Свап лансер 9 4g93t
Правый руль. Не заводится. Схватывает, иногда обороты до 700 и глохнет, если дальше крутить, то снова схватывает. Пропадают импульсы на форсунки. Искра и обороты не пропадают, расход воздуха тоже(не помню сколько). ЕГР 4 шага. Ошибок при этом нет(СканДок). Если дать дозу карбоклянера, то немного работает, время впрыска при этом падает до нуля, ТНВД накачивает до 40-50 кг. и потом ошибка ДПРВ. Метки на месте. Этим авто иногда занимаюсь, неспешно, пока вытолкали. ДПРВ до блока не звонил, может кто знает куда должен приходить сигнал?
Авто после пожара под капотом, чинили/меняли проводку(не я).
Фаил с осц. Постоловского.
андрей144
Вложения:
д2.rar
андрей144
ahim, еще проверьте с пристрастием усилитель форсунок. Стоит на моторном щите. Довольно частая проблема ММС.
андрей144, спасибо, но не то. У меня три ряда выводов.
Gekz, вроде не должен, открывающий до 100в, и по сканеру, когда на доп. топливе немного работает, то время впрыска в ноль потом уходит. ДД+форсунка
В сторону ДПРВ копать подсказали.
Gekz,точно сказали
ножки конденсаторов отваливаются, то ли от вибрации то ли от чего. горит ключ. диод
Valerianych
Владимирский
Вложения:
PHDE9501-E_CARISMA_2001_ELECTRICAL_WIRING_4.pdf
Владимирский
Всем спасибо за ответы. Сейчас интересует вопрос: Высокий или низкий уровень сигнала должен быть при прохождении "шторки" через ДПРВ, и взаимное расположение сигналов ДПКВ+ДПРВ. Может есть у кого эталон?
Правый руль. Не заводится. Схватывает, иногда обороты до 700 и глохнет, если дальше крутить, то снова схватывает. Пропадают импульсы на форсунки.
Единственный раз сталкивался с таким "джедаем". Симптомы один в один. Виновником был трансформатор форсунок, как и говорит
Gekz. Автоас тоже ошибок не читал. А вот система самодиагностики, сразу выдала код по управлению форсунок. Причиной "полёта " трансформатора форсунок в "страну вечной охоты"(как я думаю), была осыпавшаяся изоляция проводов жгута форсунок у разъёма, сидящего на кронштейне сзади ГБЦ, над ТНВД.
Aleksandr A
. и взаимное расположение сигналов ДПКВ+ДПРВ. Может есть у кого эталон? .
Atlas
Изображения:
gdi 1.jpg
gdi 2.jpg
Владимирский
Atlas, если не затруднит, посмотрите.
Владимирский, я эти картинки видел, а с какой они авто и двигателя?
У меня получается перевернут сигнал, если сравнивать с теми, что нашел.
На этой Снял ДФ, по шкиву Р/Вала сосчитал по зубьям и перевел в градусы(возможно с погрешностью) пропуски и шторки ДПРВ. Вот что получилось. В скобках градусы по осциллограмме.
Большой пропуск - 141*(147)
Шторка - 78* (78)
2-й пропуск - 63* (57)
2-я шторка - 78* (78)
Пропуск - высокий уровень сигнала. Шторка - низкий уровень. Или не так? Или тут наоборот должно быть? Выяснилось, что ДФ от 4G15, но на одном из форумов нашел:
4G93 2000г ДПРВ+ДПКВ . Задающий диск распредвала имеет две одинаковые прорези и один широкий ,и один узкий выступы..
но там речь вроде про Galant и все с точностью наоборот.
Позвонил сегодня клиенту, сказал пусть родной ДФ заказывает. Мыслей больше пока нет
__________________
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.
Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
На дроме ж есть чувак,он и у нас тут есть,у него если я не ошибаюсь как раз 93т с турбо цедии
Серёга-45,
G_Mike, есть 1.8 турбовый,205 кажется сил.
Cortezz88, Максим,ну так то я не отсталый в конец
Просто интересно какой к .УЯМ гср?Где он этот мотор откопать мог у себя в Бурятии?
* ЧУВАШИ ,Монголы и прочие Басурмане
Свапнуть можно (технически) что угодно и во что угодно.
Например, запихать в оку движок от камаза. или наоброт. Вопрос соотношения трудозатраты/целесообразность
Нужно понимать, что любой свап - это куча переделок. Соотвественно в чем понт брать 1.8Т, если можно взять 2.5ТТ почти в те же деньги, а гимор по имплантации вполне сопоставимый что в первом, что во втором варианте? Если тут варик "сделать ради того, чтобы сделать и потом всем говорить: "***, вот я - СДЕЛАЛ!"" - тогда просто делай, тут разум курит, т.к. понты дороже денег.
У него мотор зеркальный, не?
__________________
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.
Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.
Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
точняк! ток наши не знают этого. когда врюхаются- поздняк метаться. надо бабло вбухивать.
ну или как некоторые навалили большей и толстый на то что им говорят и полезли кривые свапы пересвапывать на еще более кривые . пальцем показывать не буду, все в курсе
Так-то я ездил на телеге вр и сам на меху свапил и не нужно мне говарить про его расход.я пять лет назад вообще не считал сколько он бенза выпивал .но год назад продал его.
__________________
а к чему тогда это?
расход,вероятно будет ниже,ехать не будет,особо .Да и сложности всё это,кесли свап,так на топовый мотор в линейке,иначе это глупости отдать бабло,потратить время,а получить немного лучше,чем было.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.
Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
В линейку 4G9 также входят двс: 4G91, 4G92 и 4G94.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G93 1.8 литра
| Точный объем | 1834 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 154 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1834 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 120 л.с. |
| Крутящий момент | 159 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 1834 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 167 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
| Точный объем | 1834 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 195 - 215 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 285 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
| Точный объем | 1834 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 120 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 175 - 180 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 12 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1834 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 160 - 165 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 225 000 км |
MANUAL
Онлайн-мануал на английском языке для силовых агрегатов серии 4G9 ищите здесь
ARTICLE
Руководство по обслуживанию и ремонту Галант с этим мотором можно скачать тут
Расход топлива Митсубиси 4Ж93
На примере Mitsubishi Galant 1.8 1995 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель 4G93 1.8 l
| Carisma DA | 1995 - 2004 |
| Colt CA | 1992 - 1996 |
| Galant E50 | 1992 - 1996 |
| Galant EA | 1996 - 2006 |
| Lancer CB | 1991 - 1996 |
| Lancer CK | 1995 - 2003 |
| Lancer CS | 2000 - 2007 |
| Pajero Pinin H67 | 1998 - 2007 |
| Space Wagon N30 | 1991 - 1998 |
| Space Star DG0 | 1998 - 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы 4G93
Модификации GDi известны частыми капризами системы прямого впрыска топлива
Проблемой всех версий мотора служит быстрый выход из строя гидрокомпенсаторов
При загрязнении регулятора холостого хода двигатель начинает глохнуть сам по себе
На пробегах более 150 тысяч км обычно начинается масложор из-за залегания колец
Если прозевать уровень масла, то весьма высока вероятность проворота вкладышей
Рассказ обо всех слабых местах мотора 1.8 GDI
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Продажа СВАПа на Митсубиси. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Mitsubishi с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже СВАПа на Митсубиси с авторазборов и автомагазинов: 344 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка СВАПа на Mitsubishi с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
Читайте также: