами, моё ощущение дискомфорта бесследно исчезло. представители предыдущего поколения Toyota Crown, оказавшиеся тут же на общей стоянке, теперь выглядели какими-то устаревшими.
Говоря об этом, хочу особенно отметить Crown розового цвета, специально подготовленного для нашего мероприятия. В его основе заложена серия Athlete, коммерциализация которой планируется в 2013 году. Он выглядел особенно вызывающе. Шокирующий цвет слегка разрушает сложившееся основное консервативное направление развития модели. Несмотря на то, что количество прототипов ничтожно мало, со всей страны поступает много звонков относительно выставочных экземпляров. Они привлекают внимание пользователей, особенно представительниц прекрасного пола. Можно говорить о том, что эта кампания на данный момент имеет большой успех.
Поменялся не только внешний вид. Смелый дизайн передней части седана и его новый цвет отражает большие изменения в его содержании. Изменения, коснувшиеся силового агрегата автомобиля, являются, пожалуй, наиболее важным моментом обновления. В конце концов, гибридная версия 4-цилиндровым 2.5-литровым двигателем поднялась на первое место. Она стала альтернативой для наиболее успешно продаваемой до сих пор комплектации с 3-литровым бензиновым двигателем. Предполагается, что объём продаж этой версии составит более 60% от общего объёма продаж нового Toyota Crown.
До настоящего времени количество Royal и Athlete в процентном соотношении было примерно 50 на 50, однако процент Athlete постепенно увеличивается. После очередного полного обновления модели, разница между двумя версиями проявилась более отчётливо, что дало дополнительный толчок для версии Athlete.
Трогаемся с места и начинаем движение. Приятные впечатления усиливаются ещё больше. При передвижении на медленной спокойной скорости автомобиль едет так тихо и гладко, словно это электромобиль. У меня даже мелькнула мысль, что по ошибке я сел в гибридную версию. Вне автомобиля, звук двигателя, конечно, слышен, поэтому тишина в салоне – результат отличной шумоизоляции. Даже при увеличении скорости и поднятии оборотов двигателя, по-прежнему, сохраняется относительная тишина, а 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия помогает поддерживать плавность ускорения.
По прошествии некоторого времени, моё седалище стало чувствовать жар от сидения. Оказывается, в машине был включён подогрев сидений. Я, естественно, захотел отключить этот подогрев, и стал искать соответствующую кнопку, но её нигде не было. Оказывается, переключение осуществляется на обособленном сенсорном дисплее. При запуске двигателя, во время включения этого дисплея, появляется панель с разными кнопками управления. На ней нужно вызвать картинку с установками для водителя, и уже в этом окне дисплея, в числе прочих, появится кнопка включения/выключения подогрева сидений.
Этот дисплей имеет название Toyota Multi-operation Touch. На нём можно устанавливать параметры режимов движения автомобиля. По умолчанию, установлен режим NORMAL, по желанию водителя, его можно поменять на такие режимы, как POWER, ECO, SNOW. По сути, разницу в работе всех этих режимов формирует реакция двигателя на воздействие на педаль газа и отдачу от гидроусилителя рулевой рейки. Кроме того, на дисплее можно управлять габаритными сонарами и шторкой заднего стекла автомобиля. Если же в течение определённого времени не прикасаться к этому дисплею, экран автоматически вернётся к режиму настройки системы кондиционирования воздуха. Эта система была принята Тойотой по причине того, что большое количество функциональных кнопок привело бы к сложностям в плане компоновки панели инструментов. Такое оснащение могло сбить с толку неискушенных пользователей. Мне кажется, что нынешний вид системы электронного управления позволяет осуществлять управление функциями в салоне автомобиля на уровне интуиции.
Цвет окраски интерьера серии Athlete может быть либо чёрным (Black), либо оригинального красного оттенка, называемого в оригинале Terra rossa.
Что касается гибридной модели, то на момент написания обзора, её серийное производство ещё не началось, а специально подготовленные для тест-драйва автомобили могли передвигаться без нарушения правил дорожного движения только на испытательном полигоне Fuji Speed Way. В предыдущих поколениях уже имелась гибридная модель. Тогда гибридная система работала в связке с 3.5-литровым двигателем. В результате, стоимость автомобиля оказалась довольно высокой, и не попала в массовые продажи. На этот раз, гибридная система работает в связке с 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Ее можно приобрести, в зависимости от оснащения, по цене от 4,1 млн. иен (44 370 долларов США). Все модели оснащены задним приводом.
Размещение батареи всегда являлось слабым местом у гибридных моделей, но здесь этот недостаток сведён к минимуму. Багажник новой гибридной модели увеличен по сравнению с предыдущим поколением на 86 литров.
По сравнению с бензиновыми моделями, высота и ширина багажного пространства не отличаются, а вот глубина багажника уменьшена с 1135 мм до 755 мм. При этом, общий объём багажного пространства обеспечен на уровне 450 литров против 552 литров у бензиновых моделей – разница в 102 литра не является слишком критичной (данный цифры соответствуют моделям, не оснащённым задней системой кондиционирования воздуха). В багажник гибрида помещаются 4 сумки для гольфа, что, в общем-то, вполне приемлемо для обычного среднего пользователя Toyota Crown. А посему, я пришёл к выводу, что именно гибрид станет основной флагманской комплектацией для нового поколения Crown.
Уделено достаточно внимания и безопасности. В ночное время световой поток от фар автомобиля регулируется в зависимости от движения впереди идущего автомобиля. Речь идёт об адаптивной системе дальнего света фар Adaptive Hi-beam System. Также, автомобиль оснащён новой системой панорамного обзора (Panoramic View Monitor), выдающей на монитор изображение окружающего пространства. Кроме того, на случай, если водитель, продолжая нажимать на педаль газа, осуществит неадекватное управление трансмиссией, то специальная система Drive Start Control уменьшит мощность двигателя. Этой системой оснащены все автомобили данной модели.
Система предотвращения столкновения, работающая при помощи радара с миллиметровым диапазоном излучения, дополнена «умными сонарами, которые определяют наличие объектов в пространстве вокруг автомобиля, и в случае несанкционированного или ошибочного воздействия на педаль газа позволяют уменьшить ущерб при столкновении.
Наличие такого оборудования предусмотрено в опционной комплектации Advanced Package, которая существенно дешевле по сравнению с, например, комплектацией Leather Seat Package. Я попробовал испытать эту специальную опцию в условиях, максимально приближенных к реальным, и могу подтвердить, что это действительно хорошо сделанная и реально работающая система. Затраты на приобретение данной опции с лихвой окупятся в результате возможной аварии.
Как представительский автомобиль от Toyota, новый Crown вобрал в себя последние инновации. Дизайн экстерьера, несомненно, привлекает к себе внимание, но передовые технологии коснулись фактически всего автомобиля – от силового агрегата до оборудования, отвечающего за безопасность управления.
Технические характеристики Toyota Crown Royal Saloon G (FR/6AT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1460
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 145
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1590 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1865 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 4GR-FSE, 2499 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
Максимальная мощность: 203 л.с.(149 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 243Нм(24.8 кгм)/4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 83.0*77.0
Степень сжатия: 12.0
Трансмиссия: 6AT (6 Super ECT)
Передаточные числа трансмиссии: 1-я – 3.538, 2-я – 2.060, 3-я – 1.404, 4-я – 1.000, 5-я – 0.713, 6-я – 0.582, задняя – 3.168
Объём топливного бака: 71 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 11.4 км/л (~8.8 л/100 км)
Размер колёс: 215/60R16
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 820 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 5 597 000 иен (опционный цвет кузова Precious Silver = 52 500 иен; алюминиевые литые колёсные диски размером 17 дюймов с колёсами 215/55R17 и центральным орнаментом = 52 500 иен; опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; опционная комплектация Leather Seat Package = 262 500 иен; задняя система кондиционирования воздуха + задний очиститель воздуха = 94 500 иен; система кругового обзора Panoramic View Monitor = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
Технические характеристики Toyota Crown Athlete G (FR/8AT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 135
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1650 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1925 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 2GR-FSE, 3456 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
Максимальная мощность: 315 л.с.(232 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 377Нм(38.4 кгм)/4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 94.0*83.0
Степень сжатия: 11.8
Трансмиссия: 8AT (8 Super ECT)
Объём топливного бака: 71 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.6 км/л (~11.5 л/100 км)
Размер колёс: 225/45R18
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 5 750 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 6 058 700 иен (опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; люк с электроприводом = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
Технические характеристики Toyota Crown Hybrid Athlete S (FR/CVT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 135
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1935 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 2AR-FSE, 2493 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском, DOHC 16 valve
Максимальная мощность: 178 л.с.(131 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 221Нм(22.5 кгм)/4200~4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 90.0*98.0
Степень сжатия: 13.0
Электромотор: 1KM, синхронный двигатель AC
Максимальная мощность: 143 л.с.(105 кВт)
Максимальный крутящий момент: 300Нм(30.6 кгм)
Батарея: никель-водород, 32 штуки, общая ёмкость 6.5 Ah
Объём топливного бака: 65 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 23.2 км/л (~4.4 л/100 км)
Размер колёс: 215/55R17
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 690 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 4 812 850 иен (система габаритных сонаров по кругу = 42 000 иен; G-BOOK mX Pro DCM + крышевая антенна = 8 850 иен)
Был у меня кроунец такой, классный, мощный, элегантный. Просто красавец. Комфортный салон, электро сидения, даже холодильник был. Сравните отечественный автопром 91 года и этого железного коня, разница ну очень большая. У меня была серого цвета, двигатель контрактный, свежий, жалко что двушка была, но зато механическая коробка передач все компенсировало. Не скажу что боком валил на ней, но кроун не та машина на которой хочется дрифтовать. Это та самая машина на которой просто хочется кататься и кататься. Особенно по ночному городу в свете противотуманных фар, на патрульной скорости, это скажу я вам кайф и романтика. Жена была без ума от этой машины. За годы использования я пару раз менял шаровые и то сам чисто для уверенности и все, а больше и нечего было ремонтировать, так как машина просто летала по дороге, именно летала, потому что ни одного скрипучего звука или звука убитых амортизаторов слышно не было. И я по настоящему наслаждался ездой.
— Плюсы:
Рамный кузов, комфорт, звукоизоляция, мощь
— Минусы:
Слишком крепкий)))
Время использования: 3 года
Год выпуска авто: 1991
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2000 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 200 мм
Голосовать против Против
29 ноя. 2016 в 19:07
Однажды с друзьями купили себе такого красавца. Достался он нам в тюнинге японского исполнения: мотор стоял 1 gzeu с чаргером доработанный, подвеска заниженная, трасса gredy салон был просто шикарен, стоял vcd проигрыватель, электро управление всех сидений и прочий фарш. Я более чем уверен, что на этом автор мы везде выглядели эффектно. А вот расход топлива порадовать не мог(30литров на сотку), но в то время (2006 год) денег у нас было предостаточно, и по тому мы не заглядывались на эту цифру, а просто давили педальку акселератора с счастливыми улыбками на лицах. Но после очередной прогулки раскидав нас всех по домам с полными животами пиваса наш друг взяв с собой домой пару девчёнок, которым мы доверяли потушить поехал в царство морфея. Девчонки решив ещё покататься, угодили в кювет со скошенным кустарником, благополучно пробили радиатор и перегрели двигло. Машиной заниматься было не когда, и потому было принято решение её продать.
— Плюсы:
Комфортный, мощный, рамный
— Минусы:
Большой расход топлива
Время использования: 1год
Стоимость: 150 руб
Год выпуска авто: 1991
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2500 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 190 мм
Голосовать против Против
1 ноя. 2016 в 20:56
Владел таким аппаратом 2 года, за это время было поменяно много чего по ходовке.
Но двигатель и коробка работали без нареканий. Правда коробка сама по себе старая, пенки были. Но для своего возраста машинка зачетная) Зимой она правда тяжко дается, не советую ее тому, кто первый раз садится за руль. Задний привод дает о себе знать, и тут сказывается отсутствие современных технологий, и машину на снегу и в гололед кидает боком. Можно и перевернуться и на столб намотаться. Но если поставить хорошую дорогую резину и ездить не привышая скорости, то можно и перезимовать без приключений. В общем ставлю этот ляле твердую четверку!
— Плюсы:
Очень комфортная, надежная, минимум электроники (что сейчас в сферу новых технологий очень хорошо, ничего не ломалось, и стоит копейки) динамичная машинка
— Минусы:
Правый руль, возраст дает о себе знать, немного гнили и ржавчины опять же в силу своего возраста
Год выпуска авто: 1993
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2000 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 435 л
Индекс безопасности: 3
Голосовать против Против
18 окт. 2016 в 21:18
Автомобиль мечта, для своих лет он не плохо сохранился, ну это и от владельца конечно зависит, а вообще очень много положительных моментов 1) шумоизоляция, 2) качество пластика в салоне на 5+, 3) комплектация просто шикарная в наших этих же годов не было этого всего да и в новых наших авто не во всех есть такие плюсы, 4) двигатель милионник не убиваемый сделан для людей. у меня только положительные отзывы об авто минусов не замечал
— Плюсы:
шумка пластик комплектация движок
— Минусы:
нет
Год выпуска авто: 1993
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2373 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 95 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 107 л
Индекс безопасности: 3
Голосовать против Против
11 окт. 2016 в 20:02
Да умели раньше делать машины! рамный жесткий не убиваемый короче автомобиль) ну у кого на новую машину денег нет, то рекомендую не пожалеешь !
— Плюсы:
Рамный не убиваемый
— Минусы:
старый
Год выпуска авто: 1991
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1644 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 122 мм
Объём багажника: 419 л
Голосовать против Против
22 сен. 2016 в 21:28
Качественный как в принципе и все японские автомобили. Для своего года один из лучших автомобилей в своем классе. Металл качественный, подвеска хорошая, двигатель идеальный. На трассе ведет себя ровно, ничего не шумит. Рекомендую этот автомобиль.
— Плюсы:
Небольшой расход топлива
— Минусы:
Замечаний по этому автомобилю нет
Год выпуска авто: 2002
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1644 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 143 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 1319 л
Индекс безопасности: 3
Голосовать против Против
24 окт. 2014 в 20:48
Был у меня однажды такой, легендарный автомобиль. До сих пор хочу себе найти такого в идеальном состоянии. В России это редкость, придётся везти из Японии. Но когда ты за рулем, ощущение что ты просто на корабле плывешь, ход мягкий, салон комфортный и просторный. Я обожаю Crown !
— Плюсы:
Комфортный, представительный, всегда в моде
— Минусы:
Минусов нет
Год выпуска авто: 1991
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2500 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 120 мм
Голосовать против Против
24 фев. 2014 в 21:32
Владел данным авто (только 1989 года выпуска) недолго, около полугода. Брал на продажу, использовал как рабочее авто, пока покупал авто под себя.
Состояние: салон - на 5-.
Кузов - на 4 (перекрасил переднюю часть, стало намного лучше). Ржавчины не обнаружено (Тойоты гниют неохотно).
Двигатель - на 3 (дымил средне, кушал масло) - по идее бы поменять колпачки и колечки. Но не стал. Перед этим у своей машинки делал то же самое, и снова лезть в движку, тем более который сложнее, не захотелось.
Двигатель - 1G, 140 л/с. АКПП (автомат в отличном состоянии). Коричневый салон (не прокуренный, на полу - ворсистые коврики).
Была немного бита в переднее правое колесо, заменен диск на другой, не родной (скорее всего, с другим вылетом, т. к. в движении ощущалась разница между реакцией передний колес на повороты и неровности).
В принципе, в процессе эксклуатации ничего не вылезло. Машинка работала исправно.
По многим отзывам - авто хорошее. Но тут еще зависит от состояния.
Конечно, для себя я бы мог сделать двигатель, поменять передний диск и отрегулировать сход - развал.
Но мне не понравился слишком плавный ход подвески. При движении возникало ощущение, что ты сидишь в салоне, а колеса едут по дороге отдельно от машины. В общем, никакой обратной связи. Слишком валкая. Не мое.
Ну и расход топлива. Прямо говоря, огорчал. Двигатель позволял резво стартовать, но слабая обратная связь с дорогой позволяла поддавать газку только на прямой (переднее колесо еще сказывалось).
Что понравилось - это салон. Достаточно просторный. Мой любимый коричневый цвет. Не электротабло.
Кузов - на любителя (немного напоминает Жигули - классику). Багажник большой.
Если бы авто понравилось - оставил бы себе. А так - не мое.
— Плюсы:
Тойота. Не гниет. Хороший салон, достаточно мощный двигатель. Большой багажник
— Минусы:
Расход топлива. Валкость хода. Спорный дизайн кузова и салона
Время использования: 6 месяцев
Год выпуска авто: 1989
Голосовать против Против
29 ноя. 2013 в 18:24
В лихие 90 - е я себе купил во Владивостоке Toyota Crown 1990 года выпуска, двигатель 1G. Авто мне понравилось, чувствовалось под собой мощная и крепкая махина, ходовка мягкая. Когда пригнал её домой, поменял все пружины, посадка стала на сантиметров 8 выше, на дороге стал чувствовать себя уверенней. Он хоть и заднеприводный, но зимой, при нормальной резине он вообще не скользил, как Mark2, Чайзер или Креста, там где не могли подняться на заснеженный подъем авто с передними приводами, я на заднем влетал со свистом. Салон удобный, зимой в нем жарко, ездил при -40 градусов на улице всегда в осенней куртке и осеней обуви. Покупал его у знакомого моряка в 5 экю растаможка, т. е. в течении 2 - х лет я его не мог продать. Потом жалко было, так и проездил на нем шесть лет. Автомобиль ни разу не подводил, за шесть лет один раз поменял детали с ходовой части и все. Потом её продал, говорят, что до сих пор она ездит без проблем.
— Плюсы:
Крепкий, надежный, мягкий, приятный и пристижный автомобиль!
— Минусы:
Не замечал
В 2017 году японский производитель Toyota представил уже 15-ое поколение легендарной модели Crown. За всю историю производства, начиная с 1 поколения, автомобиль постепенно был доведен до идеала.
Краун остается верен своим традициям и занимает нишу флагманского седана с спортивными наклонностями и высоким уровнем комфорта. По сравнению с предыдущим поколением Краун S220 претерпел изменения как по части внешнего вида, так и внутренне. Рассмотрим, что может предложить обновленный седан.
Комплектации двигателей, трансмиссий и приводов в Toyota Crown
В данном автомобиле доступно 3 комплектации с различными трансмиссиями и приводами:
- Версия без гибридной установки. Турбомотор марки 8AR–FTS, выдающий 245 лошадиных сил и имеющий объем 2.0 литра. Комплектуется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
- Гибридная версия с ДВС марки A25A-FXS. Мотор выдает 184 лошадиные силы и имеет объем 2.5 литра, комплектуется шестиступенчатым вариатором. Гибридная установка имеет мощность 105 кВт. На выбор предоставляется версия с полным и задним приводом.
- Гибридная версия с атмосферным ДВС марки 8GR-FXS. Мощность двигателя составляет 299 лошадиных сил, объем – 3.5 литра, устанавливается планетарная трансмиссия с режимом из 10 фиксированных передач. Гибрид имеет мощность 132 кВт.
В самой мощной версии на руле имеются переключатели передач.
Обзор на Toyota Crown 15-го поколения
Все: официальные представители бренда, работники завода, менеджеры, в один голос заявляют, что обновленный Краун – это лучший автомобиль из линейки с 65-летней историей. Разберемся, так это или нет.
Внешний вид
Новый Краун стал смотреться намного дороже и современнее, особенно это можно заметить в профиль: над задним крылом была убрана широкая задняя стойка, а вместо нее установили лючок и слегка укоротили дверь.
В передней части красуется обновленная решетка радиатора, которая теперь выглядит не так агрессивно. Узкие фонари, более четкие и строгие линии. Противотуманкам выделили больше места и слегка подвинули их в центр, чтобы машина спереди не выглядела ужатой.
Задней части разработчики уделили особое внимание. Она была полностью обновлена, нельзя найти ни одного сходства относительно предыдущих поколений.
Салон
Салон изменился кардинально. С самого старта двигателя Crown 15-го поколения говорит о своей технологичности: при запуске выдвигается руль, подвигается водительское сиденье, система мультимедиа приветствует владельца.
С помощью большого полноцветного жидкокристаллического монитора можно управлять функциями электроподогрева сидений, руля, вентиляции, климат-контроля, а также переключением режимов управления. Сенсорное меню детализировано, но не перемудрено.
У владельцев возникают вопросы к качеству пластика в салоне. Подрулевые лепестки (в самой мощной комплектации), кнопки на руле напоминают старые модели по типу Короллы. Торпеда исполнена со вкусом, имеется мягкая строчка.
В максимальной комплектации весь салон с его элементами обшит кожей высокого качества. Сиденья выглядят дорого, имеют красивый рисунок. Строчку можно наблюдать с заднего ряда сидений. Ее особенность в том, что она продолжается на всю длину кресла.
Габариты
По сравнению с рестайлингом 2015-го года слегка изменились габаритные характеристики. Новая модель имеет параметры: 4910 мм (длина) x 1800 мм (ширина) x 1455 мм (высота) против предыдущей: 4895 мм (длина) x 1800 мм (ширина) x 1450 мм (высота), неизменной осталась лишь ширина авто. Клиренс – 135 мм, что является достаточно слабым показателем для российских дорог, но комфортным для японских.
Любопытный факт! Ширина новейших моделей от Лексус, построенных на идентичной платформе, достигает 1900 мм. Тойота остается верна традициям линейки и оставила кузов неизменно узким.
Габариты салона – 1980 x 1500 x 1185. Авто стал чуть покрупнее по ходовой части: колесная база – 2920 мм, ширина передней колеи – 1560 мм, задней – 1560 мм.
Багажник средних размеров – 431 литр. Он плохо подходит для крупногабаритных вещей: не поместятся коляски, несложенные велосипеды и прочее. Это обусловлено небольшой высотой отделения. Влезет несколько больших сумок, но не более.
Системы безопасности
В базовой комплектации B представлены следующие электронные системы безопасности и контроля движения:
- Антиблокировочная система (ABS).
- Система распределения тормозного усилия (EBD).
- Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.
- Система электронного контроля устойчивости (ESP).
- Антипробуксовочная система (TCS).
- Система помощи при старте на подъеме (HAC).
- Переключатель режимов движения.
- Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA).
- Круиз-контроль.
- Адаптивный круиз-контроль (ACCS).
- Автоблокировка дверей при езде.
- Система управления дальним светом.
- Передний и задний парктроник.
- Система распознавания дорожных знаков.
Также машина оснащается семью подушками безопасности и камерами панорамного обзора.
Всё супер. Машинку получили. Ребята молодцы отработали на все 100. По приезду машины во Владик - выполнили все мои пожелания. Колеса, ТО, потолочный монитор и много ещё. На отправке неделю в очереди на автовоз и через 11 дней в Москве. Отмыли и чудо космолёт радует.
Не стоит бояться покупки через эту компанию.
г. Новоуральск Свердловской обл.
Решил поменять автомобиль, но не знал к кому обратиться. После просмотра битвы за хайп Ивана Килина выбрал компанию "Япония Транзит" . Сделал заявку( в середине сентября 2019 года). Тут же перезвонил сам директор компании Дмитрий, обсудили вопросы и условия, после чего заключили договор.
Далее со мной работал менеджер Сергей. Он предлогал варианты нужной мне комплектации, вел меня на ставках в Японии. Спасибо ему огромное за понимание, помощь, поддержке.
В ноябре 2019 ставка сработала и вот я счастливый обладатель Тойота Приус Альфа 2015 года выпуска, оценка 4 балла, комплектацией G- тоуринг селекцион.
После покупки со мной работал менеджер Максим- которому я особенно благодарен. Внимательный, вежливый, профессионально подкованный молодой человек.
По моей просьбе был сделан дитейлинг, проверена гибридная система, перетяжка руля экокожей.
В подарок мне компания " Япония Транзит " прислали благодарственное письмо за выбор их компании, рамки для номеров, толстовку с логотипом компании, фирменный ароматизатор "Екоша".
Не хотелось бы о плохом, но ложка дегтя есть- это касается компании по автоперевозкам " Фрейт Лайн". Мой вам совет: не переводите сразу деньги на карту перевозчику, а сначала заключайте договор, в котором оговорены сроки отгрузки и доставки автомобиля до места назначения. Моя машина шла с 16 ноября по 25 декабря.
И отдельное благодарность директору компании "Япония -Транзит" Дмитрию- ответственный, целеустремленный,грамотный, знающий и болеющий за своё дело, всегда на позитиве. Поддерживал и давал дельные советы на протяжении всей нашей сделки.
"Япония Транзит"- вы лучшие. Ни разу не пожалел в выборе Вашей компании. Если буду покупать ещё автомобиль- то только с Вами.
Мы с Вами. Удачи и процветания в Вашем нелегком деле.
Спасибо Вам огромное!
С уважением, Виктор.
Впечатления от езды
автовладельцев снова купят это авто!
- 88% Дорожные тесты
- 72 % Надежность
- 93 % Удовлетворенность водителей
Производительные двигатели и упругая подвеска обеспечивают современные модели комфортной ездой. При повседневной езде водитель не замечает мощности автомобиля, но стоит вывести Crown на шоссе, позволить разогнаться, и он продемонстрирует свои способности. Одной из приоритетных задач производителя было оттачивание управляемости автомобиля, и ему это удалось. Автомобиль слушается руля и придерживается дороги. Габаритный седан поражает ускорением. Разогнаться до сотни, в зависимости от двигателя, он может от 5.4 до 4.4 секунд.
Подробно об автомобиле Toyota Crown
Интерьер и базовая комплектация
Предыдущие модели Crown выглядели слишком сдержанно в плане обустройства интерьера. Но нацелившись на сегмент роскошных автомобилей, производитель пересмотрел базу. Салон современных моделей отделан кожей с золотистой строчкой и затемненными деревянными вставками. Интерьер просторный и глубокий. Сочетание различных цветов, материалов обшивки и уровней размещения элементов управления способствует ощущению комфорта. Автомобили Toyota Crown имеют удлиненную колесную базу, что положительно отразилось на внутреннем пространстве. Задние пассажиры выиграли от доступа к центральной консоли, с помощью которой могут настраивать сиденье, регулировать кондиционер и информационно-развлекательную систему. О безопасности людей заботятся система предупреждения столкновения и контроль стабильности. Автомобиль оснащен направляющими передними фарами, которые освещают путь в соответствии с поворотов руля. Задние сиденья откидываются для обеспечения пассажиров необходимым комфортом. Передние сиденья регулируются, подогреваются и вентилируются. В модели Crown Royal функцией подогрева оснащены и задние сиденья. Эта же модель предлагает: двузонное кондиционирования воздуха, задний, центральный подлокотник со встроенными элементами управления. Что касается новейших технологий, то в салоне автомобиля Toyota представлена 3D система спутниковой навигации и камера ночного видения с функцией обнаружения пешеходов.
Под капотом
Как мы тестировали Toyota Crown 2016
Базовым для Crown считается 2.5-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель. Доступны также 3.0-литровый и 3.5-литровый двигатели V6. Вниманию покупателя предложены 4.6-литровый V8 на 347 лошадиных сил и 5.0-литровый 2UR FSE Hybrid. В ходе эксплуатационных испытаний модель Crown Athlete, оснащенная 4.6-литровым TRD, продемонстрировала 4.4 секунды при разгоне до 100 км/ч. Модели Royal и Athlete с двигателем Hybrid разогнались до сотни за 5.4 секунд. Серии 200 и 210 поставляются с механической и автоматической пяти и шестиступенчатой коробкой передач. Версии 90-х и начала 2000-х оснащены четыре или пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Читайте также: