Течет гур ниссан примера р12

Обновлено: 22.04.2025

У меня та же фигня. Купил машину на 129 тыс пробеге. Через пару сотен км начал шумно работать гидроусилитель. Поехал на фирменное СТО, сказали что хана насосу. Стоимость нового 9000 грн. Расстроился. Решил просто доливать жидкость до уровня. Сегодня был (через полгода) на том же СТО. Сделали более ТЩАТЕЛЬНУЮ диагностику, сказали течет рулевая рейка. Завтра помогут найти ремкомплект. Если не поможет, поеду к дяде Коле, он всё знает об этом. Отремонтирую, обязательно скину тел.

Ответ: Рулевая рейка Nissan Primera P12

Ремкоплект Италия делает, оригинала пока не встречал. По качеству, не плохо, по цене также-не дорого.

Ответ: Рулевая рейка Nissan Primera P12

У меня та же фигня. Купил машину на 129 тыс пробеге. Через пару сотен км начал шумно работать гидроусилитель. Поехал на фирменное СТО, сказали что хана насосу. Стоимость нового 9000 грн. Расстроился. Решил просто доливать жидкость до уровня. Сегодня был (через полгода) на том же СТО. Сделали более ТЩАТЕЛЬНУЮ диагностику, сказали течет рулевая рейка. Завтра помогут найти ремкомплект. Если не поможет, поеду к дяде Коле, он всё знает об этом. Отремонтирую, обязательно скину тел.

вообще найти толкового мастера который переберет рейку и она не потечет маловероятно,но попробовать стоит.Обычно в таких случаях рейка к замене.

Ответ: Рулевая рейка Nissan Primera P12

ni-9007 kit на экзисте стоит 4500руб. я делал так 12015564B нижний распределителя,19015059B боковые, только пылезащитный буртик срезаешь и у токаря точишь из капролона кальца как на оригенальном иначе прорвёт сбоку, верхнмй подходит сальник 18/30/7 от вала переключения фольца или ауди с обточкой наружнего диаметра или 485.hd484 но он стоит 500руб. проихал после ремонта уже 40000 всё хорошо. при снятии рейки посчитай количество зубьев вышедших сз рейки при ровном положении колес и пометь положение вала регулятора.

Юрий, приветсвую , а поводу синтетика или полусинтетика и вязкости дексрона 3 что предпочтительней ( рейка сухая ,течей нет ,уровень на месте )начал немного подгуживать ,жидкость под замену очень грязная! В магазине спросили (вам какую вязкость?) я и подвис

Юрий Шестаков ответил DELETED

Дмитрий Гераськин

Михаил Неволин

Алексей Суховеев

Тёк верхний сальник распределителя и лил Феликс жидкость Гур, 120 р за 0.5 литра.Поменял сальник и залил ATFку

Пробовал оригинал ниссан. До упора руль когда крутишь, гудит гур. Залил кастрол DEX III, пропал гул, и руль легче стал. Для любителей поспорить, жижу каждый год меняю и знаю как прокачивать.

Юрий Шестаков

Нароооод где вы в слове DEXRON ДЕКСРОН, видите букву Т, покажите мне её, может я слепой. Давайте тогда говорить авФтАмобиль или руТчка двери.

мастер

Всем привет!
Тугой руль, с этимп симптомом купил машину. Там ещё рейка текла, но течь успешно победил. Руль легче не стал. Явно угробленный насос. Видимо до меня поездили без гидравлической жидкости, забыв подлить в бачёк.
Вообще руль тугой не всегда, если машина не прогретая, то руль нормальный может быть, видимо жижа в ГУРе по гуще, как прогреется так не провернуть, особенно если на месте руль провернуть нужно.

Думаю поробовать отремонтировать насос. Там всё ровно сальник подтекать начал. Так вот, в чём вопрос: - Можно ли его сделать, или там всё кирлдык, проще контрактный покупать?
Статей по такому ремонту насоса не нашёл, или может быть плохо искал.
Хочу снять насос и разобрать его, посмотреть как там что устроено, может быть выяснится причина не работы.
Кто разбирал, и что видел?
У кого какое мнение?

Если буду делать, статью напишу обязательно.

___________________________
Nissan Sunny 2000г. QG15 - Продан.
Сейчас - Honda Insight Hybrid 2010г.
Качественная установка автосигнализаций StarLine НА ПАЙКУ! Техподдержка по сигнализациям StarLine.
Помощь по автоэлектрике.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

мастер

Я видел одну статью, но там не описывается проблемы тугого руля. Там по моему сальник тёк или подшипнику кирдык пришёл. Но про плохое давление там ни слова.
Мне и нужна информация, можно ли вылечить насос если он давление не даёт.

мастер

Кстати. у меня тоже имеется проблема тугого руля. Ну он не сильно тугой, но одним пальцем не покрутишь.
Везде где на СТО был все отказываются делать говорят это нормально) Хотя у знакомого на такой же машине можно хоть на месте одним пальцем крутить.

Группа поддержки

Если рейку ремонтировали нормально (ставили нормальный ремкомплект и нормальным инструментом с прямыми руками), то бери ремкомплект насоса.

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

интересующийся

мастер

Есть еще одна неисправность- когда насос не качает полностью или частично. В этом обычно виноват редукционный клапан, который по той или иной причине начинает подклинивать.

Редукционный клапан! Вот оно чё! Короче нужно разбирать и смотреть, может быть там вообще у меня всё ушатано.

Ремкомплект такой уже заказал. Но ведь там ничего такого нет, только прокладки и сальник. Того же редукционного клапана то - нет.

В общем нужно снять насос и разобрать, тогда видно будет. Естественно всё зафотать, в макросъёмке!

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

Группа поддержки

Вопрос не в тему немного - если затянуть ту самую регулировочную гайку, то где может быть проблема, если рейка продолжает болтаться (стучать) при повороте руля (ну и на ямах тоже), при том, что руль вращается туго? Специально снимал пыльники и смотрел, где болтается - рейка, а не шарниры тяг. Обращаюсь как к человеку, разбиравшему сей узел, т.к. самому снимать и разбирать его только для того, чтобы посмотреть, что там есть, а потом повторно для замены, как-то не хочется.

Номер выше для моего авто, на всякий случай предупреждаю.

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

мастер

Вот я сам не знаю, где может стучать.
Поищи, эту проблему уже обсуждали, что именно стучит. Я когда разбирал, то ничего такого не увидел, но у меня и не стучит. На Дроме по моему обсуждали что может стучать, и как это связано с регулировкой этой гайки. Там предлагалось вытачить какие то втулки из второпласта что бы стука не было ни когда.

Но на сколько я знаю стучит только в одном месте, это на выходе рейки из корпуса, с правой стороны. Т.е. там где червяк. Когда червяк вращается и двигает рейку влево, то он её как бы изгибает, и она задевает за корпус рейки на выходном отверстии справа. По идее, если затянуть эту регулировочную гайку, то этот стук должен прекратиться, но руль станет тугой. Как я понимаю, нужно отрегулировать так, что бы и руль лёгкий был, и рейка не задевала за корпус. Но я читал, что у кого стучит, они так делали, и нчего не получается, или стучит, или тугой руль. Такое ощущение что всё дело в пружинке, которая стоит под регулировочным винтом. Может быть эта пружинка устала и потеряла упругость. Где то читал такой совет, подложить прокладку, в виде монеты, под пружинку из металла - 0,5 - 1мм. Что бы пружинка стала как бы выше. Т.е. именно эта пружинка, даёт упругость в момент прижима рейки к червяку. Больше я не знаю. Изнашиваться там практически нечему. Если только зубцы на рейке и на самом червяке. Но там очень крепкий металл, и следов износа я не увидел. Хотя может быть на глаз не видно, а на самом деле они есть? И такого малого износа достаточно, что бы косозубая-червячная передача, работала неправильно.
Это моя версия.

Про свой насос.
Сегодня хотел заказать дросельный клапан, а он стоит аж 1095 руб на экзсите. Не стал заказывать, денег впритык, надеюсь дело не в нём. Там может быть вообще лопатки изношены или ещё что то. Может быть придётся контрактный брать.

Группа поддержки

Я, в общем-то понял, где стучит - это слева. Справа после затяжки все нормально стало.
Вот только одного не пойму - ПОЧЕМУ? У рейки две точки опоры - это поршень с тефлоновым кольцом (или фторопласт, не имеет значения) и эта самая регулировочная гайка, прижимающая к червяку. Так вот, непонятно - почему стучит, если в этих двух точках зазора нет (или не должно быть)? Неужели кольцо на поршне так свободно сидит, что рейка внутри цилиндра болтается?

Подожди, может, просто подтянешь-почистишь этот клапан и будет как новый.

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

мастер

Кольцо на поршне должно сидеть очень прочно. Оно да же снимается и надевается на горячую. И в рейке оно болтаться не должно, иначе гидроусилителя не будет вообще. Вот кстати я это кольцо не менял, может быть по этому у меня руль тугой.
А слева то что стучать может. Там слева сальник и уплотнительное кольцо, рейка прочно сидит в них, и поперечного перемещения там нет.
Вообще рейка держиться в 4-х точках, слева направо, это левый сальник с уплотнительным кольцом, поршень с кольцом, правый сльник с уплотнительным кольцом, и прижим рейки к червяку, всё. И стучит в основном только справой стороны, где червяк.
Если тяги менянные, и наконечники, то стучать там больше не где.

Группа поддержки

Затянул так, что даже в поворотах руль прямо сам не вставал, поэтому зубчатая передача (червяк с рейкой) стучать не могут. ИМХО. Сегодня вечером ослаблю немного.

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

мастер

В этом месте стучать вообще не должно. Т.к. там стоит второпластовое (или подобный материал) уплотнительное кольцо, шириной где то 10мм, оно вставлено внутрь торцевой гайти, в этом кольце отверстие как раз по диаметру рейки. Т.е. это кольцо придаёт жёсткость рейки, что бы рейка не болталась только на одном на сальнике. Стучать может в этом месте, если отверстие во второпластовом кольце разбито так, что рейка там болтается и задевает о торцевую гайку. Но тогда сальник бы разбило, он бы тёк, хотя может и не тёк бы. Нужно разбирать и смотреть.

А точно рулевые тяги менянные?

Группа поддержки

Тяги не менял я, как и наконечники. Но там смазка типа нашего литола. ХЗ, может предыдущий владелец, хотя "затяжки" на пыльниках родные (из проволоки с двумя кольцами) были аккуратно закручены.
На выходных скидывал пыльники и смотрел (в то время, как помощник руль крутил) - тяги не стучат, держал их рукой на шарнире. А вот болтанку рейки было видно даже глазом.
В общем, благодарю за подсказку, буду на выходных опять смотреть.

Кольцо прям внутри этой гайки? Отдельно на схеме нет его? Или в ремкомплекте? А то накладно за одну гайку отдавать стоимость двух ремкомплектов.

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Визуальный осмотр.
Открыл капот, включил фонарик на телефоне и посмотрел где же ШВД. Сначала показалось не подобраться к некоторым элементам крепления шланга, но так как на телефоне был фотик, то сразу зафотал эти места и страх пропал (фото в разделе VI снятие). То есть когда не видно куда лезть и что там откручивать, то это полная Ж. Мне показалось, что все доступно для откручивания без особых напрягов (пишу это до снятия).
Я на картинках не понял где этот шланг. И вот получил ответ с форума. ссылка
Dextron № 3 красного цвета – количество в зависимости от поломки: простая доливка 1 литр и пока не кончится, замена шланга высокого давления 2 литра…
Перед ремонтом узнать адреса где делают обжимку (ссылка )
Для обжимки подбираем шланг(это всего лишь ссылка на 180 атмосфер - после замены как обычно работает. ссылка

Другие варианты пока не знаю, еще не делал.

V. Подготовительные мероприятия (так как не хоца переплачивать и ездить на автобусе)
Купить:
- Декстрон 2 литра,
- Ацетон 0,5 литра,
Приготовить инструмент: ключи на 17,14, отвертка минусовая для снятия клипсы датчика. (у меня есть почти все), балонник, домкрат, подставки вместо домкрата, что бы конструкция не рухнула, 1 литровая банка для слива старой жижи (может надо больше), возможно ВД40, ветошь
Обзвонить все мастерские по обжимке, выбрать лучшее по параметрам:
- ближе к дому
- низкая цена (на форуме читал по 300-500руб., а сам звонил 1200-1500, чего за Х…?)
- быстро делают
- желательно что бы был шланг не армированный на 50-100 атмосфер (если нет, то купить перед началом снятия)

Поддомкратить передок:
- чтобы колеса были повернуты в лево, так будет лучше видно насос;
- высота чтобы под машину залезть можно;
- снять правое колесо и защиту
- поставить на подставки (чурки), чтобы потом можно было вращать руль не боясь, что конструкция рухнет)

ФОТО 2 шт (не хватает места, ссори) Сами можете при осмотре залезть в места крепления телефоном и сфотать эти крепления. Так вы будете знать, что откручивать и на сколько это просто (или сложно - тогда применяем ВД40)

Все снять, протереть для передачи обжимщикам. Параметры для нового: 50-100 атмосфер, без железных усилителей, не армированные.

VII. Еду делать шланг
Пока не сделал. Если будут делать долго, то поеду домой и протру все от масла.

Возможные побочные эффекты (после замены):

Жду комментариев, так как я еще не взялся это делать, жду выходной на неделе. Может есть предложения по изменению текстовки, комментариев, ссылок.

Читайте также: