Технология ремонта акпп ниссан

Обновлено: 22.04.2025

Узнай первым о выходе нового полезного контента

В среднем ресурс работы вариатора в зависимости от производителя может достигать отметки 250 000–400 000 км пробега. Но пренебрежение регламентом технического обслуживания сокращает этот срок минимум вдвое.

Для выявления точной неисправности вариатора и причин ее возникновения выполняется комплексная диагностика, которая включает в себя следующие этапы:

Тест-драйв автомобиля для выявления признаков неисправности вариатора таких как гул, вибрации, рывки.

Сканирование автомобиля на наличие ошибок с помощью компьютерной диагностики.

Дефектовка вариатора для поиска и замены изношенных комплектующих.

Сервис ТОП АКПП выполняет бесплатную диагностику при условии последующего ремонта. Мы также круглосуточно предоставляем эвакуатор по Москве и области, который доставит неисправный автомобиль в любой филиал сервиса.

Типовые неисправности и причины выхода из строя вариатора

В CVT отсутствуют зубчатые пары как в АКПП, вместо них установлены два шкива с металлическим ремнем (цепью) между ними. Поэтому ремонт коробки вариатор чаще всего производится в этой зоне. Гидроблок в CVT надежный, но на автомобилях с пробегом более 150 000 км выполняется профилактическое ТО.

Чаще всего ремонт вариатора необходим в следующих случаях:

Износ металлического ремня или цепи — происходит из-за поездок на непрогретой коробке, так как холодное масло не успевает смазать поверхность ремня. В результате на нем образуются царапины, и ремень соскальзывает со шкивов.

Повреждение редукционного клапана маслонасоса — может возникнуть из-за скоплений абразива в старом масле, который стачивает поверхность клапана. При нормальной работе клапан свободно двигается в пазах, но из-за скопления продуктов износа на его поверхности застаёт в промежуточном положении и давление в системе падает.

Износ подшипников — при длительной эксплуатации в масле накапливается фрикционная стружка. Металлические частицы стачивают поверхность подшипников и в вариаторе появляется гул. При наличии специального оборудования небольшие повреждения на подшипнике можно отшлифовать.

Частота замены трансмиссионной жидкости в зависимости от возраста CVT — чем старше вариатор, там чаще требуется менять масло. Например, на новых коробках рекомендуется менять масло каждые 75–100 тыс. км. Когда вариатор проходит отметку 150–200 тыс. км., масло нужно обновлять раз в 30–45 тыс. км.

Технология ремонта вариатора предусматривает такие виды работ:

Замена всех резинотехнических изделий вариатора.

Шлифовка подшипников или конусов если повреждения неглубокие.

Замена изношенных комплектующих.

Ремонт или замена электронного блока управления.

Профилактика гидроблока — промывка каналов, замена фрикционной накладки, чистка клапанов.

Замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра.

Чистка радиатора охлаждения.

Специалисты ТОП АКПП восстанавливают вариаторы любой сложности в течение 3–5 дней. Мы предоставляем официальную гарантию качества на 1 год без учета пробега. Для записи на диагностику или вызова эвакуатора позвоните по номеру телефона или заполните форму обратной связи на сайте.

Сразу оговорюсь, что любые попытки автолюбителей выйти на ZF напрямую успехом не увенчаются. Концерн работает только с официальными дилерскими центрами и автосервисами, сдающими АКПП на промышленное восстановление.

Чем оно отличается от ремонта? Тем, что меняется не только изношенная или поломанная деталь, но и все остальные, параметры которых отличаются от новых. Иногда старым остаётся лишь корпус и некоторые детали с большим ресурсом работы.

Гарантийных случаев по АКПП ZF у нас не было. Все попавшие к нам либо выработали свой ресурс, что бывает нечасто (на стендовых испытаниях он составляет около миллиона километров, под стать двигателям, в российских условиях эксплуатации, порядка 250-500 тысяч), либо вышли из строя по вине владельца автомобиля

Время пошло

Через несколько минут на мониторе появляются графики и таблицы. Диагноз вручную заносится в дефектовочный лист, и коробка отправляется на разборку. Кстати, один из важнейших считанных параметров – номер исполнения АКПП. Только по нему можно определить все исходные параметры.

Итак, электронно-отдефектованная коробка разобрана, часть деталей на столе, часть на специальной стойке, напоминающей корзинку посудомоечной машины. Все фрикционы выстроены по порядку, как тарелки большого столового сервиза.

Первая задача механика – проверить износ валов и втулок на входном валу и зазоры в пакетах, на основании которых, при необходимости, выписываются регулировочные кольца. Таблицы допусков на стене – тайна за семью печатями, которая своя для каждого исполнения АКПП. На лимбе микрометра в руках мастера 1,92. Увы, не пойдет.

Вариатор снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют. Приемы снятия и установки механической коробки передач и вариатора практически одинаковы. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у вариатора шлангов, соединяющих его с радиатором охлаждения рабочей жидкости и с системой охлаждения двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень рабочей жидкости, дефекты привода управления коробкой передач, ослабление крепления коробки и пр.)

1. Снимите корпус воздушного фильтра

2. Снимите аккумуляторную батарею

4. Снимите блок управления двигателем

5. Выверните два болта крепления.

6. . и снимите кронштейн крепления ЭБУ.

7. Промаркируйте положение наконечника троса управления относительно рычага блока управления.

8. Отверните гайку крепления.

9.. .и отсоедините наконечник троса от рычага.

10. Снимите скобу крепления наконечника оболочки троса управления.

11 . извлеките оболочку из кронштейна и отведите трос в сторону.

12. Отсоедините колодку жгута проводов от блока управления вариатором.

13. Отсоедините от теплообменника шланги радиатора охлаждения рабочей жидкости.

Сразу после отсоединения заглушите отверстия шлангов, чтобы избежать вытекания рабочей и охлаждающей жидкостей.

14. Отсоедините от теплообменника шланг системы охлаждения двигателя.

15. Отсоедините шланг системы охлаждения от термостата теплообменника.

16. С левой стороны выверните болт крепления.

18. Поверните фиксирующее кольцо до упора на колодке.

19. . и отсоедините колодку жгута проводов от вариатора.

20. Отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения первичного вала вариатора.

21. Отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения вторичного вала вариатора.

22. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения выходного вала.

24. Аккуратно проворачивая ведущий диск за шлицы, отверните четыре гайки крепления гидротрансформатора к ведущему диску.

28. Установите надежные опоры, например гидравлические стойки, под двигатель и вариатор.

29. Отверните гайку крепления вариатора к левой опоре подвески силового агрегата.

30. Снимите со шпильки кронштейна вариатора упорную шайбу.

31. Со стороны двигателя выверните болты крепления вариатора: два переднего крепления.

32.. .два нижнего крепления.

33. . два заднего крепления.

34. . и один верхнего крепления.

35. Со стороны вариатора выверните два болта его верхнего крепления.

36. Удерживая вариатор, уберите опору, сдвиньте вариатор, аккуратно отсоедините его от двигателя, выводя шпильки гидротрансформатора из ведущего диска, и снимите вариатор.

37. Установите вариатор и остальные детали в порядке, обратном снятию.

38. Закрепите трос привода, совместив нанесенные при снятии метки на наконечнике и рычаге блока управления.

Видео по теме "Nissan Juke СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВАРИАТОРА (CVT)"

ДЕМОНТАЖ, РЕМОНТ, МОНТАЖ ВАРИАТОРА. Nissan JUKE. (Часть 1) Замена масла (жижи) в вариаторе(акпп) а.м. Ниссан двиг. 1.6. Ремонт вариатора Nissan Juke. Посторонний шум при запуске двигателя и при движении

Читайте также: