Доработка масляного насоса субару
1 — Пробка
2 — Шайба
3 — Пружина редукционного клапана
4 — Редукционный клапан
5 — Сальник
6 — Корпус масляного насоса
7 — Внутренний ротор
8 — Внешний ротор
9 — Крышка масляного насоса
10 — Масляный фильтр
11 — Уплотнительное кольцо
12 — Сборка масляного насоса
13 — Датчик-выключатель давления масла
14 — Маслоналивная горловина
15 — Уплотнительное кольцо
16 — Крышка маслоналивной горловины
17 — Уплотнительное кольцо
18 — Дефлекторная пластина
19 — Уплотнительное кольцо
20 — Маслозаборник
21 — Направляющая трубка щупа измерения уровня двигательного масла
22 — Уплотнительное кольцо
23 — Поддон картера
24 — Щуп измерения уровня двигательного масла
25 — Сливная пробка
26 — Металлическая прокладка
27 — Прокладка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5
Т2: 5
Т3: 6.4
Т4: 10
Т5: 44
Т6: 6.4
Т7: 25
Т8: 44
1 — Нижний поддон картера
2 — Магнит
3 — Сливная пробка
4 — Прокладка
5 — Трубка масляного радиатора
6 — Шланг
7 — Хомут
8 — Уплотнительное кольцо
9 — Масляный радиатор
10 — Соединительная трубка
11 — Масляный фильтр
12 — Редукционный клапан
13 — Прокладка корпуса редукционного клапана
14 — Центральная направляющая цепи
15 — Звездочка коленчатого вала
16 — Крышка масляного насоса
17 — Внутренний ротор
18 — Внешний ротор
19 — Верхняя секция поддона картера
20 — Пробка
21 — Датчик-выключатель давления двигательного масла
22 — Пробка
23 — Маслозаборник
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 6.4
Т2: 7.8
Т3: 18
Т4: 25
Т5: 34
Т6: 37
Т7: 44
Т8: 90
1 — Полнопоточный масляный фильтр
2 — Масляный насос
3 — Маслозаборник
4 — Распределительный вал
5 — Ролик
6 — Коромысло
7 — Ось коромысла
(a) Перепускной клапан на 157 кПа
(b) Редукционный клапан на 490 кПа
1 — Маслоприемник с сетчатым фильтром
2 — Масляный насос
3 — Корпус редукционного клапана
4 — Регулятор натяжения правой цепи
5 — Маслоохладитель
6 — Полнопоточный масляный фильтр
7 — Датчик-выключатель давления двигательного масла
8 — Распределительный вал
9 — Коленчатый вал
10 — Нижняя промежуточная звездочка
11 — Верхнее промежуточная звездочка
12 — Регулятор натяжения левой цепи
13 — Дроссель
Для подачи смазки в двигатель используется масляный насос роторного типа, в рабочей камере которого находятся введенные в постоянное зацепление внутренний и наружный роторы. Привод насоса организован напрямую от коленчатого вала двигателя. Роторы и крышка насоса изготовлены из металлокерамического сплава. Вращение приводимого от коленчатого вала внутреннего ротора заставляет проворачиваться наружный ротор, при этом, за счет асимметричного расположения роторов и различия в количестве зубьев, изменяется величина рабочего зазора между ними, что обеспечивает необходимый напор рабочего тела. Двигательное масло всасывается в большое пространство у входного порта насосной камеры и перекачивается роторами к выпускному порту. По мере вращения роторов объем для забора масла сужается, в результате чего сжимаемое масло под давлением выталкивается через из выпускное отверстие. Давление двигательного масла регулируется редукционным клапаном, встроенным в масляный насос и расположенным в непосредственной близости от выходного отверстия. При повышении развиваемого насосом давления до определенного уровня редукционный клапан открывается, и избыточное масло возвращается к впускному порту.
Нагнетаемое насосом двигательное масло подается к подшипникам распределительных и коленчатого валов, а так же к прочим нуждающимся в смазывании и эффективном охлаждении элементам блока, а также в требуемых пропорциях распределяется между компонентами ГРМ головок цилиндров.
Конструкция масляного насоса 4-цилиндрового двигателя
1 — Внутренний ротор
2 — Наружный ротор
3 — Сальник
4 — Корпус
5 — Крышка
6 — Заглушка
7 — Прокладка
8 — Пружина редукционного клапана
9 — Редукционный клапан на 490 кПа
1 — Внутренний ротор
2 — Наружный ротор
3 — Крышка
4 — Корпус редукционного клапана
5 — Заглушка
6 — Прокладка
7 — Пружина редукционного клапана
8 — Редукционный клапан на 490 кПа
Конструкция полнопоточного масляного фильтра
1 — Сальник
2 — Корпус фильтра
3 — Перепускной клапан
4 — Гофрированный элемент
Отсутствие мгновенного подъема давления двигательного масла непосредственно после включения зажигания приводит к тому, что диафрагма датчика-выключателя, отжимаемая пружиной (с усилием, эквивалентным давлению в 0.15 кГс/см 2 ) по направлению к блоку цилиндров, замыкает контакты цепи встроенной в приборный щиток контрольной лампы.
После того как давление поднимается до заданного значения, диафрагма смещается, преодолевая сопротивление пружины, и цепь контрольной лампы размыкается.
Конструкция датчика-выключателя давления двигательного масла
1 — Точечный контакт
2 — Диафрагма
3 — Пружина
4 — Запрессовка
5 — Клемма
В поддоне картера, ближе к блоку цилиндров, предусмотрена дефлекторная пластина, предназначенная для стабилизации уровня двигательного масла и усиления поддона картера.
Конструкция поддона картера 4-цилиндрового двигателя
1 — Оборудованный сетчатым фильтром маслоприемник
2 — Направляющая трубка щупа измерения уровня двигательного масла
3 — Дефлекторная пластина
4 — Щуп измерения уровня двигательного масла
a — Нижний уровень
b — Верхний уровень (для горячего двигателя)
с — Верхний уровень (для холодного двигателя)
Опорный кронштейн маслозаборника крепится к верхней секции поддона картера. Герметизация сочленения маслозаборной трубки с масляным насосом обеспечивается за счет применения уплотнительного кольца. Оборудованный сетчатым фильтром маслоприемник расположен в центре задней части поддона картера, где колебания уровня масла минимальны.
Конструкция поддона картера 6-цилиндрового двигателя
1 — Верхняя секция
2 — Оборудованный сетчатым фильтром маслоприемник
3 — Нижняя секция
В чем причина и как лечится - кроме промывки, замены масла и прочих рекомендации простых педиатров?
Недавно был пост на эту тему (линк ниже) который интересен. Но когда я об этом упомянул некоторым гуру, не все так оптимистично по этому поводу высказались, либо вапще ничего толкового не сказали.
Что делает этот самый редукционный клапан? "возвращает избыток масла из полости нагнетания на вход масляного насоса и тем самым поддерживает давление на необходимом уровне".
Так, кто может порассуждать на эту тему и, зная тех особености упомянутих узлов, разобраться в влиянии этого клапана на стук ГК.
Спасибо
Блин, я бы сказал, но обзванивал много кого по другому поводу и не запомнил где мне ответил "ест". Да и не факт что есть, даже если и сказали.
Конечно. У меня же такой же мотор и на холодную они постукивают.
В сервисах советуют не заморачиваться, но тут сама процедура не столь обременительная, а эффект по-любому будет.
Я думал у тебя от импрезы Стучат на холодную, потом перестают, потом при нагрузке до 3000об стучат, если давить перестают. Появилось позавчера, причем, на слух только 1-2 стучат:
: Стучат на холодную, потом перестают, потом при нагрузке до 3000об стучат, если давить перестают. Появилось позавчера, причем, на слух только 1-2 стучат:
>> У меня при прогреве и под нагрузкой не стучат.
Совершенно верно насчет поддержания рабочего давления в магистрали - клапан сбрасывает лишнее давление и поддерживает заданное. Если клапан изношен, то давление, которое он поддерживает ниже расчетного и могут вылезать разные хреновины, навроде стука ГК. Там, кстати, в каждом распредвалу (кажется) ещё по редукционному клапану стоит. Они тоже поддерживают давление не выше расчетного непосредственно около ГК.
Клапан *призван удерживать давление масла не выше определенного уровня, иначе оно будет расти.
По идее если он изношен, то давление будет меньше.
Вот только странно, что на холостых у тебя ничего не стучит.
есть И самое приятное, ее поршня на холодную не слышно, либо слышно, но я не улавливаю тонкую частоту))
Думаю о замене движка на че-то от стиай или вэрикс, но пока прокачусь на таком, а ГК я решу, однозначно.
На счет ХХ, фих его знает. . то слышно, то нет, но уверен в том, что ГК при обычной езде точно слышно, а при повышенных оборотах нет.
Кстати у атм.форестера знакомого такая-же штука
Starcev Motorsport. Тюнинг распредвалы и поршни! запись закреплена
Мы начинаем изготовление шестерен маслонасоса для двигателей различных марок автомобилей.
Шестерни будут изготавливаться из специальной легированной стали, вместо спечённых порошковых материалов, используемых при изготовлении серийных шестерен.
Целью является увеличение прочности шестерен, чтобы избежать их поломок.
Отдельной задачей можно рассматривать увеличение производительности маслонасоса за счёт изменения профиля шестерен, и необходимых доработок маслонасосов.
Всех кого интересует данная тема, - пишите нам в группу.
Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка масляного насоса
При снятии насоса с двигателя ослабьте пробку редукционного клапана.
9. Снимите натяжитель заднего V-образного ремня.
13. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
14. Выверните болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров.
15. Поддев отверткой с плоским жалом, снимите масляный насос, - постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности насосной сборки и блока.
Пробка редукционного клапана должна быть ослаблена во время снятия насосной сборки с двигателя.
Выверните крепежные винты и снимите крышку масляного насоса. Перед извлечением роторов пометьте их положение друг относительно друга.
1. Проверьте состояние корпуса насосной сборки. Оцените степень износа отверстия под вал, удостоверьтесь в отсутствии нарушения проходимости масляных каналов, признаков износа стенок роторной камеры и прочих механических повреждений.
2. С помощью специальной оправки ST 499587100 посадите в насосную сборку НОВЫЙ передний сальник.
Используйте новый сальник.
3. Смажьте наружный и внутренний роторы двигательным маслом.
4. Установите роторы в свои прежние положения в соответствии с нанесенной в процессе демонтажа маркировкой.
5. Проверьте состояние компонентов редукционного клапана (см. следующий подраздел).
6. Установите компоненты редукционного клапана. Вверните пробку и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм).
7. Произведите проверку рабочих зазоров роторов (см. следующий подраздел).
8. Установите крышку масляного насоса. Затяните болты крепления с необходимым усилием.
1. Измерьте величину зазора между вершинами зубьев роторов. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените оба ротора.
2. Измерьте величину зазора между образующей поверхностью наружного ротора и стенкой роторной камеры. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените ротор.
3. Измерьте величину осевого люфта внутреннего ротора. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените ротор, либо корпус сборки.
4. Оцените степень износа компонентов редукционного клапана. Измерьте свободную и установочную длины клапанной пружины, а также усилие установочного сжатия. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Дефектные компоненты замените.
5. Проверьте кромки сальника на наличие деформаций, затвердений, износа и т.п. и замените его в случае необходимости.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом перечисленных ниже моментов.
2. Нанесите на сопрягаемую поверхность насосной сборки герметик типа Three Bond 1215, - герметик накладывается с внутренней стороны ботовых отверстий. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо (A) (см. там же).
3. Смочите уплотнительные губки сальника двигательным маслом.
4. Соблюдайте осторожность, - постарайтесь при установке насосной сборки не повредить сальник.
5. Правильным образом разверните насосную сборку относительно коленчатого вала (ориентируйтесь по установочной риске), затем аккуратно заправьте его на свое посадочное место на блоке, - проследите, чтобы не замялись уплотнительные губки сальника.
6. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
Видео про "Снятие, обслуживание и установка масляного насоса" для Subaru Legacy Outback
Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru Outback ремонт раскрошившейся и запотевшей фары Замена тормозных дисков и колодок Subaru LegacyЧитайте также: