Сузуки эскудо высокие обороты
Доброго дня, Автомобиль сузуки эскудо квадрат, 1991 г.в. АКПП. с недавних пор объявилась проблемка. При включении задней передачи падают обороты почти в ноль, но авто тарахтит, при нажатии на газ машина как бы захлебывается проехав 20-30 см., т.е совсем чуток и глохнет. Газ в пол не помогает. Можно немного побольше проехать если с нейтралки переключить на заднюю разгазовав оборотов до 3000 и выше - в итоге глохнет все равно. Проблема возникает периодически (не всегда), как правило происходит после езды по внедорожной местности, не всегда по грязи, может и просто по сухим ухабам, в общем в самый не подходящий момент.
Еще заметил, обороты на холостом ходу в положении D либо N держит 1300-1400 - ну да фиг с ним с момента покупки так было уже привык, много не мало. при включении передачи держатся 600-700, а сейчас при нажатии на педаль тормоза без включения передачи( в положении D либо N) обороты с 1300-1400 снижаются до 500-700. Где логика? Падают тупо от нажатия на педаль тормоза.
Заранее спасибо, буду рад любым подсказкам, сезон еще не закончился - хочется чтобы машинка еще покатала
После переборки всех возможных вариантов и "прокуривания" тем на подобную проблему, пришёл к выводу, что виноват система клапана под металлической заглушкой:
В найденных мною источниках говорилось, что пружина со временем ослабевает и может возникнуть такая ситуация как у меня
Закрутил до упора данную ~композитную "гайку". Не перетягивайте! Она довольно хрупкая. Некоторые случайно ломали выступы, за которые можно её осторожно крутить
Далее оставалось самое сложное: имеющимся у меня инструментом не получилось установить заглушку на место, без деформации корпуса ДЗ. Поэтому, нашёл какую-то резиновую заглушку от тормозной системы ГАЗ'а, D=32мм.
Пол года проездил с ней: на температуру ей пофигу — не рассыпалась и не задубела.
+ её можно легко снять. Сидит на месте не выпадая. Во время работы двигателя, её чуть втягивает внутрь.
— без дополнительного уплотнения подсасывает воздух => увеличивая расход топлива.
Обороты при прогреве упали до нормальных: не выше 2000 при морозе и ~ 1600 в относительно тёплое время года.
Позже поставил исправный голый корпус ДЗ
p.s. Полагаю, выше 3000 об. не давал подниматься комп, поэтому обороты прыгали (в прогретом состоянии всё работало нормально)
Suzuki Escudo 1992, engine Gasoline 1.6 liter., 90 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 19
Холода пришли? Я по ошибке закрутил эту гайку до конца, с холодами при запуске глохнет пока газом не подержиш, пока не прогреется. Надо немного открутиь.
Кстати при откручивании гайки я выломал один шпинек, до дырки, но супер клей с содой решил эту проблему.
Насчёт холодов не подскажу. Около 0 было при эксплуатации. Не глох. Но у меня через его крышку воздух подсасывался. Может ещё откуда. Кручение Винта качества смеси не решает проблему?
там нет винта качества смеси
Холода пришли? Я по ошибке закрутил эту гайку до конца, с холодами при запуске глохнет пока газом не подержиш, пока не прогреется. Надо немного открутиь.
Кстати при откручивании гайки я выломал один шпинек, до дырки, но супер клей с содой решил эту проблему.
+ у меня все шланги от дросселя и инжектора на своём месте (не заглушены). Может что с этим связано?
там при закрученной гайке, пружина давит и не дает открыться термостату на полную, этой гайкой регулируется сечение канала в обход дросселя, который зависит от температуры тосола.
2 канал регулируется клапаном хх, а третий винтом который ты назвал винт качества.
Как правильно назвать винт — хз, но если там везде воздушные каналы, то м.б. "качества" и корректно :) у меня пружина, видимо, сильно ослабла
У тебя не карбюратор, сколько воздуха прошло, столько мозги измерили, столько краник(форсунки) с бензином открыли, прямой зависимости там нет(там еще степень открытия дросселя/нагрузки на двигатель+температуры воздуха+температуры двигателя), след это только винт доп. воздуха, а не соотношения воздух/топливо.
У меня все трубки ампутированы и заглушены, подсосов нет, поэтому и глохнет(воздуха не хватает)
через канал управляемый кхх, отрегулировать эту гайку времении и сил пока нет, я после операции на позвоночник с июня, в принципе когда дроссельный узел прогрет, то термостат этот закрыт.
Мне кажется у тебя этот винт сильно выкручен, а гайка термостата закручена, следовательно доп воздух идет в обход через этот канал, который двигателем не регулируется. Поэтому двиг когда холодный и не глохнет. Это не есть хорошо, тк прогретый двиг будет пытаться уменьшить топливо(он смотрит в топливную карту), а у нас поступает "лишний" воздух (ДМРВ этот воздух не видит, тк ползункового типа разрешения не хватает). Лямбда зонд видит обедненную смесь и говорит мозгам добавь топлива, следовательно идет перелив, и сжигаем топливо которое могли бы сэкономить. На этой фигне лишние литра 2 можно просто так терять!
Спасибо. Подумаю в этом направлении. Сейчас корпус дросселя я сменил на контракт. Винт откручен в пределах 1-2.5 оборотов. Обороты в норме, но вот выхлоп не ахти. Возможно из-за износа двигателя…
скважность КХХ настроил же? у меня прогревочные всегда были 1500. Но у меня с марта машина, тогда не было холодов сильных. У меня как начинают плавать обороты — скидываю все ошибки, если не помогает — кручу скважность.
Точно не помню, Клапан я промывал и проверял номинальные значения
— было всё в норме => вроде не трогал (или подкручивал, но +эффекта это не давало и вернул обратно)
Тут не плавания оборотов, а именно резкое сбрасывание было (до моего вмешательства):
Обороты при старте довольно быстро поднимались до 3000 (при прохладной погоде) и пытались подниматься выше => тут комп и понимает, что что-то не так и, видимо, кратковременно прекращает подачю топлива => обороты скидывает до 1500, потом они снова ползут вверх — так происходило, пока двигатель чуть не прогреется (обычно от 2 до 5 минут)
А пружину от чего поставил?
Пружину не менял. У меня "гайка" была откручена на пару оборотов, с завода, наверное. Я её до упора просто закрутил — помогло
Понял, у меня у самого прогревочные около 3000, попробую твой метод!
Только нужно решить как потом на место поставить заглушку. А лучше голый корпус ДЗ перемахнуть. И нужно исключить иные места подсоса воздуха при прогреве
плавают обороты холостого хода , зависают обороты - возможные причины и устранение.
Холостые обороты Suzuki Vitara
Устраняем высокие обороты (плавающие) холостого хода инжекторного двигателя
Чистим дроссельную заслонку на Suzuki SX4 ч.1
Регулятор холостого хода (клапан холостого хода).
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Большие обороты двигателя, Не исправность холостого хода. \\ Максим Исаев \\
Как бы почти все уже чистили и крутили свой БДЗ. Так вот, у меня вариант, что пробка-сопло с проходным воздушным отверстием без каких либо резьб, совсем поздно это понял, она запрессована.
По фото будет понятно. Выламываем пластиковую не регулируемую часть. Взамен точится из фторопласта деталь ее заменяющая с резьбой М27 х1, 5 такая же резьба нарезается в корпусе термостата. Нарезается резьба под заглушку и изготавливается сама заглушка с прокладкой т.к. запресованный вариант заглушки мало пригоден для регулировок. Спец ключ для регулировки сопла, на фото его также видно, ни каких изысков. Его же боковой частью закручивается заглушка. Не ставя крышку на место, при помощи горячей воды из под крана, проверил открытие/закрытие воздушного канала. Температура за бортом -23. После сборки холостые стали 1200 вместо 3000 об. Прогрелся, чуть температура пошла вверх обороты упали до 800 об. Оставил, остудил, повторил, эффект тот же т.е. положительный. Было дело писали люди, осторожно с герметиком, каналы узкие герметиком забьете. Вы ответную часть смотрели, что там можно забить, слепые отверстия? Посему мажем герметиком и са без волнения. Может быть стоит еще стоит добавить чертежик фторопластового сопла. Резьбы сопла и заглушки садил на герметик.
__________________
Если мечтаешь, то ни в чём себе не отказывай!
Читайте также: