Тойота фортунер или тойота хайлюкс что лучше
Помимо этого у Hilux есть теперь топ-версия Black Onyx: обвес из неокрашенного пластика, полностью светодиодная оптика, кожаный салон, оригинальная панель приборов, навигация и самоблок на задней оси. Цены на обновленный пикап начинаются от 2 472 000 рублей.
Что касается внедорожника Fortuner, то для него обновление запланировано в два этапа: в августе появится версия с двигателем 2,7 литра, а дизельные машины будут доступны осенью.
Внешность поменялась: решетка радиатора стала шире, пересмотрен дизайн переднего бампера, а также форма фар и фонарей. Кроме того, у Fortuner появилось два новых варианта окраски кузова и расширился выбор отделочных материалов салона.
30 июля компания Тойота начинает прием заказов на новые модели рамных внедорожников Toyota Hilux и Fortuner.
Автомобили, в основе прочной конструкции которых лежит рама типа Heavy Duty, обеспечивающая максимальную надежность, практичность и неубиваемость в самых тяжелых условиях, с обновлением получили значительные изменения. Благодаря улучшенным узлам и агрегатам Toyota Hilux стал мощнее и комфортнее, а свежие детали облика, богатый список оснащения и впечатляющая топ-версия выводят модель на новый уровень. Toyota Fortuner стал современнее благодаря новым элементам дизайна и приобрел востребованные опции для более комфортной эксплуатации в городе и за его пределами
Символ надежности и брутальности Toyota Hilux за свою полувековую историю обрел статус живой легенды: более 50 лет каждое поколение этого автомобиля переписывает стандарты проходимости, стойкости и долговечности. Текущее восьмое поколение модели с абсолютно новой конструкцией рамы было представлено в 2015 году и с тех пор пользуется заслуженной популярностью у клиентов. По результатам продаж в первом полугодии 2020 года Toyota Hilux с показателем в 1082 экземпляра остается самой популярной моделью своего класса 1 .
С августа 2020 года в ответ на запросы клиентов автомобиль получил комплекс обновлений, включающий более мощный двигатель, перенастроенную с акцентом на комфорт подвеску и престижную топ-версию.
В новой версии автомобиля доступен усовершенствованный дизельный двигатель объемом 2,8 литра с увеличенной на 23 л. с. мощностью, которая теперь составляет 200 л. с. Крутящий момент мотора также вырос на 50 Нм и достиг 500 Нм, доступных уже с 1600 об/мин. Модернизированный двигатель оснащен турбокомпрессором большего размера, отличается измененной формой камер сгорания и более высоким давлением в топливной рампе, что позволило повысить эффективность, уменьшить шумы и вибрации и снизить расход топлива. При этом существенное повышение мощности и крутящего момента не скажется на ежегодном налоговом бремени для владельца, так как автомобиль остался в той же категории транспортного налога.
В ответ на пожелания клиентов, которые используют автомобиль для каждодневных поездок, инженеры Toyota внесли множество изменений в элементы передней и задней подвески автомобиля. Благодаря изменению жесткости пружин в передней подвеске, новой настройке амортизаторов, а также модернизации резиновых элементов задней подвески, автомобиль стал гораздо комфортнее при движении без загрузки, избавился от нежелательных вибраций и скрипов и лучше реагирует на движения руля. При этом сильные стороны автомобиля — грузоподъемность и проходимость — остались на прежнем высоком уровне.
Также автомобиль получил новый насос гидроусилителя c изменяемой производительностью от модели Land Cruiser Prado, который позволил улучшить обратную связь и управляемость во всем диапазоне скоростей, а также снизить расход топлива.
Для клиентов, которые выбирают автомобиль для активного отдыха, ценят легендарную надежность, комфорт и при этом хотят подчеркнуть свою индивидуальность и статус, теперь доступна новая эксклюзивная топ-версия пикапа Black Onyx. Версия предлагает уникальный дизайн, комфорт и оснащение на уровне внедорожников премиум-класса и позволяет владельцу подчеркнуть индивидуальный стиль, не тратя время и средства на длительный процесс доработок.
Внешне автомобиль специальной серии можно отличить по внушительному переднему бамперу с агрессивным С-образным дизайном и противотуманными фонарями особой формы, агрессивной решетке радиатора и расширителям арок черного цвета. Дополняют образ затемненные фары и задние фонари специального дизайна, черные накладки на корпуса зеркал, ручки дверей и открытия двери багажника и две эмблемы Black Onyx. Toyota Hilux в топовой версии оснащается затемненными колесными дисками диаметром 18 дюймов с эксклюзивным дизайном.
Toyota Hilux в версии Black Onyx имеет максимально широкую комплектацию. В оснащение входят полностью светодиодная оптика, климат-контроль, автоматические стеклоподъемники, электрорегулировка сиденья водителя в 6 направлениях, интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry и запуск двигателя нажатием кнопки Push Start, система помощи при спуске по склону (DAC), автоматический самоблокирующийся задний дифференциал Auto-LSD, навигация с картами на русском языке и другие опции.
Цены на новый Toyota Hilux начинаются от 2 472 000 рублей. В августе автомобиль можно приобрести от 2 372 000 с учетом выгоды по трейд-ин 2 .
Универсальный и надежный рамный внедорожник получил более современную внешность и востребованные опции уже в начальных комплектациях.
Теперь клиентам предлагаются два новых цвета интерьера — бежевый или черный, а также улучшенные материалы отделки и окрашенные под металл дизайнерские элементы передней панели.
Новый Toyota Fortuner доступен к заказу у официальных дилеров Тойота по цене от 2 436 000 рублей. С учетом выгоды по трейд-ин 1 в течение августа Toyota Fortuner можно приобрести от 2 286 000 рублей.
2 Выгода достигается посредством предоставления скидки 100 000 рублей от максимальной цены перепродажи автомобиля Toyota Hilux при передаче автомобиля с пробегом (автомобиль в собственности не менее 3 месяцев) в счет стоимости нового автомобиля Toyota Hilux 2020 года производства. Количество автомобилей в рамках предложения ограничено.
3 Выгода достигается посредством предоставления скидки 150 000 рублей от максимальной цены перепродажи автомобиля Toyota Fortuner при передаче автомобиля с пробегом (автомобиль в собственности не менее 3 месяцев) в счет стоимости нового автомобиля Toyota Fortuner 2020 года производства. Количество автомобилей в рамках предложения ограничено.
' width='8' height='8' /> Раздатка Toyota Fortuner против раздатки Hilux и чем хуже или лучше и стоит ли менять на HiLux-овскую, Toyota Fortuner 4.0 5AT 2006
Раздатка Toyota Fortuner против раздатки Hilux и чем хуже или лучше и стоит ли менять на HiLux-овскую? делал кто-нибудь? раздатки разные и принцип работы тоже
у форта постоянка а у хайлюкса постоянка на задний и подключаемый передний. думаю это плюс в плане экономии для хайлюкса. у кого какие сооброжения
Раздатка Toyota Fortuner против раздатки Hilux и чем хуже или лучше и стоит ли менять на HiLux-овскую? делал кто-нибудь? раздатки разные и принцип работы тоже
у форта постоянка а у хайлюкса постоянка на задний и подключаемый передний. думаю это плюс в плане экономии для хайлюкса. у кого какие сооброжения
В плане экономии топлива парттайм Хайлюкса - лучше, на пару литров. Но нельзя зимой все время на полном ездить, особенно в городе.
нее мне форт нравится и сам понимаешь 4 л и 6 горшков. но иногда охота и похулиганить чего полный привод не позволит. ну и динамика совсем другая будет на заднем то приводе. в общем вот терь думаю. стоит или нет
это почему нельзя? где это писано? в руководстве только рекомендация для экономии и бережного износа резины НЕ РЕКОМЕНДУЮТ пользоваться полным приводом (т.е. блокировкой меж осевого дифа) а зимой тока на нем и ездить ну в смысле если гололед или снег или грунтовка. зимы у нас короткие. может стоит?
ну ждем идеи мнения
это почему нельзя? где это писано? в руководстве только рекомендация для экономии и бережного износа резины НЕ РЕКОМЕНДУЮТ пользоваться полным приводом (т.е. блокировкой меж осевого дифа) а зимой тока на нем и ездить ну в смысле если гололед или снег или грунтовка. зимы у нас короткие. может стоит?
ну ждем идеи мнения
Мне кажется, что кайф фултайма именно зимой. На парттайме (с передком) зимой особо не поездишь, разве только ПО ПРЯМОЙ, там на гололеде тронутся, потом передок отключаю. Имеется в виду городские дороги слегка чищенные. А так в основном на заднем. Эту зиму полный включал 2-3 раза и то когда в окрестные леса выезжал. Задний при заносе проще ловится чем полный парттайм. Фул тайм не пробовал.
Вообще идеально была бы коробка мультимод от раннера 4-го поколения (а-ля супер-селект). Там тебе и фул тайм и парт тайм и задний. тока вот включение раздатки там актюатором а не рычагом - а актюаторы дохнут часто.
Менять раздатку, чтобы сэкономить пару литров топлива на сотне? Уж лучше магнитиков навешать и таблетки разные в бак кидать . Раздатка у Форта лучше тем, что я не слышал о проблемах с ней. А если нет проблем, то зачем их придумывать? У меня одно мнение- не надо мешать машине работать.
Парт тайм по определению кастрированная раздатка. на форте 4л стоит чесная путёвая раздатка, простая и надёжная. ИМХО менять на кастрированную не стоит, экономить 2 литра ценой потери надёжности, считаю вообще бессмысленно, а если охота "похулиганить" то чип тюгинг к вашим услугам.
Всем спасибо! не будем фигней страдать и не будем мешать машинке работать.
свое надежнее согласен
А что, Хайлюксовские раздатки раздают даром сегодня?
На Хайлюксе длиннее колесная база, следовательно у него меньше "желание" идти в занос. А, как мы знаем, на Везуне (до 2008г.в.) отсутствует ESP (противозанос).
Присоединяюсь к мнению, что у Full Time AWD - супер!
Лично я, ценю эту опцию, как одно из главных преимуществ Везуна!
Если уж чего то менять, то я бы поставил на 4-х литровый форт 6-ти ступенчатую механику от FJ. Там тоже раздатка фуллтайм. Вот это был бы аппарат.
Еще добавлю, что в раздатке Fortuner стоит диф-л Торсен, что способствует лучшей управляемости.
И еще: отключение переднего ведущего моста не всегда снижает расход топлива, а зимой и на бездорожье даже повышает.
Еще добавлю, что в раздатке Fortuner стоит диф-л Торсен, что способствует лучшей управляемости.
И еще: отключение переднего ведущего моста не всегда снижает расход топлива, а зимой и на бездорожье даже повышает.
Совершенно верно А подключение передка ( на заднеприводных) значительно увеличивает расход топлива, в связи со слабой синхронизацией приводов. По этой же причине и не рекомендуется ездить с постоянно подключенным передним мостом. Короче : привод Форта и надежнее и не проигрывает в плане экономии топлива.
Совершенно верно А подключение передка ( на заднеприводных) значительно увеличивает расход топлива, в связи со слабой синхронизацией приводов. По этой же причине и не рекомендуется ездить с постоянно подключенным передним мостом. Короче : привод Форта и надежнее и не проигрывает в плане экономии топлива.
Владимир Мельников
За семьсот километров по направлениям Южного Урала, которые я проехал на новом внедорожнике Toyota Fortuner, мне считанные разы встречались автомобили дороже полумиллиона. А если учесть, что стоит Fortuner от 2,6 млн рублей, то жить ему у нас в основном в крупных городах. Насколько он уместен на асфальте?
Более того, в марте следующего года в России появится антикризисный Fortuner с бензиновым двигателем 2.7 (163 л.с.) и оснащением попроще. Надеюсь, что цену удастся снизить до двух миллионов трехсот тысяч.
Но пока у всех Форчунеров — климат-контроль, обогрев руля, семь подушек безопасности, электропривод двери багажника. А еще много подстаканников, два небольших отсека в передней панели, удобный слот для смартфона и розетка для пассажиров второго ряда, в спинках передних кресел крючки. Добавить бы еще обогрев заднего дивана. И места бы сзади побольше — все же колесная база здесь на 45 мм короче, чем у Prado.
Багажник незатейлив, хоть и просторен. Висящие на стенках кресла третьего ряда легко снять и оставить в гараже. Но ни подполья (вместо него под днищем закреплена запаска), ни шторки. Спасибо за розетку и свет.
У двери багажника медленный электропривод, а сам отсек незатейлив, отдельных ниш и органайзеров здесь нет. Зато объем приличный, сиденья третьего ряда можно снять с помощью инструмента. В кровать салон не трансформируется, но переночевать на природе при сложенных задних креслах вполне возможно
Стоп, 2H-4H? Да, чуть ли не ключевое отличие от Prado — это отсутствие межосевого дифференциала. В российском офисе Тойоты ничтоже сумняшеся разрешают ездить с жестко подключенным полным приводом где угодно. Но в инструкции-то тем временем четко указано, что использовать режим 4H можно лишь в условиях, которые допускают пробуксовку колес!
Ключевые клавиши скомпонованы на центральном тоннеле: выбор режимов силового агрегата, блокировка заднего дифференциала и отключение системы стабилизации
Тем не менее я поверил на слово нашим — и врубил передок на сухом асфальте. Как и у пикапа Hilux, в переднем редукторе здесь установлен датчик температуры, и в случае перегрева на панели загорится предупреждающая пиктограмма. Но за полсотни километров масло так и не нагрелось до срабатывания сигнализатора. Сколько я за это время израсходовал лишнего топлива из-за циркуляции мощности в жестко замкнутой полноприводной трансмиссии, как этот пробег отразился на износе шин и редукторов — вопросы открытые.
А на трассе Fortuner превращается в Ворчунера: каждый обгон проходит под громкий аккомпанемент дизеля. А хочется не только шума, но и тяги. Однако если ехать с постоянной скоростью и не поднимать стрелку тахометра выше двух тысяч оборотов, то ворчания не заметишь.
Но расход дизтоплива не принимать во внимание не выйдет: суммарно на асфальте и грунтовках у меня получилось 14 л/100 км. С учетом 80-литрового бака запас хода не превышает 550 километров — маловато для потенциального экспедиционника.
По управляемости в обычных режимах криминала нет: Toyota неспешно, но адекватно реагирует на действия рулем, ожидаемо кренится и никаких трудностей не создает. Есть даже нормальное реактивное действие. Однако в экстренных ситуациях удивила свободная настройка системы стабилизации: если на Prado или пикапе Hilux при резком перестроении она сразу гасит скорость и порой даже мешает вернуться на свою полосу, то здесь никакого вмешательства в развивающийся занос! Пока не корректируешь рулем, электроника молчит.
Кстати, Fortuner роднит со Спортом еще и происхождение: оба собирают в Таиланде в основном для азиатских рынков. А российский для Форчунера самый морозный, поэтому у машин для нашей страны другой хром наружной отделки, крупнее бачок омывателя, а в систему отопления встроен электроподогреватель на 0,5 кВт.
Дороги в Азии, кстати, тоже так себе. Но нашу российскую гребенку Fortuner явно не любит и смело делится своим мнением с пассажирами: тряска, удары, вибрации. На заднем приводе под присмотром системы стабилизации Toyota часто требует коррекций рулем, а в полноприводном режиме стабильна — однако поворачивает не слишком охотно. Расцветает машина лишь на грунтовке: там, где нет острых ям и коротких волн, мчит словно на воздушной подушке!
Двигатель прикрыт толстой металлической защитой, небольшой лист закреплен на раздаточной коробке, но поперечина рамы перед ней может стать якорем в колее
Ну а система стабилизации имитирует межколесные блокировки явно хуже, чем у Mitsubishi: с ее помощью Fortuner едет рывками. Поэтому лучше сразу активировать механическую блокировку заднего дифференциала, вместе с которой выключаются все системы помощи, в том числе и АБС. Тогда Toyota ползет по сложному рельефу уверенно и контролируемо. На крутом спуске можно активировать отдельного ассистента — который, в отличие от остальных электронных помощников Форчунера, работает отлично: очень пригодился на обледенелых предгорьях Южного Урала.
Ход задней зависимой подвески гигантский. При диагональном вывешивании имитация межколесных блокировок работает грубо — лучше воспользоваться механической блокировкой заднего дифференциала
Под днищем беспокойство вызывают только проводка задних датчиков АБС, которую можно повредить в колее, и поперечина рамы перед раздаточной коробкой. А внедорожному тюнингу способны помешать довольно тесные арки, в которых штатные шины размерности 265/60 R18 стоят почти вплотную.
Резюме? Появление еще одного настоящего внедорожника на российском рынке я приветствую. Но позиционирование у Форчунера странное: городская оболочка, сельская начинка и столичная цена. Для внедорожья выгоднее купить пикап Hilux, а на все случаи жизни лучше подойдет Land Cruiser Prado с постоянным полным приводом.
Помните, какая судьба постигла в России GT86, Avensis, Auris или Verso? То-то же.
По всем габаритам Toyota Fortuner немного меньше обновленного Land Cruiser Prado. Например, разница в размере колесной базы составляет 45 миллиметров в пользу старичка.
Сзади у новинки стоит не рессорная, а пружинная пятирычажная подвеска (четыре продольных рычага и тяга Панара). Так ее характеризуют в российском офисе, хотя сами японцы тягу Панара за еще один рычаг не считают, утверждая, что сзади у Fotuner все-таки четырехрычажка. Задний мост, естественно, все еще зависимый.
Полный привод достался Fotuner оттуда же, откуда и рама. А это значит, что он – жестко подключаемый. По умолчанию внедорожник заднеприводный, а передняя ось активируется переключателем на центральной консоли. Причем сделать это можно в любой момент на скорости до ста километров в час. Есть и понижайка, но она логично врубается через нейтраль.
Читайте также: