Субару форестер при разгоне свист
vaseaL
Помыл в воскресенье вечером машинку, поставил на стоянку под навес, в понедельник пошел снежок, я подумал, "что зря мыл?", и ездил два дня на батеной мазде. Сегодня погодка отличная была, я уже на свою пересел, когда завел, сразу услышал свист какой-то, он был всего пару секунд, я подумал наверное в какой то ролик вода при мойке попала, вообщем ерунда. Вечером чисто случайно, открыл окно друг кое что сказать, и услышал уже свисто-скрежет какой-то, газанул чуток, а он еще и усилился, сцепление выжимаю, исчезает, только педаль отпускаю, сразу появляется. Мы с другом пришли к выводу, что это выжимой скорей всего, правы ли мы.
П.С. до этого, когда было холодно, когда сдавал задом, иногда что-то попискивало еле-еле, так и не понял, что это, может это как то связанно?
GeNeTiC_FREAK
Зам Админа :)
vaseaL
Проконсультировался по этой теме, где в трех-четырех сервисах, везде в один голос говорили, что надо менять комплект сцепления.
На днях снова появился этот свист, да и сложилось такое впечатление, что сцепа пробуксовывать стала, заказал, комплект, как оказалось оригинал дешевле, чем тот же Люк или Exedy. Все приехало через 2 дня, с наклейками субару, распаковал, диск Exedy, корзина Люк, а выжимной хер пойми, никаких опознавательных знаков, весь комплект встал в 287 американских рублей. Так же купил 6л тойтовского оригинального трансмиссионного масла GL-5 75W90.
Сегодня поменяли, сцепление полностью, масло в коробке, все было нормальное как сказал мастер, еще ездило бы и ездило. Диск имел износ не больше 40 процентов. Да педаль стала куда мягче. Заехал на стоянку, езжю на газе, есть привычка когда ставлю, машину пару раз хорошо газануть, чтоб выгнать конденсат из банок глушителя, и Жопа, опять этот проклятый свист, позвонил в сервис, говорят приезжайте завтра, будем смотреть, предположили, что это уже в коробке
groza27
Проконсультировался по этой теме, где в трех-четырех сервисах, везде в один голос говорили, что надо менять комплект сцепления.
На днях снова появился этот свист, да и сложилось такое впечатление, что сцепа пробуксовывать стала, заказал, комплект, как оказалось оригинал дешевле, чем тот же Люк или Exedy. Все приехало через 2 дня, с наклейками субару, распаковал, диск Exedy, корзина Люк, а выжимной хер пойми, никаких опознавательных знаков, весь комплект встал в 287 американских рублей. Так же купил 6л тойтовского оригинального трансмиссионного масла GL-5 75W90.
Сегодня поменяли, сцепление полностью, масло в коробке, все было нормальное как сказал мастер, еще ездило бы и ездило. Диск имел износ не больше 40 процентов. Да педаль стала куда мягче. Заехал на стоянку, езжю на газе, есть привычка когда ставлю, машину пару раз хорошо газануть, чтоб выгнать конденсат из банок глушителя, и Жопа, опять этот проклятый свист, позвонил в сервис, говорят приезжайте завтра, будем смотреть, предположили, что это уже в коробке
vaseaL
groza27
оригинал ставил? у меня так тоже было, свистел выжимной, как поменял всё на новое, посвистел чуть и прошло потом.
vaseaL
оригинал ставил? у меня так тоже было, свистел выжимной, как поменял всё на новое, посвистел чуть и прошло потом.
Да все оригинал. но тут уже 100 процентов не в сцепление дело, коробка уже на разборку, будем смотреть!
groza27
Да все оригинал. но тут уже 100 процентов не в сцепление дело, коробка уже на разборку, будем смотреть!
vaseaL
Свист-скрежет появляется, когда на месте, на холостом ходу хорошенько газанешь, только дотрагиваешься до педали сцепления все пропадает, как мне кажется уже, после полной замены сцепления, что это в коробке какой-то подшипник, что именно, хер его знает.
vaseaL
Может кому интересно будет, с горем пополам разобрались с этой проблемой, кончено денег было вложенно просто куча, а просто из за того, что никто не мог точно диагностировать проблему. Опишу в двух словах:
1) поменял полностью комплект сцепления, все оригинал, звук остался.
2) коль не сцепление мастера кричал в один голос, что коробка, сняли коробку, отвезли перебрали, сказали, все отлично проблем не видим, заодно поменяли пару подшипников
3) потом уже они в сервисе методом тыка в течение двух-трех дней искали, как оказалось проблема была в стартере, точней в бендиксе, когда резко газуешь на холостом ходу, он вылазил, и не залазил до конца обратно, тем самым цеплялся за венец маховика. Не знаю, что именно стало причиной этого, но венец маховика тоже сместился с места. В сервисе без моего решения, сняли венец, нагрели его, поставили обратно и прихватили точечной сваркой. Как результат, машину стало колбасить, просто пиз. ц как, из-за того что маховик стал дисбалансированный! Поискал где у нас можно его отбалансировать, но нифига не нашел.
4) Пришлось заказать новый маховик, поставили, сегодня проехался по трассе, вроде полет нормальный, но есть какой маленький писк иногда.
По итогу на все это было потраченно около 1000 американских рублей и практически две недели без колес. Спасибо хоть в сервисе не содрали с меня за каждый раз за снятия коробки, осознали свои прогоны, так бы я еще наверное тысяч 5 отвалил, за то, сколько они раз ее снимали, вообщем такие пироги.
groza27
Может кому интересно будет, с горем пополам разобрались с этой проблемой, кончено денег было вложенно просто куча, а просто из за того, что никто не мог точно диагностировать проблему. Опишу в двух словах:
1) поменял полностью комплект сцепления, все оригинал, звук остался.
2) коль не сцепление мастера кричал в один голос, что коробка, сняли коробку, отвезли перебрали, сказали, все отлично проблем не видим, заодно поменяли пару подшипников
3) потом уже они в сервисе методом тыка в течение двух-трех дней искали, как оказалось проблема была в стартере, точней в бендиксе, когда резко газуешь на холостом ходу, он вылазил, и не залазил до конца обратно, тем самым цеплялся за венец маховика. Не знаю, что именно стало причиной этого, но венец маховика тоже сместился с места. В сервисе без моего решения, сняли венец, нагрели его, поставили обратно и прихватили точечной сваркой. Как результат, машину стало колбасить, просто пиз. ц как, из-за того что маховик стал дисбалансированный! Поискал где у нас можно его отбалансировать, но нифига не нашел.
4) Пришлось заказать новый маховик, поставили, сегодня проехался по трассе, вроде полет нормальный, но есть какой маленький писк иногда.
По итогу на все это было потраченно около 1000 американских рублей и практически две недели без колес. Спасибо хоть в сервисе не содрали с меня за каждый раз за снятия коробки, осознали свои прогоны, так бы я еще наверное тысяч 5 отвалил, за то, сколько они раз ее снимали, вообщем такие пироги.
vaseaL
Я тоже так подумал, но я такой человек, что не навижу в машине посторонние звуки, я их даже через музыку слышу, тем более форик, это еще та телега, все скрипит, брынчит, кузов ватный, так еще и эти шумы)) И кстати раньше у меня машинка регулярно не заводилась с первого раза, так скажем раз в неделю, и уже подумал, а не в этом ли была причина))
Жалуетесь на появлении свиста при разгоне двигателя до высоких оборотов? Так знайте, что с такой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. В этой статье рассмотрим возможные причины возникновения такого звука во время наращивания скорости автомобиля.
Свист, сопровождающий ускорение автомобиля, безусловно, нарушает спокойствие и не позволяет получить истинное удовольствие от вождения. В таком случае нужно обязательно разгадать эту загадку. Свистящий звук во время ускорения – это, как оказалось, одна из самых распространенных проблем, рьяно обсуждаемых на автомобильных форумах. Сложность заключается в том, что не всегда можно с ходу определить, откуда доносится свист, поскольку в автомобиле одновременно работает огромное множество деталей.
Одни говорят о свисте из двигателя при запуске, другие утверждают, что звук доносится из левой или правой стороны передней части автомобиля, а третьи попросту разводят руками. Чтобы определить точный источник звука, нужно иметь исключительный слух. А то, что свист появляется только при достижении высоких оборотов двигателя или во время ускорения, делает это явление еще более загадочным.
Возможные причины свиста при разгоне автомобиля
Трение и вибрация – это те факторы, которые вступают в игру при высокой скорости движения автомобиля. При наличии большого количества движущихся компонентов определение причины появления свиста при разгоне становится достаточно сложной задачей даже для самых опытных водителей. Единственный выход – пройтись по всем возможным вариантам один за другим. Чтобы определить источник свиста при ускорении, составьте список возможных причин и по мере проверки автомобиля сократите этот список до одного-единственного пункта. Ниже приведен перечень возможных причин свистящего звука, составленный на основе информации, которую удалось получить на разных автомобильных форумах и от опытных высококвалифицированных автомехаников.
Посмотрим на основные источники свистящего звука, сопровождающего ускорение автомобиля. Прежде всего, следует выяснить, какие механизмы участвуют в процессе повышения скорости движения. Вот несколько советов.
Проблемы с трансмиссией
Одной из первых причин появления свистящего звука является трение компонентов трансмиссии. Это может произойти вследствие износа шестерней или снижения уровня трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, связана ли проблема с трансмиссией, выполните следующее: разгоните автомобиль до скорости, при которой свист проявляется громче всего, включите нейтральную передачу и заглушите двигатель. Если свист не исчез, значит, проблема заключается именно в трансмиссии, а если исчез – ищите причину в двигателе или системе сцепления. Тщательная проверка трансмиссии поможет разгадать эту загадку.
Проблемы с дифференциалом
Изношенные шестерни заднего или переднего дифференциала вполне могут издавать свистящий звук. Свист при нажатии на педаль газа появляется вследствие трения в связке ведущей и ведомой шестерней. В таком случае нужно в ближайшее время проверить дифференциал и устранить неисправность.
Проблемы с усилителем руля
Если свист становится максимально громким при повороте руля, возможно, проблема заключается в узле усилителя. Чаще всего оказывается, что свист появляется в результате ослабления ремня генератора, который вращает шкив насоса усилителя руля. Подтяжка ремня и регулировка узла в целом могут решить эту проблему.
Проблемы с двигателем
Существует ряд проблем с двигателем, которые могут спровоцировать возникновение свиста или пронзительного звука при ускорении. Полноценная проверка двигателя позволяет выявить ослабленные детали или нарушение регулировок. Проблема также может возникнуть из-за трения деталей двигателя по причине недостатка смазки.
Нормальный резонанс
Оказывается, что свистящий звук также может быть создан исключительно в результате вибрации и резонанса некоторых компонентов (на высокой скорости). Например, одной из причин свистящего звука в BMW был назван шум, издаваемый шестернями планетарной передачи. Более того, такой шум характерен для большинства автомобилей.
Разнообразие выпускаемых моделей автомобилей просто поражает воображение, и каждая из них имеет свои характерные особенности. Если не удалось обнаружить ни одной из описанных неисправностей, почитайте автомобильные форумы, посвященные именно вашей модели, или обратитесь за помощью к квалифицированному автомеханику, который хорошо знает свое дело. Есть даже механики, способные диагностировать проблему, просто прислушавшись к звуку работы автомобиля!
Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.
Свист турбины при разгоне
Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.
Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.
Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.
Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).
При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.
Свист турбины под нагрузкой
Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.
Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.
Подсос воздуха или его утечка
Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.
Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.
Проверка утечки воздуха мыльным расствором.
Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.
Пробой интеркулера
Поврежденный интеркуллер.
Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.
Износ турбины
Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.
Возможные причины, почему свистит турбина:
- образовался люфт;
- повреждение крыльчатки турбины;
- засорение воздушного фильтра;
- естественный износ комплектующих.
При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.
Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.
Свист турбины на холостых или малых оборотах
На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.
Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.
Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.
Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.
Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.
В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.
Турбина свистит, но не тянет
Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.
Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:
- трубка подачи масла закоксовалась;
- износился вакуумный клапан картерных газов;
- щели в системе впуска воздуха;
- поврежден байпас;
- дисбаланс турбины;
- лопатки турбины задевают корпус.
Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.
Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.
Свистит новая турбина
Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.
Воздушная система турбированного двигателя.
Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.
Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.
Свистит турбина после ремонта
Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.
Процесс баллансировки турбины.
Вой турбины при сбросе газа
Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.
В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.
Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.
Воет турбина на холодную
Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.
Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.
Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.
Геометрия турбины забита сажей.
Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.
Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.
Скрежет в районе турбины
Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.
Звук скрежета может появляться, если:
- сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
- повреждены подшипники;
- загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
- сломался вестгейт;
- бракованная улитка.
Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.
Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.
Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.
Вывод
Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.
Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.
Когда вы наблюдаете необычные шумы на вашем Subaru Forester, вы склонны беспокоиться о них. Особенно, когда вы чувствуете шум при разгоне на Subaru Forester. Это немедленно ассимилируется с проблемой блока двигателя и поэтому может быть серьезным. Поскольку мы знаем, что вы не воспринимаете эти осложнения легко, мы приняли решение создать этот контент, чтобы помочь вам найти причины и устранить эту проблему как можно быстрее. Чтобы сделать это, мы сначала увидим, каковы причины высокого уровня шума при ускорении с моим Subaru Forester, затем что такое свист или грохот при ускорении моего Subaru Forester, а затем источники шума, который усиливается во время ускорения и закончить шум, который заканчивается, когда я прекращаю ускоряться.
Ma Subaru Forester издает сильный шум, когда я ускоряюсь:
Если ваш Subaru Forester издает громкий шум при ускорении, вполне вероятно, что ремень генератора является причиной вашей проблемы. Вам нужно будет определить, возникает ли этот шум внезапно и может ли он прекратиться при запуске. Ремень генератора - это изнашиваемая деталь, которая используется для подачи питания на вторичные компоненты двигателя вашего Subaru Forester, и хотя она менее важна, чем ремень ГРМ, она может вызвать отказ двигателя, если он перестанет работать. Этот звук может указывать на ослабление ремня, в этом случае причиной может быть ролик натяжителя или его износ. В любом случае проверьте состояние ремня и его натяжение. Если он вызывает такой шум ускорения на Subaru Forester, обратитесь к своему механику.
Ма Субару Форестер издает скулящий шум, когда я ускоряюсь:
- Грохочущий или свистящий шум, создаваемый турбо
Если у вас происходит сбой питания из-за дребезжащего шума при ускорении с помощью Subaru Forester, вполне вероятно, что ваша турбина снижается и некоторые из его частей в конце своей жизни. Проверьте это и замените, если это является причиной, иначе вы рискуете засорить ваш двигатель в долгосрочной перспективе. Если вы слушаете этот дующий или свистящий звук на своем автомобиле, не стесняйтесь читать этот контент про турбо-шумы на субару форестер, если вы хотите больше информации.
Ma Subaru Forester издает все более громкий шум, когда я ускоряюсь:
Если, с другой стороны, у вас есть ощущение, что чем больше вы набираете скорость, тем больше ваш шум при разгоне на Subaru Forester становится громким, тогда вам придется подумать о подвижные части вашего автомобиля. Фактически, если этот громкий шум не появляется, когда вы работаете на холостом ходу, это, безусловно, связано с вашей передачей и, в целом, с вашими колесами. Наиболее частой причиной является состояние ваши подшипники, поэтому не забудьте проверить их состояние, чтобы убедиться, что они не являются причиной этого громкого шума при ускорении. Если нет, перейдите к этой статье о шумах, связанных с шумовыми колесами Subaru Forester.
Ma Subaru Forester издает звук, когда я ускоряюсь, который прекращается, когда я прекращаю ускорение:
Наконец, если вы сталкиваетесь с шумом при ускорении с помощью Subaru Forester, и этот шум, который может быть щелчком, как правило, заканчивается, когда вы отключаетесь (нажмите педаль сцепления), то одна из изнашиваемых частей вашей системы сцепления может быть причиной , По факту, подшипники выключения сцепления должны быть заменены почти каждые 120 000/130 000 км. Чтобы оценить это, вам просто нужно посмотреть, есть ли у вас больше трудностей, чем при переключении передач, если вы чувствуете сопротивление либо сильнее, либо вообще отсутствует в педали сцепления. Если у вас есть какие-либо из этих признаков болезни, обратитесь к вашему технику для замены подшипников сцепления на вашем Subaru Forester. Прочитайте нашу статью о шуме сцепления на Subaru Forester для получения дополнительной информации.
Читайте также: