Тойота ист коробка пинается
Сменил жижу в автомате методом слил-залил, появились пинки при переключении с P на D, кто в курсе из-за чего может быть, перелил или не долил? На щупе посмотреть не могу, так-как авто не проехало много и не прогрело коробку достаточно.
вообще гугл говорит что не то что при переливе, даже при недоливе автомат будет неправильно работать, жидкость будет пениться и автомат будет пинаться. Поэтому сильно не паникуем и завтра по приезду на работу достаем щуп и ставим диагноз
Заведи мотор, достань щуп, там есть метки на холодную и на горячую. И посмотри какой там у тебя уровень. В этом нет ни чего сложного. Либо если хочешь посмотреть на горячую, заведи машину и прогрей до рабочей температуры двигатель, дигстрон в автомате охлождается за счет тосола в радиаторе значит и нагревается за счет него же, после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Darak
а ты знаешь что на холодную надо проверять с утра, а не час спустя езды, пусть и не большой, а от двигателя на холостых она очень долго будет прогреваться, не вариант.
Тебе кто такие глупости сказал? Делай как знаешь, мне пофиг, я сам автослесарем работаю, поэтому знаю как и когда можно проверять уровень тех. жидкости в автомобиле. Не хочешь не проверяй.
Darak писал(а): Тебе кто такие глупости сказал? Делай как знаешь, мне пофиг, я сам автослесарем работаю, поэтому знаю как и когда можно проверять уровень тех. жидкости в автомобиле. Не хочешь не проверяй.
может и глупоти, но объясни тогда, после замены жижи на холодную проверял, щуп был сухой, после кратковременной езды среднее положение между делениями хот и колд, стояло авто прогреваясь 30 минут, уровень показал ниже того, что был при кратковременной поездке.
Darak писал(а): после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Darak писал(а): после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Забыл написать, я это делал. ИМХО хочешь проаерить на холодную, дай авто остыть часа три, на горячую, прокатись на нем с пол часика, все остальное будет не точным, а учитывая, что у меня на щупе 5мм зона холодная и через 4см снова зона в 5мм горячая, то малейшие изменения в температуре будут сильно играть и будет наблюдаться уровень между двумя зонами и не понятно, то ли не догрел до горячей, то ли не остудил до холодной.
При не доливе или переливе литра на режиме работы коробки, особенно Тойотовской врядли почувствуешь. У самого были приценденты на одном сервисе заменил декстрон потом на диагностики в другом сервисе говорят, что перелив. Хотя проехал как минимум тысяч 20 без замечаний. Толчки с П на Д больше связаны с износом подушек ДВС или крестовин на карданах. Еще бывает толчек когда машина холодная оботоры еще прогревочные 1200-1900 и переключаешь в положение Д то чувствуется толчек. А ты скорее всего просто предвзято относишься на самом деле ни чего страшного нет.
smith76
ну да, обычно именно подушки и крестовины всему виной, но блин появилось-то после смены, вот и задался вопросом, а вдруг.
да, сам, слил с двигателя, автомата, раздатки и дифференциала, везде все залил в раздатку и диф 80/90 в уровень заливной пробке, все по мануалу.
Darak писал(а): Заведи мотор, достань щуп, там есть метки на холодную и на горячую. И посмотри какой там у тебя уровень. В этом нет ни чего сложного. Либо если хочешь посмотреть на горячую, заведи машину и прогрей до рабочей температуры двигатель, дигстрон в автомате охлождается за счет тосола в радиаторе значит и нагревается за счет него же, после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Ну да))) ДиГстрон может так и прогревается)))
Но Декстрон прогревается только при его работе, то есть нужно проехать км10 активной езды, пощелкать скоростя и посмотреть уровень.
Даже в мануалах это пишется. Как он может разогреться от антифриза? Это такой вывод, то что он проходит снизу в радиаторе? Не разогреется он так до нормальной рабочей температуре.
€VG€N
да фиг знает, долил пол литра, вроде тише стало, говорят, что я начал просто придираться к нормальной работе )))) после смены. По 80/90 это в мануале лексус для RX 300-330-350 тойота рекомендует при температурах ниже -18 а то и все 85/90 даже, так что, не просто так. Причем на холодную все так же щуп слегка задевает за масло и не доходит даже до холодного минимума, а на горячую уже слегка выше горячего максимума.
Хорошо проверять это зимой. Если на холодной густой жиже нет рывка - есть шанс что коробка не убита и надо внимательнее искать совершенно пустяковую причину рывков. У меня был замят трубопровод обратки охлаждения АКПП - после прогрева коробки рывки были страшные, больше 10 км без остановки ездить было нельзя. Поменял трубку - стало нормально
Лучшая авто в мире - Вольво 240- "зеленый крокодил", а лучшая Вольво - это Тойта Crown JZS145-ATPUF "Белый Рояль"
ну можт погадаем на кофейной гуще че с моим афтоматом?
ну.. пинается когда передачу включаешь, как у автора.
если газ не сбрасывать то на первой передаче раскручивается спокойно до 5000 оборотов, при том что газ жму не до конца.. а так на половину.
на четвертую переключиться вообще проблема.. до 80разгоняюсь, сбрасываю газ.. жду.. если не переключился, притормашиваю.. оп! переключился. едем. на скорости 60км.ч. если на газ не давить он гад такой на третью опять прыгает. эт совсем кирдык или лечится?
декстрон менял частичной заменой недавно. старый был аж черный. чистить фильтр наверное надо было?
А вот ещё до кучи! Заметил если быстро разбегаюсь до 3500-4000 раскручиваю при переключении на вторую чувствуеться небольшой толчак а колёсики задние в букс срываються на пару лишних оборотов Будут какиенить предположения. раньше тож немного пинало с 1й на 2ю но букса небыло точно
Как лечить чё ваще делаеться с этой коробкой
А у меня машина летом в жару полностью прогревается за 10-13 минут.
И первое после прогрева включени D дает очень сильны толчёк(когда на работу утром выезжаю аж просыпаюсь).
НО ! когда завожу с автозапуска машина так-же греется по времени но глохнет через 20 минут - дак вот после того как она заглохнет она больше не дергается и рывок между 1и2 из-за которого я задумывался о замене КПП пропал и вообще коробка и компрессор не тупят
Да и в режиме PWR всегда при переключении на 2 шлифует. Но всё плавно и хорошо на поломку чего-либо не похоже.
Оч похоже на датчик положения дроссельной заслонки, он на ЖЗЕ сильно влияет на переключение автомата! У меня оочень похожее было када я забыл подключить к нему разъём.
Такая проблема - завел машину, двигатель до этого был уже прогрет. Холостые Обороты стали держаться на 1200-1500. Заглушил машину и завел снова, обороты стали в норме. Так в течении дня повторилось раза три. На следующий день рванул со светофора, проехал метров 150 и резко затормозил - двигатель заглох. Остановился, коробка была включена на D, переключил на P - стала рычать как на отечественном авто, сразу же заглушил и завел. Вроде бы все работает. Какой совет дадите? Не накрывается ли мой автомат?
Такая проблема - завел машину, двигатель до этого был уже прогрет. Холостые Обороты стали держаться на 1200-1500. Заглушил машину и завел снова, обороты стали в норме. Так в течении дня повторилось раза три. На следующий день рванул со светофора, проехал метров 150 и резко затормозил - двигатель заглох. Остановился, коробка была включена на D, переключил на P - стала рычать как на отечественном авто, сразу же заглушил и завел. Вроде бы все работает. Какой совет дадите? Не накрывается ли мой автомат?
выскажусь, с вашего позволения.
Когда я ездила с обеими лопнувшими задними пружинами, у меня толчок при включении "Д" ощущался сильнее, нежели сейчас..
Сейчас (смененная коробка, в порядке масло и проч. ) - толчок более мягкий.
Списываю его на задний привод и не парю мозг, простите.
Езжу так уже 4 года и ничо.
Коробка автомат – один из важных и конструктивно сложных узлов автомобиля, включающий в себя огромное количество разных элементов, датчиков, микросхем и т. д.
Острая необходимость
Надо отметить, что данный радиоэлемент может располагаться в различных частях кузова, что легко объясняется конструктивными особенностями автомобилей. Тем не менее, вооружившись схемой АКПП, найти такой элемент достаточно несложно: главное — при его поисках не повредить сложную схему трансмиссии или любые другие функциональные элементы авто.
Практика показывает, что чаще всего резистор АКПП можно обнаружить под капотом. Это вполне закономерно, ведь эта часть кузова автомобиля тщательно защищена от осадков и влаги, что является благоприятными условиями для работы электроники. Однако не стоит забывать и о том, что указанный радиоэлемент работает именно на благо АКПП, поэтому находится недалеко от ее корпуса. К примеру, в автомобилях Тойота этот важный элемент находится под воздушным фильтром и имеет собственный небольшой щиток, защищающий электронику от попадания грязи и влаги.
Но для чего же нужен резистор в коробке автомат? Чтобы понять это в полной мере, нужно вспомнить, по какому принципу работает АКПП, и как изменяются режимы ее работы.
Разумеется, режимами работы и переключения передач в АКПП занимается электронный блок управления, то есть искусственный интеллект трансмиссии. Но все, что он может — подавать различные напряжения на радиоэлементы, которые, в свою очередь, могут менять свои характеристики и влиять на работу АКПП. Именно одним из таких элементов и является резистор, который находится в автомобиле и служит для того, чтобы регулировать плавность переключения скоростей и, таким образом, делать комфорт управления машиной оптимальным.
Как это работает?
Одним из параметров, которые меняются в зависимости от запомненного стиля вождения, является быстрота переключения скоростей. Чем быстрее переключается передача, тем больше это ощущает водитель и пассажиры, находящиеся в салоне.
В свою очередь, скорости переключаются за счет давления масла, которое сдвигает фрикционы и соединяет их в различные комбинации. На давление влияет соленоид, который может открываться более быстро или, наоборот, плавно. Если открытие произошло быстро, то на фрикционы будет воздействовать самый максимально возможный напор масла, и за счет этого скорость переключится быстро и резко.
На то, как быстро будет открываться соленоид, влияет то, какое напряжение на него подается. В связи с этим понадобилось ввести в существующую конструкцию такой элемент, который может влиять на работу соленоида.
Система работает так. Электронный блок подает команду на резистор. Тот, в свою очередь, связан в электрическую цепь с соленоидом. Напряжение, которое подается через резистор, воспринимается соленоидом и тот открывается в необходимой степени. Масло, которое протекает под регулируемым давлением, производит переключение скорости, и автомобиль едет дальше, а при следующем переключении процесс повторяется.
Для чего нужен понижающий резистор АКПП
Чтобы понять, где находится понижающий резистор АКПП и для чего он нужен, давайте рассмотрим данный элемент более подробно. На сегодняшний день, практически все АКПП комплектуются понижающими резисторами.
Понижающий резистор, являясь одним из составляющих элементов коробки автомат, отвечает за плавное (без рывков) переключение передач с первой скорости на вторую.
В данном случае, понижающий резистор, получив импульс от электронного блока управления, передает напряжение на соленоид, управляющий давлением в контуре АКПП. Таким образом, резистор влияет на то, до какого предела открыть соленоид.
В свою очередь, трансмиссионная жидкость, протекающая под давлением, способствует плавному переключению скоростей в коробке передач. Это и есть работа понижающего резистора, в функции которого входит корректировка плавности переключения скоростных режимов путем подачи сигнала управления давлением переключения.
Скоростные коробки передач (АКПП)
Тойота поддерживает установку автоматов Aisin. Присутствует на автоматической КПП кнопка shift lock. Ее основная функция – запуск механизма снятия блокировки с трансмиссии, когда силовая установка выключена. Овердрайв – это повышающая передача. Она активизируется при движении по трассам. Автомобили, которые могут поддерживать установку АКПП:
- Toyota Corolla.
- Toyota РАВ4.
- Toyota Avensis.
- Toyota Auris.
- Toyota Hilux.
КПП модели A540E
Автомобиль Toyota Camry поддерживает установку КПП модели A540E. В данном случае особое внимание нужно уделять гидротрансформатору и масляной системе. Коробка хорошо выдерживает большие нагрузки.
Для модели Corolla создана КПП U341F. Как правило, она рассчитана на 4 ступени. Основная отличительная черта данного агрегата – выносливость. АКПП Тойота А340 и А440 имеют большой эксплуатационный срок. Они могут встречаться на модели Тойота Ленд Крузер. Если придерживаться размеренного стиля поездки, не пренебрегать прохождением ТО, КПП проработает несколько сотен тысяч км.
Статья в тему: Коробка переключения передач ВАЗ 2114 — что это?
Выход из строя понижающего резистора АКПП и способы устранения неисправности
Такие проблемы как возникновение рывков или пинков при переключении с первой на вторую передачу не всегда требуют сложного решения. Вероятнее всего, причина может быть в вышедшем из строя понижающем резисторе.
Способы устранения неисправностей:
- проверка работоспособности понижающего резистора АКПП (с помощью Омметра или мультиметра замеряют сопротивление, которое должно соответствовать сопротивлению, указанному в мануале). В случае несоответствия резистор меняют.
- на место устанавливают слетевшую проводку резистора (элемент проверяют на целостность, устанавливают на место провод и проверяют сопротивление).
Обратите внимание, если проблему не удалось устранить самостоятельно, необходимо обратиться на СТО для проведения полной диагностики и выявления поломки. Возможно, проблема жесткого переключения передач не связана с понижающим резистором АКПП.
Признаки неисправности понижающего резистора
Вначале разберемся для чего нужен понижающий резистор. Основная функция понижающего резистора, это понижение тока на управляющем клапане основной магистрали акпп, так называемого соленоида линейного давления. Если выразится проще, то резистор нужен для того, что бы мозги акпп смягчали переключение скоростей. Если отключить понижающий резистор, то скорости будут переключаться на максимальном давлении, которое может создать масленый насос акпп, от сюда и пинок при переключении с 1 на 2 передачу.
Понижающий резистор в хорошем состоянии должен выдавать от 11.2 Ом до 12.8 Ом. Так же резистор способен нагреваться во время работы, особенно если он просится на замену, пробовать охладить его какими-то подручными способами не имеет смысла — проще купить новый, нагревается он от проходящего через него тока.
Если ваша акпп пинается с 1 на 2 передачу, особенно на высоких оборотах, а в остальном вас не беспокоит своей работой, то с большой вероятностью можно приговорить понижающий резистор.
Что в итоге
В автомобилях, оборудованных АКПП, при различных неполадках (в данном случае проблемы при переключении с первой передачи на вторую), виновником вполне может быть электроника.
Напоследок отметим, что ЭБУ при подобных сбоях зачастую включает программу аварийного режима коробки автомат. В таком режиме автоматически включится третья передача, переключение на другие отсутствует. В таком режиме водитель получает возможность безопасно добраться на СТО своим ходом, после чего специалисты проведут полную диагностику и устранят поломку.
Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.
Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач: для чего предназначен указанный датчик АКПП, признаки его неисправности, диагностика.
Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
ЭБУ АКПП: как устроен и работает электронный блок управления автоматической коробкой передач. Неисправности ЭБУ коробки автомат, ремонт блока управления.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Понижающий резистор акпп: где стоит и что это такое
Машина A32 1995г. S-Touring, 2.0. Примерно восемь месяцев назад появились данные симптомы при ускорении, думал хана коробе, писал на форум, ошибка самодиагностики №3(атомата), менял декстрон Valvolin Mercs(уже был после покупки), слегка помогло, но пиналась ужасно, ездил как на коробе, светофор – тапка в пол пола, 2500, бросаю, переключение с рывком, далее нормально. Достало реально, пока холодная переключений почти не чувствуется, стоит проехать пару км. (да-да, в основном у всех наоборот), пинки превращаются просто в тяжелые подачи по автомату, аж колеса проворачивались. Разобрал пол машинко, КХХ, ЖЗ, ДПДЗ, хотел уже ставить механику, но все оказалось проще – слава аллаху – Search и время на обмозгование. Проблема была в “понижающем резисторе” – треснул и сгнин нахнен от нашего климата, сопротивление вообще не прозванивалось. Ножик, паяльник, нихромовая нить, мертвый резистор(новый 1700р.)+межные провода и мультиметр спасли от затрат на ремонт коробы. Вывод: Если у вас рывки на горячую, сначала прозвоните понижающий резистор. Результат: Ракета, переключения чувствую только по тахометру и нагрузке двигла (порой скучаю по пинкам, еще не привык).
P/S/ Извиняюсь за орф. ошибки, пишу далдой, отмечаю конец головной моей боли. Да простят меня модераторы за мой русский.
А если резистор в норме? Я свой снимал – прозванивал.. что-то около 12. Такая же ботва.. на холодную выезжаешь, первые десять минут переключения мягкие. не то что бы прям не заметные, но не раздражающие. А потом все.. как и ты .. кручу мотор, бросаю тапку, жду пока переключится и дальше вроде нормально. В холодную погоду такого нет. Думаю может радиатор от волги масляный поставить? Или есть тому какое-то объяснение? Владивостокцам виднее У Вас таких машин больше
Так в таком случае, если у меня оригинальное ниссановское масло в коробке, нет смысла переходить на Ликви Моли если у них ещё и минимум присадок изначально. Думаю, что масло не должно потерять своих основных свойств, просто должна добавиться способность к размягчению резинок внутри АКПП.
А могли бы написать более подробно как разобрали, собрали, где нить взять. А то у нас он стоит 2300[/quote]
Его проще купть в любом магазине радиоэлектроники, они там в избытке. Разбирается просто. С одной стороны он залит чем-то вроде гипса, соскребается ножом, нить взял от старого ионизатора воздуха, еще можно взять со старого радио (советского) – регулятор громкости там проволочный, намотал на стержень от ручки и залил автомобильным герметиком.
Замена понижающего резистора
Прежде всего нужно сказать что родной понижающий резистор имеет следующие характеристики: 10 Вт, 12 Ом.
Заменить можно любым у которого характеристики не хуже. Мы приобрели в магазине Чип и Дип силовой резистор на 25 Вт, 12 Ом в корпусе (стоимость 160 руб).
Старый понижающий резистор
Поменять резистор довольно просто, расположен он в подкапотном пространстве, за корпусом воздушного фильтра, снятие и установка занимает не более 10 минут. Для начала нужно отсоединить патрубок забора холодного воздуха, потом открутить 5 болтов держащий корпус воздушного фильтра.
После того как сняли старый резистор, нужно аккуратно обрезать провода — как можно ближе к основанию, иначе придется покупать новые и еще больше колхозить, к ним и будем припаивать новый понижающий резистор из чип и дип.
Старый был в керамическом корпусе и судя по всему был установлен еще в Японии, видимо мы туда полезли первые но и хорошо, использовали его как подставку т.к. паять было на нем удобнее.
Новый понижающий резистор как родной поместился в старый корпус, так и закрепили его. Смотрится конечно не так симпатично но не это главное, главное что бы работал.
Сразу же поехали проверять работу акпп, особенно пинок с 1 на 2 передачу и переключения на повышенных оборотах. Разгоняемся и ловим переключение с 1 на 2 передачу на высоких оборотах, переключилась очень плавно, теперь с 2 на 3 передачу, тоже переключилась плавно, проблема с понижающим резистором решена.
Производитель пока не разобрался в причинах проблемы и не предложил действенного решения.
Однако причина, вероятно, не в огрехах настроек, а в дефекте самой АКПП на отдельной партии машин. Изъян трансмиссии обнаружился на новых авто 2019 года, и, судя по комментариям, уже не является единичным случаем, хотя о массовости говорить пока рано. Также можно сделать определенные выводы и по результативности адаптации:
Для дорог с ямами и колеями — неплохой вариант за свои деньги.
Читайте также: