Тойота корона бочка большие обороты
Всем привет) ранее задавал следующий вопрос здесь на форуме: "Проблема такая- высоковаты обороты хх, примерно 1000 оборотов (тахометра нет). После установки перемычки обороты падают примерно до 500. Так вот вопрос, с чего посоветуете начать поиски данного недоразумения?) Просто не хочется пол машины разобрать. Сам склоняюсь к датчику, но мультиметра, нет поэтому еще не смотрел как он стоит." Совета как решить эту проблему никто не дал.
За это время я сделал следующее: 1. промыл дроссельную заслонку, в том числе РХХ, поменял соответствующие прокладки; 2. отрегулировал с помощью мультиметра и щупа датчик положения дроссельной заслонки; 3. промыл систему охлаждения, поменял антифриз и термостат (поставил Тама на 88 градусов); 4. отрегулировал зажигание с помощью стробоскопа. После этих диких плясок вокруг машины изменилось многое в лучшую сторону. за исключением. холостого хода))) держит после прогрева те же самые 1000 оборотов) комп естественно обнулял) грешу на датчик температуры и на помпу - если допустить что у нее снизилась производительность и горячая ОЖ неохотно доходит до датчика температуры (она издает шаркающие звуки, но антифриз через нее не уходит). кто что думает по этому поводу?)
Зазор Заслонки дросселя ? Мой случай . Взял авто (где то 5 лет тому назад ) хх на горячий был 1100 , знаний про авто О как и сейчас , но про мото помнил . Короче отлегулировал винтом заслонки . И все стало ок . Через месяц на всякий прочистил дроссель но КХХ так и не с мог открутить и вот 5 лет (плюнул через левое плече) обороты все норм.
_________________
я тут viewtopic.php?f=18&t=19954
Карек писал(а): Зазор Заслонки дросселя ? Мой случай . Взял авто (где то 5 лет тому назад ) хх на горячий был 1100 , знаний про авто О как и сейчас , но про мото помнил . Короче отлегулировал винтом заслонки . И все стало ок . Через месяц на всякий прочистил дроссель но КХХ так и не с мог открутить и вот 5 лет (плюнул через левое плече) обороты все норм.
Спасибо за совет) на самом деле есть небольшой зазор если смотреть на просвет- выделил на фото красным где именно. упорный винт в заводской краске по этому трогать его не стал
спасибо за совет) трубки смотрел- вроде норм все с ними. когда закрываешь пальцем отверстие для воздуха для холостого хода машина мгновенно глохнет. наверно попробую отсоединить их, заглушить отверстия и покататься день авось обороты упадут
Упорным винтом регулируется закрытие заслонки, выводится в самое крайнее положение на грани заедания, обороты первое время после обесточивания системы и должны быть повышеными, за тем, если все нормально комп сам опустит обороты до нормы. Если нет, то ищи подсос воздуха, через прокладки дроселя или ваккумные линии. Так же можно слегка повысить или понизить обороты поворотом катушки КХХ, но это делается после того ,как устанятся причины подсоса, заедания клапана холостого хода и выхода на нормальный режим работы.
васо писал(а): Упорным винтом регулируется закрытие заслонки, выводится в самое крайнее положение на грани заедания, обороты первое время после обесточивания системы и должны быть повышеными, за тем, если все нормально комп сам опустит обороты до нормы. Если нет, то ищи подсос воздуха, через прокладки дроселя или ваккумные линии. Так же можно слегка повысить или понизить обороты поворотом катушки КХХ, но это делается после того ,как устанятся причины подсоса, заедания клапана холостого хода и выхода на нормальный режим работы.
Всем привет) Что то моя эпопея с большими оборотами ХХ затянулась) Решил тут на днях поменять ДТОЖ) Купил конечно же Тама, так как за оригинал 2 т.р. отдавать не хотелось) На всякий случай решил сделать самодиагностику - ранее почему то думал , что самодиагностикой не выявить неисправность ДТОЖ. ) В общем вылезла ошибка 22 а это и есть неисправность ДТОЖ) Вчера поменял датчик, поездил немного, приехал домой, обнулил комп, минут 15 дал поработать без включения эклектрооборудования- обороты хх вроде как немного упали и я довольный пошел домой) Но сегодня приехал на работу, поставил коробку на паркинг и понял, что обороты по прежнему "конские") А вчера, когда выкручивал датчик обратил внимание, что из отверстия под датчик не начала литься ОЖ (двигатель был холодный) хотя расширительный бачок наполнен по верхнему уровню. Вот такие пироги)
_________________
я тут viewtopic.php?f=18&t=19954
Возможно это и есть причина. Какой у тебя стоит радиатор и какая крышка на нем? При полном прогреве и работе ДВС в системе охлаждения создается определенное давление, жидкость расширяется, лишнее уходит в расширительный бачек. Затем ДВС глушим, в системе охлаждение создается разряжение и из бачка жидкость всасывается через клапан крышки обратно, таким образом уровень жидкости должен быть всегда постоянен, т.е. система охлаждения всегда заполнена. У меня сейчас помпа гонит сильно, тоже уровень ОЖ падает (не всегда вовремя подливаю), обороты не нормальные становятся. Проверь крышку, радиатор, если на холодную видны соты радиатора, а в бачке есть жидкость - значит она не "засосалась" в систему охлаждения.
Возможно это и есть причина. Какой у тебя стоит радиатор и какая крышка на нем? При полном прогреве и работе ДВС в системе охлаждения создается определенное давление, жидкость расширяется, лишнее уходит в расширительный бачек. Затем ДВС глушим, в системе охлаждение создается разряжение и из бачка жидкость всасывается через клапан крышки обратно, таким образом уровень жидкости должен быть всегда постоянен, т.е. система охлаждения всегда заполнена. У меня сейчас помпа гонит сильно, тоже уровень ОЖ падает (не всегда вовремя подливаю), обороты не нормальные становятся. Проверь крышку, радиатор, если на холодную видны соты радиатора, а в бачке есть жидкость - значит она не "засосалась" в систему охлаждения.
Уровень уже проверил- антифриза под крышку в радиаторе. Что касается радиатора, то он не родной, скорее всего Sat. Крышка не знаю какая, оригинал или дубль- сильно не всматривался. Что касается обрыва. когда снимаешь фишку дтож на заведенном движке сразу загорается "чек"- так что если бы был обрыв думаю "чек" бы горел. Когда поставил новый дтож, немного поездил сделал самодиагнотику снова- ошибка 22 исчезла. Сегодня попробую опять ее сделать: если опять вылезет эта ошибка значит датчик фигово омывается ОЖ и показывает компу всякую ересь.
Проверить датчик температуры ОЖ дело одной минуты. Взять мультиметр и проверить сопротивление на прогретом моторе.
http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?f=4&t=1727" target back2top">Вернуться к началу
replicant писал(а): Проверить датчик температуры ОЖ дело одной минуты. Взять мультиметр и проверить сопротивление на прогретом моторе.
http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?f=4&t=1727" target back2top">Вернуться к началу
Так ты не только проверишь его на исправность, а заодно проверь нормально он омывается ОЖ или нет. Как я понял именно это ты считаешь одной из версий ?
replicant писал(а): Так ты не только проверишь его на исправность, а заодно проверь нормально он омывается ОЖ или нет. Как я понял именно это ты считаешь одной из версий ?
replicant писал(а): Так ты не только проверишь его на исправность, а заодно проверь нормально он омывается ОЖ или нет. Как я понял именно это ты считаешь одной из версий ?
Здравствуйте! У меня такая проблема: низкие обороты холостого хода- 600-650, машину трясет, на 700 тряска прекращается. По книжке обороты должны быть 650-750. На 4S-FE нет механической регулировки ХХ, управление идет от ЭБУ через заслонку клапана холостого хода. При сбросе памяти ЭБУ обороты повышаются, но после первого выключения двигателя сбрасываются снова. Или ЭБУ занижает обороты по сигналу от какого-то из датчиков, или он так запрограммирован.
Можно ли подключиться к ЭБУ и посмотреть настройки оборотов и в случае чего изменить?
3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.
Система холостого хода 3S-FE
Таким образом двигатель поддерживает постоянные обороты в режиме ХХ. Пропускная способность канала определяется расположением золотника клапана, который приводится в движение за счет катушек (соленоидов) регулятора ХХ. Создаваемое ими магнитное поле позволяет отклонять золотник на необходимый для нормальной работы мотора угол.
На случай отказа электромагнитного элемента системы предусмотрен механический способ открытия канала. Основными элементами этого механизма являются пружина (биметаллическая спираль) и рычаг клапана. Особые свойства пружины позволяют ей реагировать на температуру жидкости в охлаждающей системе, изменяя свою жесткость. Таким образом происходит изменение положения упора и угол установки золотника. При такой ситуации обороты двигателя на холостом ходу будут повышенными. Получается, пружина дублирует функции датчика холостого хода двигателя 3S-FE, чтобы в случае отказа автомобиль не заглох.
Также стоит учитывать, что изменение жесткости пружины вызывается исключительно изменением температуры охлаждающей жидкости. Поэтому в отличие от исправного датчика ХХ, она не может реагировать на подключение в бортовую сеть потребителей. При проверке регулировки данного механизма стоит обратить внимание на обороты (при отключенном разъеме ДХХ они должны составлять 1000-1200 об/мин).
Демонтаж
Чтобы демонтировать на 3S-FE клапан холостого хода, сначала необходимо снять крышку воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут и отключив датчик температуры. После — снять патрубок, ведущий к блоку дроссельной заслонки, также ослабив хомут и вытащив трос и шланги.
Чистим клапан ХХ
После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.
Настройка
Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.
Положение ДЗ
Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.
Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.
Датчик положения дроссельной заслонки
Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.
- ослабляем болты крепления;
- щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
- слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
- затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
- затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.
Стоит отметить, что сопротивление на контактах IDL – E2 само по себе значения не имеет, главное — чтобы оно не превышало допустимый предел по мануалу (2,3 кОм).
Регулировка пружины
Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.
Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:
Ремонт автомобилей. Советы по устранению неисправностей и покупке запчастей. Рекомендации по автосервисам.
Регулировка оборотов на Короне, 4S-FE, АКПП
Купил недавно корону 94 года. Обороты слишком высокие (800-900 на прогретом),, жрет много, хочу убавить но незнаю где и как. Объясните пожалуйста детально где что крутить.
Вообще то 800 - 850 оборотов это нормально для автомата.
А хавает бенз не по этому. если хавает без меры (15 - 30литров, при этом выхлоп черный)то скорей всего не работает датчик холостого хода. Это такая небольшая черная, пластиковая хрень, к ней подходят провода, висит она за двигателем на кузове. от нее идет резиновая трубка к впускному коллектору. Сдерни эту трубку с коллектора и прочисти отверстие в коллекторе.
Если машина хавает понемногу (11 - 13 литров) то просто обслужи машину! Промывка впрыска на стенде, замена фильтров по кругу, настройка зажигания.
Вообще то 800 - 850 оборотов это нормально для автомата.
А хавает бенз не по этому. если хавает без меры (15 - 30литров, при этом выхлоп черный)то скорей всего не работает датчик холостого хода. Это такая небольшая черная, пластиковая хрень, к ней подходят провода, висит она за двигателем на кузове. от нее идет резиновая трубка к впускному коллектору. Сдерни эту трубку с коллектора и прочисти отверстие в коллекторе.
Если машина хавает понемногу (11 - 13 литров) то просто обслужи машину! Промывка впрыска на стенде, замена фильтров по кругу, настройка зажигания.
Забыл сказать! Обороты НЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ! в принципе изменяются только от угла опережения зажигания, сам понимаеш это не способ регулировки!
Надо промыть.
Обороты нормальные. Промыть надо. Рекомендуется промывать в межсезонье, перед осенью, перед весной соответственно! Т.К. БЕНЗИН У НАС В СТРАНЕ ОТСТОЙ.
Вот паспортные данные по расходу не 4S-FE
при скорости 85-110 км.час 9.5л.
50-60 км.час 10.3-11.6л.
Расчёт зима/лето. Вес авто ~1300 кг.
Делай выводы!
А про байки про расход 7-8,5 литра Полный Пзд..щь!
Читайте также: