Тойота камри проблема акпп
Обновления прошивок не выходило на коробку? Может быть производитель (скорее всего AISIN) нашел в алгоритме какие-то дефекты и исправил, а официалы промолчали.
Не бойся совершенства - тебе его не достичь никогда © Сальвадор Дали
Lexus ES250 PSE 2014
Не бывает совсем не ломающихся авто. зайдите на форум любителей "немцев" забив в поисковике DSG-7 и потом сравнивайте с Toyota/Lexus.
Свою езду не могу назвать "спокойной" расход на компе постоянно 16литров на сотню и пока, что постучу по дереву всё ок
Автомобили тойота камри 40 комплектуются достаточно надежными автоматическими коробками передач. При щадящем режиме эксплуатации их ресурс составляет порядка 350 тыс. км, что сопоставимо со сроком эксплуатации двигателя.
Она нередко выходит из строя после одного двух перегревов, вызванных спортивным стилем вождения автомобиля.
Обзор АКПП, которые устанавливаются на Camry с двигателями 2.4 и 3.5 литра
На Камри 40 с двигателем 2.4 литра установлена пятиступенчатая автоматическая коробка перемены передач U250E. В США, Австралии, а также автомобилях, идущих на экспорт в восточные страны данная коробка некоторое время, использовалась и с более мощным 3.5 литровым мотором.
Многие конструктивные решения U250E унаследовала от более ранних автоматических коробок передач U140-U240. Главным отличием от предшественников является усиление планетарных рядов. В целом у коробок наблюдается хорошая взаимозаменяемость основных деталей.
На Camry с двигателями 3.5 л устанавливается шестиступенчатая АКПП U660E. Ее разработка велась для переднеприводного автомобиля Lexus ES ES350. Конструкция получилась надежной и экономичной, поэтому инженеры Toyota Motor Corporation приняли решения использования данной КПП для Камри 40.
Коробка U660E имеет массу детских болезней. Так как работать ей приходится в паре с мощным 3.5 литровым двигателем, преждевременные выходы ее из строя не являются исключением. АКПП часто перегревается, фрикционы подгорают, а трансмиссионное масло редко сохраняет свои свойства от замены до замены. Особенностью является штатная ручка, так как производителем применена подсветка селектора.
Модернизированная U660E получила название U760E, но она не получила распространения на Камри 40. Связанно это с тем, что U760E не справилась с крутящим моментов, выдаваемым 3.5-литровым мотором. На данный момент U760E используется с силовыми агрегатами до 2.7 литра.
Реальный расход топлива на Тойота Камри 40 с автоматом
Согласно паспортным данным расход топлива Camry 40 приведен в таблице ниже.
| 2.4-литровый двигатель с 5 ступенчатой АКПП | 3.5-литровый с 6 ступенчатой АКПП | |
|---|---|---|
| Городской цикл (л/100 км) | 13.6 | 14.1 |
| Загородный цикл (л/100 км) | 7.8 | 7.4 |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 9.9 | 9.9 |
Реальный расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Он отличается от заявленных характеристик производителем. Согласно отзывам автовладельцев, их расход приведет в таблице ниже.
| Двигатель на 2.4 литра в паре с 5 ступенчатой АКПП | Двигатель на 3.5 литра в паре с 6 ступенчатой АКПП | |
|---|---|---|
| Городской режим (л/100 км) | 14-18 | 16-21 |
| На трассе(л/100 км) | 07.12.2018 | 06.11.2018 |
| Смешанный режим (л/100 км) | 01.11.2015 | 13-18 |
Наибольший расход топливо отмечается в зимний период времени. Также существенно больше автомобиль потребляет бензина, если автовладелец предпочитает спортивные режимы вождения.
Типичные проблемы АКПП Камри 40 с двигателем 2,4л
В процессе эксплуатации автовладельца могут ожидать следующие неисправности автоматической коробки перемены передач:
- Выход из строя блокировки муфты. При ее замене рекомендуется провести ревизию всех элементов гидротрансформатора.
- Появление горелого запаха орт трансмиссионного масла. В таком случае рекомендуется менять все резиновые уплотнители и сальники
- Чрезмерный износ фрикционов. Особо часто возникает при пробуксовках. Первыми сгорают фрикционы пакета Овердрайв. Если вовремя не заметить этот процесс, то начинают подгорать фрикционы Direct.
- При ухудшении качества переключения передач замену потребует набор обрезиненных поршней. Косвенным признаком необходимости замены является горелый запах масла.
- Часто встречается износ и разрушение игольчатого подшипника, расположенного в задней крышке. Данная поломка проявляется в толчках при переключении между второй и третьей передачами. Также при повреждении подшипника возникает существенная задержка при переводе селектора в режим заднего хода. Длительная эксплуатация camry с данным дефектом ведет к разрушению задней крышки.
- Многие автовладельцы сталкиваются с течью сальника насоса. Первопричиной этого является перегрев гидротрансформатора и подгорание фрикционов. Замену сальника желательно производить одновременно с втулкой насоса. Если ремонт не произвести вовремя, то повреждения появятся на самой крышке насоса и его шестернях. Дальнейшая эксплуатация Камри 40 приведет к износу всех трущихся поверхностей АКПП в результате масляного голодания.
- Часто возникают проблемы и с гидроблоком. Соленоиды не справляются с задачами, которые ставит бок управления. Также часто случается перегрев плиты, изменение ее геометрии или забивание каналов.
Обзор типичных проблем АКПП Camry 40 с двигателем 3,5л
Коробка передач, которая устанавливается с двигателем на 3.5 литра, работает в гораздо более жестких условиях. Поэтому ее выход из строя происходит намного чаще. Типичные проблемы, встречаемые у АКПП отображены ниже:
- Ситуация, когда заклинил u660, встречается довольно часто. Ступица гидротрансформатора может существенно нагреваться во время проскальзывания. Из-за этого она сваривается со втулкой. После того, как АКПП окончательно заклинил, автовладельцу приходится проводить полную ревизию гидротрансформатора.
- Встречается у u660 текущий сальник насоса. В самых запущенных случаях это приводит к капитальному ремонту АКПП.
- Встречаются течи через щуп.
- Чтобы предотвратить перегрев, автовладельцы ставят дополнительный радиатор. Это частично спасает ситуацию, но при спортивном вождении автомат все равно работает в тяжелом терморежиме.
- Автовладельцев, которые нагружали АККП на холодную, к пробегу в 100 тыс. км обычно сталкиваются с возникновением вибрации. Причина этого в чрезмерных нагрузках на стопорное кольцо, возникающих под воздействием боковой нагрузки передачи усилия от шестерней дифференциалу.
- Нередко встречаются разбитые солнечные шестерни, особенно если авто часто буксует.
- Нередко встречаются проблемы в электрической части. Выходят из строя датчики, соленоиды, селектор и его подсветка. Электрическая схема не отличается высокой надежностью.
Целесообразность ремонта АКПП Камри 40
Цена на бывшую в использовании АКПП для двигателя на 2.4 литра колеблется от 60 до 80 тысяч рублей. Капитальный ремонт обойдется в суму от 40 до 90 тысяч.
Цена на б/у АКПП, работающие в паре с 3.5-литровыми моторами находятся в пределах 80-120 тыс. рублей. Необходимо учитывать, что хороших экземпляров практически нет, так как автомат эксплуатируется в весьма жестких условиях. Поэтому купить бывшую в употреблении коробку стоит, только если родная слишком убита.
Как обнулить АКПП Camry 40
В процессе эксплуатации АКПП происходит ее адаптация к естественному старению трансмиссионного масла. Если не выполнить сброс, то в гидроблоке будет повышенное давление масла, что плохо скажется на ресурсе коробки.
Для того, чтобы обнулить АКПП, необходимо скинуть минусовую клемму аккумулятора на время более 10 минут. После этого переключение передач будет слегка жестким. Это значит, что запустился процесс адаптации автомата.
Отзывы владельцев о автомате Камри 40
Владислав Калашнюк
Почитав отзывы, я долго не мог решится на Камри 40 с автоматом. Все же желание обладать АКПП побороло опасения, и я приобрел автомобиль. Проблем почти нет, но пришлось обновить прошивку. На СТО заезжаю только для планового обслуживания.
Иван Левченко
Я второй владелец Камри с двигателем 3.5 литра. С первого дня меня преследует перегрев коробки. Последнее время авто пинается при переходе с второй передачи. Масло не пахнет горелым, но цвет изменило практически сразу после заливки.
6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6двигатель в 3.5 л.
Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660 чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES.
Под-модификация U660F - для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.
В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, - лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F - полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов). Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3.
Новая модификация U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, . ) и Scion (по Айсиновской классификации - TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
U760E пока редка у нас в ремонте, отчасти потому что нагрузки на узлы от двигателя здесь оптимизированы и компьютерные настройки отрегулированы очень щадяще. И, конечно, потому что все узлы железа отработаны, а "детские болезни" излечены.
Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок (TF60SN и ее конкурента - ZF 6HP26) и были хорошо изучены их типичные слабые места. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны нагрузки на узлы, где была возможность - снизили и довели до предела.
Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют "убийцами" механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по управляемости, и по экономичности и конечно же - по комфорту. Естественно, кроме цены и долговечности. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с "механикой".
Однако здесь кроется и главная "слабость" 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера выполнены так "демократично", что позволяют водителю почувствовать себя "шумахером" за рулем своей Камри и делать с машиной то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались "детские" болезни.
Электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый "режим проскальзывания", который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не "тупит", плавно и быстро разгоняется, но от этой нагрузки быстро изнашивается "суперфрикцион" гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа "супермасло".
Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при "газе в пол" теперь могут включаться с режимами "проскальзывания" - как жгут сцепление автогонщики. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 - 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин - их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век своим веком и закатом традиционных АКПП.
Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода "чипованную" коробку и возможность "зажигать" на светофорах и при этом - экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.
Сам электронный блок управления (TCM - Transmission Control Module) с гидроплитой стал настолько же сложным, насколько смартфон сложнее мобильного телефона. И программисты TCM так "зачиповали" U660 на всех оборотах, что "железо" работает на пределе своих возможностей, когда хозяин 3.5-литрового мотора до пола вдавливает педаль газа.
В общем новая 6-ступка U660 - настроена по другой концепции в отличии от "foolproof" 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы отказались здесь от принципа пока-ёкэ. Демократия - так демократия. Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ - вы ее имеете. И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами.
Мастера иногда заказывают расходники максимальным комплектом:
- Мастер Кит с прокладками, фрикционами и стальными дисками, включая сгоревшие Упорные диски.
или - Ремкомплект прокладок и сальников от Транстек
Все чаще для переборки заказывают полный Комплект фрикционов . Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших. В этом случае Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают нештатно при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды и т.п.
Типичные болезни возрастных АКПП U660Е: Гидротрансформатор
Неглавная проблема для езды, но критическая для "здоровья" АКПП - фрикционная накладка муфты блокировки. Гидротрансформатор - главный "пачкун" и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни.
Практически во всех случаях капремонта этой акпп мастера сразу отправляют Гидротрансформатор в ремонт. Частая проблема гидротрансформатора - ступица (пилот), которая от проскальзывания нагревается и сваривается с втулкой в один "прогорклый пирог". Многие жалостливые к своему "рысаку" водители, не дождаясь спекания такого "пирога", отправляют коробку с "бубликом" в легкий штатный капремонт, как только замечена течь сальника насоса № 346070.
Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты (за 7-8 т.руб) каждые 150-200 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока стоимостью ок .
По мнению экспертов АКПП, первая характерная детская болезнь U660E - в главном подшипнике корпуса , который держится на слабом стопорном кольце.
Проблема с вибрацией в АКПП часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега. Особенно у водителей 3.5 литровых Камри, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя. Стопорное кольцо 346876(фото внизу) держит слишком высокую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется в основном с двигателями 3.5 литра.
Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету - заменяется, вместе с ним под замену идет - Шестерня солнечная, Sungear ) .
Симметрично разбивает Подшипники между планетаркой и наружной шестерней с Кольцом и вместе с самой Ступицей под фрикционы (UnderDrive Hub), . При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца, шестерня (Output Gear) получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.
Барабан Директ U660
Много достаточно "молодых" АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2 - Барабан (Direct) в сборе
Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом
Часто изнашиваются и горят фрикционы - в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6).
Лидер по заменам - фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4) ,
Рядом с ними по популярности замен - фрикционы пакета B1-B3 .
Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. - .
U660E - Гидроблок и соленоиды
Типичная детская болезнь для всех 6-ти ступенчатых АКПП - изношенный Гидроблок .
Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом - износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.
В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа и очистки, особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок - сгоревшие фрикционы. Причина №1.
Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет. Иногда мастера вынуждены её менять, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение - износ соленоидов - износ гидроплиты.
Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенным гидротрансформатором на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть - здесь) Часто причины неисправностей находят - в сенсорах-датчиках и соленоидах.
Самые часто заменяемые позиции по электрической части: - Плата положения селектора с температурным датчиком .
Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.
Реже меняют - Блок датчиков скорости Speed Duplex,
Причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя "электрики" называют перегрев АКПП.
Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока. Соленоиды здесь - электрорегуляторы PWM (ШИМ - Линейного типа), применяются трех видов:
1. SL - соленоид-клапан "шарикового" типа 3-Way , конструкции, отработанной в 20-м веке, который обычно доживает до старости машины.
2. SL1,-2,-3,-4 - Большие линейные регуляторы плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач
3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора - LockUp). Эти соленоиды - управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии. (подробнее о проблемах линейных соленоидов). Работают при каждом переключении передач, больше остальных.
Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТССи SLT EPC первых годов выпуска, когда настройки компьютера слишком жестко нагружали этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.
В последнее время при капремонте возрастных авто меняют и пару Больших соленоидов - SL2-SL4 (оба - черный коннектор) и
- SL1-SL3 (коричневый коннектор) . Определяют какой из соленоидов требует проверки по коду ошибки (SLT - P2714 и 2716 - "Solenoid "D"- SLT. Сопротивление соленоидов можно проверить по таблице.
Стоит отметить, что "мозги" и соленоиды U660 - не самый частый источник ранних проблем этого автомата. В отличии от А960 или А750. Они не успевают навредить коробке, до того как раньше это делает вышеперечисленное железо.
Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.
Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого кроме подтекающего сальника вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие - сам насос, вернее -шестерня по поверхностям трения.
В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит доСтатора насоса 346520.
Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла . В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок - когда съедается фрикцион гидротрансформатора.
Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов.
При демонтаже из-за отстутствия спец. инструмента часто повреждают (и заменяют): - Гайка выходного планетарного ряда.
В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера машин чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум и теперь первой болезнью стареющего автомата часто становится старая конструктивная болезнь U-серии - задняя крышка. .
Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240. Следует проверить и заменить все тефлоновые кольца крышки.
Часто одновременно с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами посадочного места крышки, потери давления масла в пакете С2 - сгорание недожатых фрикционов С2. Если так ездить дальше - истирается крышка следующим кольцом и горят уже фрикционы пакета сцепления С1.
Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии заказывается весь Комплект поршней .
Первым среди поршней, вместе со сгоревшим барабаном Директ С1-С2, горит поршень пакета В3.
Слева показан износ упорного кольца подшипника.
Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника - очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни.
В каждом случае капремонта стоит проверить этот узел. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе "неубиваемой" АКПП. Такие программные "свободы" особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.
Надо иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло - по мере загрязнения. И чем старше машина - тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще принимают слабительное для очистки организма.
Авто Тоета Camry обустроены автоматическими коробками передач от японского производителя Aisin. Автоматическая коробка Тоета Camry показывает достаточно высшую надежность, хотя эти коробки, как и другие автоматические коробки, характеризуются некими обычными неуввязками и дефектами.
Коробки для Toyota Camry
Эталоны автомобилей этой модели были обустроены разными автоматическими коробками передач. на 4, 5 и 6 передачах зависимо от года выпуска, типа кузова и блока питания. Коробки от Aisin отличаются неприхотливостью к условиям эксплуатации, долгим сроком службы и неплохой надежностью частей, обеспечивают своевременное и правильное сервис.
Принципиально: есть модели с вариатором, в главном это японские авто Camry 8 и 9 поколений.
К примеру: с 2009 года Camry с 3,5-литровыми движками употребляет 6-ступенчатую коробку Aisin U660E. Эта коробка также доступна в автомобилях Lexus LS. В комплекте с более слабенькими 2,5-литровыми движками. нередко поставляется с U760E.
Сводная таблица моделей Коробка автомат Тоета Camry по годам выпуска, размеру мотора и приводу:
Зависимо от модели есть боксы:
- с гидравлическим управлением;
- электрический.
Режимы бокса
Модель автоматической коробки и способ управления (гидравлика, электроника) определяют набор режимов ее работы. Независимо от типа коробки на Camry, есть несколько главных режимов:
- П. режим парковки. Его следует выбирать при долговременной парковке. Коробка в нем выключена, вал заблокирован, ведущие колеса не крутятся.
Также на рычаге могут быть дополнительные кнопки. Overdrive (O / D), SNOW, PWR, MANU, NORM.
Один вариант для кнопки Overdrive:
Схема традиционной автоматической коробки:
Внешний облик рычага переключения передач на Camry на задней части V50:
Основные проблемы и неисправности
Разглядим обычные препядствия камер Camry на примере автоматической коробки U760E, установленной в автомобилях Camry V50.
U760E является модификацией семейства коробок Aisin U660, лишенной неких конструктивных недочетов и рассчитанной на движки объемом до 2,7 литра (есть также вариант U760F: буковка F показывает на предназначение коробки для вэдовых минивэнов и кроссоверов) ,
Основной неувязкой этих коробок является гидротрансформатор. Что нарушает:
- соленоиды выходят из строя;
- корпус клапана забит;
- перегрев, скольжение и сварка втулки и втулки;
- износ удерживающей пластинки сцепления.
Могут быть другие трудности, в особенности на коробках с огромным пробегом. Средний срок службы корпуса клапана коробки для полгого ремонта составляет около 200 тыщ, но своевременное техническое сервис коробки может существенно его продлить. Потому целенаправлено поменять вышеуказанный оверлей после 150-200 тыщ, что приведет к задержке полгого ремонта.
Замена масла
Тоета утверждает, что трансмиссионное масло является условно неподменным, другими словами залитым в протяжении всего срока службы коробки. На практике масло для автоматических трансмиссий безизбежно загрязняется металлическими осколками, образующимися во время работы, и временами теряет свои характеристики из-за износа. В русских реалиях лучше поменять АТФ каждые 30-40 тыщ км, хотя официально это рекомендуется делать после 50 тыщ.
Вы сможете проверить необходимость подмены, зрительно проверив ее состояние. Как правило это делается при помощи зонда автоматической коробки (положение зонда обозначено в руководстве по эксплуатации автомобиля).
Принципиально: в неких вариациях Camry (модели 40, 50) датчик автоматической коробки отсутствует, но вы сможете проверить уровень и цвет через особое контрольное отверстие в поддоне, это будет описано более тщательно ниже. В этих моделях Camry подмена масла в автоматической коробке также имеет некие особенности.
Видео: Toyota Camry 55 Проблемы Акпп
Внимание: при проверке при работающем движке масло будет жарким!
Дальше мы тщательно обсудим, как поменять масло в автоматической коробке Тоета Camry v50.
Есть два типа конфигураций:
Лучше сделать в полном объеме на особом устройстве, частичное можно сделать без помощи других.
Лучше указывать марку масла для коробки в аннотации к автомобилю. Итак, для коробки U760E употребляется масло от Тоета ATF WS (оригинал):
Для подмены масла в автоматической коробке Тоета Camry 50 пригодится около 12-15 л. воды, для частичной. 6,5-8. Лучше использовать оригинал либо избрать более подходящую для допусков жидкость для коробки.
Также лучше приобрести:
Вы сможете поменять как прокладку сливной пробки (90430-18008), так и прокладку фильтра коробки (90301-32010).
Подготовлен набор запчастей (фильтра, прокладки):
Частичная подмена
Для вас пригодится новое масло, набор прокладок и фильтр (см. Выше), инструменты, градуированный резервуар для тестирования.
Метод подмены масла в Коробка автомат Тоета Camry:
- Тс движется к подъемнику, эстакаде либо яме, коробка преобразуется в N, движок выключается;
- картер снимается, если он есть;
- сливная пробка откручена;
- масло, вытекающее из коробки, собирается в приготовленном контейнере.
Дальше установка паллетной коробки:
Утечка масла также собирается в контейнере. В итоге поддон должен быть удален, из него следует слить оставшееся масло.
Коробка со снятым поддоном:
После чего нужно оглядеть коробку фильтра, по мере надобности ее также следует поменять. В процессе будет вытекать мало больше масла, которое должно быть собрано в том же контейнере.
Поддон отмывают от остатков старенького масла и отходов (чипсы и т. Д.). Прокладка проверяется, если она находится в неплохом состоянии, ее можно бросить, если прокладка коробки с поддоном изношена, она заменяется.
Лоток для мытья ящиков:
Принципиально: трубка на рисунке является элементом системы контроля уровня масла без зонда. Если уровень масла в коробке выше уровня, обозначенного в байпасной трубе (принятого как обычное), он изольется при откручивании заглушки.
- новый фильтр установлен, панель коробки также установлена обратно. Сливное отверстие закрыто заглушкой (вы сможете поменять ее прокладку), но оно не завернуто, чтоб масло могло течь через перепускную трубу (это нужно для контроля уровня);
- новое масло заливается.
Так как зонд отсутствует, заливная горловина находится не под капотом, а в области фронтального левого колеса, под пластмассовым корпусом:
Залейте масло при помощи специального шприца, ручного насоса, других комфортных приспособлений.
Как масло начинает вытекать из переливной трубы, наполнение прекращается, все болты и заглушки затягиваются, режимы коробки перезапускаются для рассеивания масла через систему, и они делают контрольные измерения, добавляя жидкость в коробку, если это нужно.
Это завершает подмену.
Полная замена жидкости в АКПП Toyota Camry
Полное изменение рекомендуется проводить на специализированных 100, при помощи особых устройств, которые вводят масло в коробку под давлением. Полная подмена может занять до 15 л. ATF.
О надежности автомобилей Тоета прогуливаются легенды, ведь модель Camry выпускается более 30 лет и пережила 9 версий кузова. Долголетняя работа дозволила производителю усовершенствовать автомобиль, шагая в ногу с течением времени.
На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля Camry V 50
Недостатки двигателя
В то же время верхняя версия силовой установки, 3,5-литровый V-образный движок мощностью 249 л.с., очень склонна к перегреву с следующим повышением употребления масла и падением тяги. Это в особенности животрепещуще для автолюбителей, которые предпочитают брутальный стиль вождения.
Лучшие версии V6 заслуживают критики. у их лишная мощность мотора. 277 л.с. При сильном ускорении фронтальные рессоры не могут обеспечить подабающий контакт колес с поверхностью дороги. Другими словами при резком старте с места фронтальные колеса подпрыгивают. Но когда это происходит на скорости 50 км / ч, неувязка исчезает. Тяга мотора и динамика становятся одним целым.
При осмотре подержанной Тоета Camry V50 рекомендуется проверить состояние цепного привода ГРМ, его натяжителей и демпферов. Случаи так редки, этот привод высоконадежен, и его неисправности обычно появляются при большенном пробеге и огромных нагрузках, но это не будет излишним проверить.
Каковы недостатки автоматической коробки передач Toyota Camry V50
Проблемы с подвеской и торможением
Тормозную часть Camry можно именовать слабенькой. К примеру, во время критического торможения появляется чувство, что тормоз недостаточен. Это в особенности приметно в лучших моделях с 3,5-литровыми движками, где тормозная система такая же, как в моделях с 2,5-литровым движком. фронтальные дисковые механизмы с вентиляцией, поперечник которых составляет 296 мм, а задние. 281 мм. Конкретно из-за недостаточной эффективности обладатели этих автомобилей нередко перегревают диски тормозов. Это проявляется в приметном биении педали во время торможения. Необходимо подчеркнуть, что механизмы тормозной системы требуют постоянного технического обслуживания. приблизительно каждые 10 тыс. Км. Невыполнение этого требования приведет к риску появления тормозных устройств и предстоящего резвого износа колодок. На старенькых моделях препядствия с стояночным тормозом очень всераспространены.
Проверка неисправности рулевого управления
Рулевое в Camry XV 50 содержит в себе реечную передачу в купе с электронным усилителем. В работе электроусилителя фактически не было изъянов и дефектов, весь блок работает довольно сбалансировано и накрепко. Расходные материалы для управляющего управления очень длинноватые. более 200 тыс. Км. Покупая подержанный автомобиль, ведите его и поворачивайте руль на лево и на право. Если управляющее колесо поворачивается с одной стороны намного легче, чем с другой, неисправность явна.
Осмотр и устранение неисправностей в салоне
Недочетом Тоета Camry V50 является качество сидений и их заполнение. Сидение водителя и сидение фронтального пассажира исчезают очень стремительно, и кожа в один момент начинает растягиваться. Данный факт, как и многие другие, увиден многими обладателями и удачно удаляется по гарантии.
Специалисты также отмечают слабенькие защелки дверных упоров, они не фиксируют дверь в среднем положении, потому она запирается. Так что дверные остановки слабы.
Читайте также: