Подвеска тойота прадо 150 дизель схема
Тойота Prado – специальная серия мощных внедорожников. Агрессивность характера подчеркнута внушительными накладками на задний и передний бамперы, символикой в дизайне колес, особой окантовкой из хрома для противотуманных фар.
Техническое наполнение
Бензиновый мотор на 2,7 литра создан для размеренной, спокойной езды. При использовании трехлитрового дизельного двигателя отмечают повышенные шумы, вибрацию на руле и кузовной части. Владельцам прошлых серий придется привыкать к функции изменяемого от скорости усилия при управлении авто.
Обустройство салона и кузовная часть
Ходовые качества и управляемость
Передняя подвеска
Несмотря на репутацию фирмы, надежность культового японского внедорожника ставится под сомнение. Слабым звеном признана система поддержания дорожного просвета КДСС. Цена ремонта может шокировать неподготовленных владельцев.
KDSS модели устроена просто. Стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости сзади и спереди объединяются гидравлической магистралью. Связь с кузовом осуществляется через стойки гидроцилиндров.
При езде по ровному покрытию электроника блокирует контур при помощи модуля клапанов с компенсационным резервуаром. С ограничением подвижности стабилизаторов создается избыточное давление. Следствие – автомобиль допускает минимальные крены при маневрировании.
Проверка элементов передней подвески
Классическая проверка передней подвески включает анализ 4 элементов:
- Нижний рычаг. Проверить и восстановить/заменить надежность затягивания гаек, болтов. Изучить деталь на наличие трещин, деформации.
- Стойки. Рекомендуется поочередно нажать на каждый из кузовных углов, резко отпуская их. Стойка исправна, если кузов возвращается без раскачиваний в исходное положение. Допустимо незначительное увлажнение, но важно не пропустить протекание жидкости. Изучить состояние верхней втулки. Даже незначительный люфт говорит о необходимости замены.
- Цилиндрическая пружина. Дефекты отсутствуют, когда положение машины относительно дорожного полотна нормально. При перекосе требуется замена пружины.
- Продольная тяга. Можно заменить или восстановить повреждение и износ резиновых втулок, надежность затянутых гаек, болтов.
Важен каждый элемент проверки. Действовать нужно по жесткой схеме, поэтапно.
Ремонт передней подвески
Сняв защиту, следует аккуратно открутить стойки с использованием шестигранника. Раскрыть стабилизационную тягу. Сменить колодки, диски, суппорта. В среднем износ за 100 тысяч км пробега – 1,5 мм. Если антискриповая пластина износилась – поставить новую. При замене нижних рычагов часто обнаруживается закись болтов. В этом случае требуется аккуратно срезать их.
Вариант смены рулевой тяги: оторвать шплинт полосками с обеих сторон. Вывернуть гайку. Открутить верхний рычаг, аккуратно вынув аккумулятор. Если есть износ болта – заменить. Новый затягивать не следует. Открутить подпятник на нижнем шаровом. Снять рычаг, заранее сорвав гайку.
Отвести наживленную рулевую тягу. Вынуть амортизатор. Раскрутить, зачистить чашку. Сбрызнуть защитным средством против ржавчины. Вставить новые регулируемые амортизаторы, пружину. При установке той же самой амортизационной стойки, если болты, которые соединяют ее и корпус подшипника ступицы, зажаты, то регулировку углов колес поправлять не стоит.
Ремонт ходовой Toyota Land Cruiser Prado 150
От ходовой части любого транспортного средства зависит не только комфорт его пассажиров, но и безопасность в процессе движения. Это относится и к японскому автомобилю Тайота
Именно поэтому очень важно провести своевременную диагностику и последующий ремонт ходовой Toyota Prado 150.
Задняя подвеска
- Задняя подвеска Ленд Крузер Прадо 150 согласно схеме независима. Она собрана на раме, включает рычаги: трапецеидальный нижний (опор пружины);
- поперечный верхний (закрепляется нижние концы амортизаторов);
- управляющий.
Последний выполнен так, что при вертикальном перемещении колея колеса изменяется в минимальных пределах. Это увеличивает стабилизацию внедорожника в разнообразных погодных условиях на дороге.
Подвеска, функционирующая на сжатом воздухе, имеет следующие элементы:
- Индикатор управления. Если он не горит – значит, выключен, если возникла неисправность – будет мигать.
- Переключатель. Меняет режимы работы. Может выключить автоматическое управление.
- Клапан, осушитель и компрессор.
- Очищающий воздушный фильтр.
- Датчик определения высоты расположения кузова Ленд Крузера Прадо. Основа – скользящая по ресиверу щетка, создающая пластину.
- Пневморесивер и пневмоцилиндр. Последний состоит из наполненной сжатым воздухом высокого давления камеры. Он используется для изменения высоты кузова.
Категорически запрещено производить рихтовые и сварочные работы на деталях подвески. Болты и гайки со следами коррозии следует заменить. Нельзя поднимать авто за нижнюю заднюю раму.
Диагностика и ремонт KDSS
Land Cruiser Prado 150 KDSS
Эти действия лучше проводить в проверенном сервисном центре. Рассмотрим подробно процесс диагностики системы КДСС:
Прокачка контура
С диагностикой системы КДСС разобрались – процесс не сложный. Ремонту KDSS не подлежит, её блоки меняются на новые. Каждый раз при этом требуется прокачка. Рассмотрим это действие подробней:
После ремонта и прокачки КДСС проверяют работоспособность в дорожных условиях во всех режимах. Затем подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок.
Подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок (ссылка на источник изображения)
Выявление неполадок задней подвески
Автомеханики отмечают более простое устройство задней подвески. Но это не означает меньшую функциональность. Варианты неисправных элементов: рычажки, стойки, сайлентблоки. Этапы диагностики неполадок:
- Полная проверка состояния прорезиненных втулок амортизатора. Все неисправные компоненты — на замену.
- Если нарушена регулировка или подшипники ступиц – специалисты рекомендуют откорректировать преднатяг. Далее следует заменить подшипники с дефектом.
- Анализ посадки втулки. Если замечено ослабление – несколькими размеренными движениями подтянуть крепеж.
- Если один или несколько листов рессоры сломаны, сменить целиком рессору.
- При деформации картера моста сделать замену.
- Диагностика хомута рессоры, прочности его крепления.
Чтобы понять, правильно ли расположен передний мост, нужно измерить отрезок от реперной точки на мостовом картере до аналогичного места на шасси. Провести повторное измерение между эквивалентными точками на другом борту машины. В норме, когда ситуация не требует ремонтных работ, результаты совпадают на 90%.
Проблемы
На панели приборов горит индикатор KDSS.
Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.
Пострадавший от коррозии блок KDSS Прадо 150
Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.
Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.
Новый блок KDSS Прадо 150
Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.
Выравнивание кузова
Ставим автомобиль на ровную поверхность. Вынимаем лишние вещи из салона, багажника, разгружая машину.
Колёса должны смотреть прямо – это важно. Под левым порогом Прадо 150 находится два гидравлических блока. Нам нужен тот из них, который расположен ближе к задней подвеске.
Открываем магистрали KDSS. Для этого необходимо на 2-3,5 (не больше!) оборота вывернуть клапаны отсечки.
Качнуть несколько раз машину вверх – вниз, чтобы подвеска стабилизировалась. Теперь замеряем разницу высот от колёс до кромки арок
Сравниваем между собой результаты замеров задних колёс, затем передних. У Прадо 150 допустимая разница между левой и правой стороной 20 мм.
Если этот показатель в норме, то закручиваем клапаны, ставим на место защитный кожух.
Ремонт КДСС вроде бы прост, но тут есть свои нюансы. Сквозь технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь, влага. Из-за этого образуется ржавчина, а откручивать закисшие болты приходится шестигранником размером 5 мм. В общем, помучаться придётся почти наверняка.
Владельцы 120х Прадо думаю знают что 150е стали заметно жестче, это плата за их устойчивость благодаря активным стабилизаторам KDSS, на трассе очень полезная вещь, на магистралях, но вот на разбитых дорогах, пересеченке, горах и прочем, излишняя жесткость не много напрягает, даже когда есть регулируемые по жесткости стойки TEMS.
Общался с человеком с соц. сетях, он нашел решение "проблемы" это выключатель электронной части KDSS, как он это сделал? Просто вытащил предохранитель KDSS.
Принцип работы KDSS, 2 цилиндра, трубки между ними и электронная часть под порогом, которая открывает клапаны для жидкости, и закрывает, открывает она на скоростях до 20км/ч, диагоналках.
Свободный ход жидкости прекращается на высоких скоростях, электроника зажимает цилиндры.
Что мы сделали вытащив пред? Стабилизаторы по прежнему работают НО(!) электроника их не зажимает и жидкость всегда свободно ходит. Стало на прядок мягче по плохим дорогам, ничего не пробивает, лучше кушает мелочевку, почти что плывешь над плохой дорогой. Валкость ? Она прибавилась, но. Она в районе 120го Прадо, а их ездит много , и передвигаются более чем удачно, и не лежат на боку в каждом повороте.
Но, можно же пойти дальше, и сделать переключатель, ВКЛ / ВЫКЛ KDSS, на трассе с хорошей дорогой ВКЛ, по плохим дорогам ВЫКЛ.
Не навредим ли мы этой системе? Нет. По сути это ее штатный режим, просто он в мозгах машины ограничен до 20км/ч, все герметично, жидкость ходит, есть давление итп, стабы работают, но не так агрессивно.
Я убрал пред, проехал уже 300км, доволен, в скором времени и у себя сделаю переключатель, будет ВКЛ / ВЫКЛ KDSS, и 3 регулировки стоек TEMS.
Плохо что понял это только через 100 000км пробега. )))
По поводу колхоза. Есть заглушки свободные на кнопках,и можно купить ориг кнопку, и переключатель вывести туда.
Считаю такое можно было сделать с завода, что бы самому выбирать когда эта система работала.
В нашем прекрасном мире существует множество интересных вещей.
Незнанием которых – пользуются продаваны и всякие впариватели железок.
Попытаемся разобраться что бывает на образные рычаги — и что за ходы имеет автомобиль.
Начнем с самого простого. У вас автомобиль на А образных рычагах и независимой подвеске.
К примеру тойота– прадо 95 – 120 -150, фуджик, 4 раннер, сурф 215, 185
Хайлюкс 2005 +
Крузер 100
Крузер 200
Тундра.
И еще много всяких машин )
есть три вида ходов.
1 .стандартный ход — неизменен при лифте. потому что ограничен геометрией — а физически стабом, отбойниками -и углами шаровых. хоть 2 хоть 3 хоть 6 дюймов. не влияет на ходимость других элементов и не надо ничего менять. Т.е. грубо если у вас тундра с 6 лифтом или тундра с лифтом 0 = ход вашей подвески будет абсолютно одинаков.
Например возьмем стандартный амортик – или оме – или айронмен – тафдог. Также существуют аморты со стандартным ходом и у американцев – king shock ( спец версии которую в обычном магазине не покупают и делают по спец заказу) Fox shock ( с приставкой stock uca) и всякие другие фирмы.
2. второй это мид тревел. ( mid travel) увеличен на сантим или 2 ход самого аморта. увеличивает ход подвески вкупе с другим рычагом. Обычно это рычаг на открытой шаровой либо рычаг с классической шаровой но с хитромудрой геометрией. )
если ставить такие амморты со стандартным рычагом то уменьшает его ресурс. Так как заставляет рычаг работать в крайнем положении на отбое. У особо рьяных любителей низко лететь вызывает вырывание стандартной шаровой. либо трещину на месте крепежа к сайленту
Также шаровая позволяет выставлять сход развал при лифте больше 2х дюймов.
данное решение с амортизаторами существует только у американских фирм производителей амортов.
King shock – идут почти все под нестандартный рычаг ( кроме тех которые делают по спец заказу). Fox есть модели с присказкой (Extended travel –non oem ucas)
3.Длинноходка ( long travel или LT ) — увеличены рычаги. верхние нижние. торм шланги привода ( и херова гора деталей) . увеличивается все. на тундру к примеру увеличение в разные стороны на 2.5 дюйма. ход передней подвески 16.5 дюймов.
амортизатор ставится почти в два раза большим ходом. (грубо говоря стандарт тундра имеет 5 дюймов хода . амортизатор под длинноходку имеет 8 дюймов)
следовательно комплект длинноходки состоит не только из железок, но и амортизаторов с увеличенным ходом.
Обычно длинноходные подвески спланированы под 2 амортика – поэтому настройка амортизатора с пружиной делается особенной. (как нибудь потом расскажу)
Также следует учитывать, что среди длинноходок есть несколько видов. Мы говорим про машины с приводами и ведущей передней осью 4х4. Для машин с неведущей передней осью – увеличение колеи максимальное и колея тоже. Так как нет зависимости и ограничений от шрусов и углами их работы.
Например для тех кто базируется на базе – прадика –такомы –фуджика-хайлюкса
Есть 2 вида длинноходки
2.0 дюйма ( Производители тотал хаос. трубчатый Allpro. И я тоже произвожу
3.5 дюймов. ( производители тотал хаос. Камбург. И я тоже произвожу)
Есть особо экстремальный 4.5 ( lsk suspension) — замысел хороший но исполнение очень плохое. В части ходимости.
Тундра имеет 1 вариант
2.5 дюйма. ( производители -тотал хаоc -камбург -я тоже сделал)
Крузер 200 имеет один вариант 3.0 – также как и лексус 570
Но популярностью не пользуется. Не видел такую машину еще ни одну.
Также все длинноходки делятся на подвиды по возможному размещению гидроотбойника.
Некоторые производители вообще его не предусматривают. (трубная конструкция у all pro)
Некоторые вроде как делают но места для установки нет. Иногда места установки сделаны без усиления. Тонкая пластина рычага которая убьется после первой сработки отбойника.
В общем после нескольких лет работы с такими железками я стал позволять вносить изменения в такого рода подвески. Чтобы машина могла ехать лучше и прыгать выше и безопаснее. Это будет рассказано позже. Не пропускайте.
Надеюсь данная статейка был хоть как то полезна и теперь можно будет собрать мысли в кучку и внести ясность в виды ходовок и подвесок.
А теперь для любителей помериться
Прадо-такома-хайлюкс — фуджик –
Стандартный ход подвески – 7,87"
Российский фанатизм в отношении Тойоты базируется во многом на надёжности. Считается, что эти сравнительно простенькие японские машины могут ездить и не ломаться сотни тысяч километров. Так ли это на самом деле и актуально ли еще для современных Тойот? Мы взяли Land Cruiser Prado с пробегом под 300 тысяч и оценили его техническое состояние.
Когда привлекающий вас характеристиками, но изначально неприемлемый по цене автомобиль приближается к тому возрасту, в котором его стоимость окажется вам по карману, история жизни машины становится такой же загадочной, как история Бенджамина Баттона… И приобретать такой авто уже страшновато.
История и комплектация
У этого Prado, в отличие от большинства машин, с которыми сталкивается будущий покупатель, изучая рынок по Авито и Авто.ру, было всего два собственника за без малого десять лет. При оригинале ПТС это отличный показатель для автомобиля – первая пара хозяев, как правило, достойно ухаживает за машиной, тем более, что владелец, купивший ее новой, обслуживался, как обычно и бывает, у официального дилера.
Салон в отличном состоянии – грубоватый и простоватый (и даже не слишком соответствующий принятому у нас имиджу этого автомобиля, будем откровенны!), пластик дверных карт и торпедо хорошо сохранился, не накопив царапин и потертостей. Без нареканий кожаная отделка кресел – даже у боковых поддержек сидений водителя, страдающих первыми. Рукоятка АКП как новенькая, слегка потерся, приобретя некоторую глянцевость, лишь руль.
Комплектация автомобиля – средняя. Имеется все необходимое и даже чуть больше, но роскошной ее, безусловно, не назовешь:
Кузов и рама
По кузову есть, безусловно, небольшие косметические дефекты, не требующие особого внимания в плане развития коррозии, и, собственно, практически не портящие эстетику – то есть совершенно естественные для повседневной эксплуатации автомобиля такого возраста мелочи. Какие-то из них можно устранить абразивной полировкой, какие-то –просто игнорировать.
Продольная потертость имеется на задней правой двери (похоже на след зеркала машинки С-класса), царапина на заднем правом крыле, парковочная ссадина на переднем правом крыле и небольшая точка коррозии на стыке уголка переднего правого крыла и бампера. Несколько мелких точечных вздутий имеется на передней кромке капота – вертикальной его части, наиболее подверженной попаданию камешков от идущих впереди машин.
В отличном состоянии и вся оптика по кругу – фары и задние фонари не нуждаются в замене или полировке:
Ну, не вся по кругу, а почти вся… На передней правой противотуманной фаре всё же треснуто стекло:
По хрому имеются потускнения и помутнения, но весьма умеренные – без сильного окисления и не требующие замены деталей. Собственно, хрома на машине немного: основные элементы – молдинги решетки радиатора и заднего номерного знака – в полном порядке!
Однако если вы планируете приобретать такую машину более, чем на три года (что вполне нормально и рационально), то крайне желательно будет вложиться в полноценный антикор, который обойдется приблизительно в 10 000 рублей. Причем тут необходим именно масляный незасыхающий состав, останавливающий коррозию, а не тот, что формирует красивую шагреневую корочку, напоминающую покрытие брюха нового автомобиля. Под этой корочкой коррозия не остановится, и такое покрытие только усугубит ситуацию со временем.
Ну и самое главное – номер. На раме Prado он располагается в нише переднего правого колеса и благодаря продуманному движению потоков воздуха не подвержен пескоструйному износу и активному ржавлению. В нашем случае номер читабелен на 100% и не дает даже намека на какие-то неоднозначности в расшифровке! Однако после покупки его крайне желательно обработать – как минимум густо замазать любой консистентной смазкой и эпизодически контролировать.
Двигатель и трансмиссия
1GR-FR – неплохой и достаточно надежный тойотовский двигатель, изначально созданный для тяжелых полноприводных внедорожников и известный по множеству моделей Toyota и Lexus. Это V-образный 6-цилиндровый мотор с 4 клапанами на цилиндр, с системой Dual VVT-i (автоматический регулировкой фаз на впускных и выпускных клапанах) и с цепным приводом ГРМ. Гильзы мотора – чугунные, при этом головки блока и сам блок – алюминиевые, что способствует лучшей развесовке, более быстрому выходу на рабочий режим (хотя и остывает он тоже быстро, что зимой – не гут!) и экономии топлива. При этом, несмотря на применение чугуна, гильзы тонкие и расточке не поддающиеся. При капитальном ремонте проводится гильзовка и установка неоригинальной ремонтной поршневой.
Подвеска
Цилиндры KDSS на торсионах переднего и заднего мостов:
Рабочий блок KDSS представляет собой модуль управления с электроклапанами и гидроаккумуляторами. Рабочее давление в систему закачивается на конвейере (и добавляется при необходимости во время ремонта), как в кондиционер – специальным внешним сервисным компрессором. Главная проблема KDSS – в расположении этого самого блока, который установлен под днищем, на раме. От крупных камней он защищен жестяным щитком, но от грязи, влаги и дорожных реагентов щиток не спасает. Окисляются перепускные клапана, сгнивает электрический разъем, идущий в блок управления давлением. В принципе, для продления жизни KDSS в нем невредно порой менять жидкость (специальная жижа Toyota Suspension fluid AHC), хотя чаще всего проблемы все же приходят не изнутри, а снаружи.
На нашем Prado система пока исправна, но под защитным щитком густо набился грязный и влажный песок, а трубки, идущие к рабочим цилиндрам, изрядно поржавели. Могут возникнуть сюрпризы, и об этом стоит знать. Впрочем, стоит знать и о том, что любые проблемы в KDSS машину не обездвиживают – и ездить можно, и ремонт отложить можно. И даже на неопределенное время.
Электрика
Выводы
Читайте также: