Тойота калдина греется двигатель
можно проверить термостат следующим образом. во время прогрева машины если оба патрубка радиатора теплые значит необходимо заменить термостат.
zimadel
Королловод
признаки неисправного термостата.
1. Если его заклинило в открытом положении. Машина долго и нудно греется. В городе температура стремится к 120 градусам постоянно. Выезжаешь на трассу, даешь 100 - и через 10 минут у тебя показывает температуру не 120 а 50. Стрелка уходит вниз прям на глазах.
2. Если его просто подклинивает - температура будет ниже требуемых 90. Иногда значительно. Т.е. стрелка выше не поднимается. Прогрев мотора опять таки очень медленный.
3. Если его заклинило в закрытом положении - перегрев мотора
Destruction
Королловод
У меня машина подозрительно быстро прогревалась - за бортом -10 прогревается минут за 7-10 до нижней риски на приборке.Раньше это занимало минут 15-20.Если включить печку,то стрелка чуть упадёт.Грешу на термостат.Закажу на всякий случай его.
vladimiryar
Королловод
У меня машина подозрительно быстро прогревалась - за бортом -10 прогревается минут за 7-10 до нижней риски на приборке.Раньше это занимало минут 15-20.Если включить печку,то стрелка чуть упадёт.Грешу на термостат.Закажу на всякий случай его.
У тебя все нормально по времени, 15-20 минут при рабочем термостате не до нижней риски, а уже до рабочей температуры прогреется. А вот при дырявом термостате как раз за 15-20 минут поднимется только на одно - два деления. Не смотри на время проверяй по патрубкам. Оба теплеют сразу - термостат дырявый, один теплый один холодный - нормально, как прогрелась до рабочей температуры термостат открывается оба патрубка горячие.
заменил радиатор (старый был немного дырявый, я его как только не клеил даже в фирму отдавал толку никакого, что бы там ни говорили ни хрена не держит)думал что прблема в нем, он травил при нагреве и естественно жидкость улетучивалась в виде пара и соответственно образовывались воздушные пробки. но замена ничего не дала.
Сам радиатор горячий а шланг обратки холодный, но датчик температуры показывает нормально. Белиберда какаято
Может у кого какие мысли по этому поводу есть?
Королла Левин 87 г.в. 5А-FE
Заранее благодарен
Андрей П.
PS Да и еще вентилятор постоянно молотит как только включаешь зажигание даже на заглушееном движке
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ prototip
машина Toyota Mark II 1997г, двигатель 1G-FE 140лс.
предыстория такова:
прошлым летом начал греться двигатель когда на улице было очень жарко, ну больше +30. до этого ничего подобного не замечал. грелся он так - при агрессивном стиле езды стрелочка температуры ОЖ поднималась от своего центрального положения не более чем на треть расстояния от среднего положения до красной зоны. либо когда стоишь в пробке и передвигаешься рывками тоже немного поднималась. тогда мне показалось что в этом нет ничего критичного так как на улице было действительно очень жарко. но со временем критическая температура при которой начинался этот процесс начала уменьшаться. печка при этом исправна и ее включение мигом сбивало температуру, включишь - и жар как рукой сняло. правда ездить с ней летом не айс.
факторы которые особенно влияли на начало процесса нагрева:
1) температура за бортом
2) количество пассажиров и багажа
3) динамика разгонов и торможений - если плавно разгоняться и плавно тормозить, рассчитывать все светофоры и т.п. то практически не грелась.
факторы которые особенно влияли на последующее охлаждение до среднего положения:
1) интенсивность и температура работающей печки. замечаю что двигатель греется - включаю печку на среднее положение на максимум - температура в течении минуты становится нормальной
2) плавность хода без перегазовок, то есть если уже нагрелся, едешь километров 80 при 2000 оборотов, махом тоже остывает даже если выключена печка.
так как все проиходило не внезапно а состояние плавно ухудшалось, подумал промыть систему и поменять антифриз. на термостат не грешил так как год назад его меняли вместе с радиатором после дтп (может надо было?).
было сделано следующее:
1. вылил всю ОЖ, промыл систему охлаждения промывкой и потом водой.
2. снял радиатор и промыл его тщательно с шампунем дома в ванной снаружи и внутри.
3. залил новый антифриз.
4. заменен один патрубок, который немного подтекал.
в результате все это возымело некоторый положительный эффект, но незначительный. температура при который начинался перегрев была около +25 градусов и снижалась от времени. тем временем наступила осень и проблема временно исчезла. сейчас на улице около нуля и я опять начал замечать что двигатель начинает греться. что делать.
этой зимой заметил две вещи которые меня настораживают и я считаю что все это взаимосвязано:
1. вентилятор работает всегда и с одинаковой интенсивностью когда включен мотор.
2. заметил что машина стала долго прогреваться (сейчас минут 10 греется до нижней отсечки, раньше - минут 5).
(печка сейчас и всегда работала отлично. греет очень жарко).
кто нибудь может по этим данным точно установить в чем именно неиправность или хотя бы сказать что стоит первостепенно проверить?
Краем глаза увидел как стрелка обновилась и поползла вверх. Остановился, купил в ближайшем магазине воды, залил в радиатор и в расширитель.
Поехал дальше, опять стрелка поднимается чуть ли не до самого верху, я включаю печку, а потом кондёр, это помогает не сильно.
На нейтралке даю полный газ и когда обороты опускаются в районе 2000 стрелка температуры резко падает.
Печка в горячем положении дует холодным.
Днём ранее, в жару кондиционер дул горячим воздухом.
Не понял включаются ли радиаторы сами по себе, так как некогда было ждать.
В движении с салона чувствовался лёгкий запах антифриза.
Верхний патрубок горячий, нижний не посмотрел.
Завтра утром подниму перед на горке, и буду выгонять пробку воздушную.
А если это не поможет, то что делать дальше ?
Могла ли вся эта эпопея повлиять на двигатель если стрелка до самого верха не дошла, ничего не парило и ничего не рвануло?
В России стартуют продажи минивэна за 2.5 миллиона рублей
Секреты величия Toyota
Как распознать машину-утопленника?
Поиск
Категории
Свежие записи
Подпишись
Архив
10 причин перегрева мотора
Лето – хорошее время года, вот только в это время у автомобилистов часто возникают очень серьезные проблемы с мотором и его возможным закипанием, или перегревом.
Последствия от перегрева мотора
Перегрев мотора очень серьезная вещь, ведь это очень неполезное для мотора состояние, которое может в дальнейшем обеспечить целую массу проблем с ремонтом мотора. А все дело в том, что внутри мотора имеется много деталей, которые чрезвычайно чувствительны к повышенным температурам. Такие детали как маслоотражательные колпачки клапанов сразу же выходят из строя. И даже если такие колпачки изготовлены не из резины, а из силикона, все равно они очень не любят перегрева. Кроме того, такие детали, как поршневые маслосъемные кольца при высоких температурных режимах теряют упругость посредством отпускания пружинных расширителей. Как следствие пружинные кольца становятся лишь простым украшением поршня.
Как первая, так и вторая неполадки влекут за собой резкий рост аппетита двигателя в масле. Кроме необходимости чаще доливать масло и получение дымного выхлопа, повышенный расход масла имеет и еще одну опасную сторону. Так, поверхности камеры сгорания способны зарастать отложениями, которые препятствуют нормальному охлаждению двигателя, что серьезно усугубляет ситуацию с перегревом мотора.
И это еще не все самое страшное, что может произойти с мотором. Как всем известно, тела, а значит и детали при нагревании расширяются. Если весь процесс проходит в нормативных рамках, то, охлаждаясь, детали возвращаются в первоначальное состояние, т.е. происходит так называемая линейная деформация, а остаточные деформации отсутствуют. При нагреве же деталей они расширяются больше, чем это предписано инструкцией, вследствие чего деформация может перейти в пластичную фазу, что означает, что после деформации деталь уже не вернется к своему первоначальному состоянию и останутся так называемые остаточные деформации. Вот почему вследствие перегрева мотора происходит коробление блока с головкой цилиндров, а также рост размера поршней.
Возможные причины, влияющие на перегрев мотора
Отчего мотор начинает перегреваться? Причин тому может быть несколько, они могут быть связаны как внешним, так и с внутренним фактором. Внешним признаком перегрева мотора можно считать рост температуры охлаждающей жидкости. Такое состояние можно увидеть любому невооруженному глазу и как следствие оперативно можно среагировать на это состояние. Внутренний же перегрев снаружи заметить нельзя. Тепло вроде бы сохраняется внутри мотора и к тому же повышения температуры жидкости практически не наблюдается. Однако двигатель реагирует путем резкого снижения мощности из-за ухудшения наполняемости и роста механических потерь, дальнейшей детонацией и калийным зажиганием, а в самом худшем случае задирам поршней.
Причины перегрева мотора различны, как мы сказали, их природа может быть двух видов. Начнем с внешних причин.
Причина №1
Это самая простая из всех видов причин перегрева мотора и состоит в недостаточном количестве охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения. Тосол или вода – это все-таки жидкости, а они, как известно, дырочку найти всегда смогут. Система охлаждения мотора имеет огромное количество трубок, патрубков или хомутиков, т.е. дырочек, через которые тосол постепенно и уходит радиатора системы охлаждения и из расширительного бака. Свидетельством тому могут быть белые потеки на внешних поверхностях двигателя, а также капли тосола, которые можно наблюдать под машиной после ее длительной стоянки. И уж совсем плохо, если тосол станет уходить в цилиндры двигателя.
Причина №2
Второй причиной перегрева мотора является малая эффективность воздушного охлаждения радиатором. Причин этому может быть несколько. Это и ослабление натяжения ремня, с помощью которого вентилятор приводится в движение, а если привод вентилятора не механический, а электрический, то и неполадки в работе датчика температуры. Кроме того, малая эффективность воздушного охлаждения радиатором может быть следствием серьезного загрязнения ребер радиатора системы охлаждения, поскольку грязь плохо проводит тепло. О сильном загрязнении радиатора может говорить и малая скорость нормализации температуры в начале движения после того, как автомобиль стоял длительный период времени. Нормальное состояние радиатора – это когда обдув во время движения даже с очень низкой скоростью приводит к чрезвычайно быстрому снижению температуры до уровня нормальной. Если такого процесса не наблюдается, то нужно срочно мыть радиатор, а может быть и вовсе менять.
Причина №3
Следующая причина состоит в нарушении в работе радиатора. По мере того, как накапливаются отложения в системе охлаждения, термостат теряет подвижность упругой части элемента термостата и потому перестает реагировать на температуру тосола, который выходит из двигателя. После этого все зависит от того, зависнет он или нет или начнет постоянно гонять жидкость по большому контуру, в результате чего мотор автомобиля будет труднее прогреть. Особенно сильно термостат любит воду, желательно жесткую с повышенным содержанием соли и различных минералов. В этом случае зависания упругого элемента можно ждать уже через две-три тысячи километров, после того как заменили масло.
Причина №4
Причина №5
Пятой причиной перегрева двигателя можно смело назвать длительную работу бензинового двигателя в условиях детонации.
Причина №6
Еще одна причина перегрева двигателя – это длительный срок работы двигателя в нерасчетных режимах. В этом случае эффективность работы системы охлаждения зависит от того, как расходуется охлаждающая жидкость, прокачиваемая через контур. Ведь расход жидкости зависит от частоты вращения коленчатого вала, и чем она выше, тем больше тосола прогоняет помпа через полости охлаждения. В жизни такая ситуация чаще всего встречается когда двигатель работает в так называемом буксировочном режиме (медленно-медленно едет в гору) или часто стоит в длительных пробках, т.е. молотит на холостых.
Причина №7
Эта причина состоит в прогаре выпускного клапана. Если образуется трещина в клапане, то она пропускает высокотемпературные газы еще в процессе сгорания, что ведет к повышению температуры отработанных газов и как следствие к повышению температуры деталей двигателя. На это реагирует и температура охлаждающей жидкости.
Причина №8
Первая из внутренних причин перегрева двигателя состоит в том, что внутри полостей охлаждения двигателя находится много отложений. При очень длительной напряженной работе ан стенках полостей и на головке блока цилиндров накапливается слой отложений, чаще всего это минеральные соли, которые выделились из тосола и воды. Минеральные соли достаточно вредны, ведь их отложения перекрывают часть сечения каналов, уменьшая тем самым расход жидкости. Кроме того, такие отложения солей очень плохо теплопроводны, потому создают некоторое дополнительное сопротивление потоку тепла, который должен отбирать тосол. Вот почему происходит внутренний перегрев.
Причина №9
Большой уровень отложений непосредственно в камере сгорания также является внутренней причиной перегрева мотора. Камера сгорания теплоизолируется слоем нагара и потому практически неспособна проводить тепловой поток. Эта неприятность характерна для моторов, которые уже изрядно поизношены.
Причина №10
Последняя причина внутреннего перегрева мотора состоит в неправильном или нерациональном использовании различных присадок к моторному маслу (автохимии). Дело состоит в том, что принципом работы некоторых присадок является наращивание на поверхности цилиндров металлокерамического слоя. Металлокерамика- это мощный теплоизолятор, который работает с точки зрения перегрева аналогично внутренним отложениям в камере сгорания. Вот почему перестараться с применением металлокерамики достаточно опасно.
Итак, мы рассмотрели 10 возможных причин перегрева мотора. Что же нужно предпринимать в случае, если мотор действительно закипел? В этом отношении советов не так уж и много и все они сводятся к одному: следите за уровнем масла в автомобиле. Если вы правильно регулируете, своевременно подтягиваете ремни привода помпы с вентилятором, пользуетесь качественным бензином, не детонирующим абсолютно в любой ситуации, вот это и есть азы эксплуатации. Кроме всего помните еще и то, что машину нужно содержать в чистоте!
Читайте также: