Тойота королла неравномерный износ задних колодок
Менял вчера задние тормозные колодки и обратил внимание, что на заднем правом колесе колодки выработаны заметно больше, чем на заднем левом. На левой стороне на колодках еще осталась прорезь - на правой же прорези этой вообще не осталось. В чем может быть причина?? Я сам думаю, что логично. что левое колесо тормозит меньше, поэтому и износ такой. Почему это происходит?? Прокачивать надо/?
Прокачать, смазать направляющие! Износ равномерный должен быть.
Допускается только более сильный износ внутренней колдки.
Если смотреть на колодки, то одна пара колодок (с правого колеса) изношены больше чем пара колодок с левого колеса. В паре (т.е. с одного колеса) колодки изношены равномерно. Направляющие работают отлично, все смазано.
Чисто теоретически такое может происходить из-за работы ESP. Но это маршрут движения должен быть ооооооочень однообразным в течение всего пробега колодок. =)
Из за того что недопрокачали заднее левое колесо при замене торм. жижи?? Может быть? Левое заднее как раз последним прокачивается
Неравномерный износ колодок ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику
У меня на передних тормозных колодках с внутренней стороны большая выработка феродо, при езде колодки барабанят,пластинки успокаивающие вибрацию не стоят , насколько высока вероятность износа из-за отсутствия этих пластин и можно ли предположить что выработка происходит из за тормозного диска? Кто с этим сталкивался?
в случаях износа внутренних колодок необходимо проверить не закисли ли болты, на которых крепится плавающая скоба тормозного цилиндра. в случае их закисания она перестает шевелиться и тогда торможение происходит внутренней колодкой, потому что на нее давит поршень тормозного цилиндра и торможение происходит одной колодкой, из за этого идет ее услинный износ.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
Скорее всего закисли направляющие и тормозишь внутренними колодками, поэтому и пожог их (раз крошатся). Закисают направляющие чаще всего из-за порыва пыльников на этих направляющих.
Дела отлично, как обычно ! ! !
MAZDA MPV WL-T 2.5 4WD 1996г.
у меня сзади наружные колодки изнашиваются быстрее внутреннних. Так было и на предыдущем комплекте(Akebono)и на нынешнем(Aiko),причём на обоих колёсах одинаково.Направляющие и сами поршни всё прекрасно смазано и легко двигается,видимо грязи попадает на наружнюю стороны диска больше и соответственно так стираются.
Спереди износ колодок с двух сторон одинаковый.
Шайтан аднака
ЗЫ НЕ СТАВТЕ колодки Aiko. Мои хоть и держуцца ещё,но вот у товаорища меняли передние на караване - на обоих внутренних колодках фрикционный материал отслоисля от металла - ахтунг ,буду свои менять на днях.
Воздух однозначно из системы выгнать. Суппорта снять, смазать, при необходимости "расходить". Если рваные пыльники - менять. Иначе могуть тормозные колодки колом встать. в дали от дома.
Тормозные накладки – расходник тормозной системы автомобиля. Их нужно своевременно обновлять, чтобы сохранять работоспособность тормозной системы автомобиля. Стирание колодок – это нормальный процесс, но он сопровождается некоторыми особенностями. Естественным является синхронный износ накладок на оси, но это часто происходит не так.
Опытный водитель при замене тормозных колодок обращает внимание на равномерность их износа. Обычно это заметно невооруженным глазом. Дальше речь пойдет о том, чем объясняется неоднородное стирание колодок, и как его можно предотвратить.
Жидкость тормозной системы как главная причина неоднородного износа накладок
Техническая жидкость тормозной системы важное рабочее тело тормозов автомобиля. Ее важно всечасно добавлять, или менять, чтобы с гидравлическим механизмом тормозов не произошло беды. К тому же важно применять именно предусмотренную заводом изготовителем жидкость, тогда как на рынке представлено множество вариаций, классифицированных системой DOT.
Некачественная жидкость в системе провоцирует множество неисправностей и ухудшает синхронность износа колодок.
Изношенность суппорта
Самая частая причина разного износа всех колодок. Ее провоцирует, как правило, несвоевременная замена жидкости в системе. Наличие конденсата и влаги в жидкости пагубно влияет на работу поршня, который поражается коррозией и, как результат, он некорректно работает.
Когда выжимается тормоз, поршень прижимает колодки к диску. При отпускании тормоза, он обязан ослабить давление. Но, в случае, когда поршень поражен коррозией, то при ослаблении действия на педаль он может продолжить давить. Отсюда и получается, что от степени изношенности каждого из поршней зависит износ примыкающих к нему колодок.
Деформация или закисание направляющих
Чтобы аналогичная ситуация не тревожила, необходимо не просто следить за состоянием жидкости и менять ее своевременно, но и непременно смазывать пальцы при установке тосолом.
Повреждение пыльников
От целостности пыльников, зависит, сколько влаги, камней и иного мусора, попадет на узлы системы тормозов автомобиля.
Когда пыльник пришел в негодность, тормозной механизм не выдержит и месяца эксплуатации. Стоит незамедлительно менять их, для профилактики повреждения более важных узлов.
Закисание и клин суппорта
Последняя причина, которую нужно иметь в виду, это закисание суппорта. Оно может быть вызвано, множеством факторов – от пересыхания смазки на пальцах при длительном простое транспортного средства до попадания влаги в механизм.
Если заклинивание суппорта произошло в силу закисания, тормоза не будет корректно выполнять свои функции, что приводит к неравномерному стиранию накладок.
Где бы ни таилась причина некачественной работы тормоза автомобиля, важно в кратчайшие сроки ее выявить и устранить, иначе существует риск выхода тормозов в момент движения, что является одной из самых распространённых причин ДТП.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Стоит отметить, что неравномерный износ может быть как на передней, так и на задней оси, там где установлены дисковые тормозные системы, потому как принцип работы у них одинаковый и реально мало чем отличается.
Если не знаете — как работает тормозной суппорт, для начала читаем вот этот материал, после переходите к самой статье.
Гидравлика наше все
Сейчас большинство автомобилей имеют именно гидравлические тормоза, то есть работают на специальной тормозной жидкости, которую нужно обязательно менять через определенный промежуток времени. Также хочется отметить, что эти составы имеют классификацию по DOT (общепринятому стандарту) сейчас уже насчитывается пять классов от DOT1 до DOT5.1, некоторые уже сняли с производства другие используются. Кстати вот здесь писал, какие можно смешивать, а какие нельзя.
Поршни суппорта
Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.
ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.
Направляющие
Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.
Небольшое видео в тему.
Пыльники
Они есть и на направляющих и на поршне суппорта. Обычно делаются из резины, реже из силиконов. Если они рвутся, то на поверхность попадают разрушающие – грязь, влага, соль, пыль и прочие прелести наших дорог. Нужно сказать, что если он порвался — то ждите заклинивания через несколько дней, может быть недель.
Это косвенная причина и всегда противная, однако, за этими резинками стоит многое. Так что следим за ними, при необходимости меняем.
Закисание
От времени, особенно если вы долго не пользуетесь автомобилем (стоял зиму на стоянке), смазка на направляющих может банально высыхать или закисать. Тогда получаем такой же эффект, клин суппорта, опять же возможен не равномерный износ.
Это основные причины, конечно бывает дело и в некачественных колодках, и в течи сальников, и в завоздушивании системы. Но это очень редкие причины, основные кроются все же суппортах и его подвижных частях.
Думаю, вам было интересно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.
(10 голосов, средний: 3,60 из 5)
Читайте также: