Сузуки эскудо глохнет на горячую
такая проблема - на холодную заводится хорошо. При нагреве начинают прыгать обороты, пропадает тяга, машина дергается, пыхтит и через некоторое время глохнет, после чего заводится не сразу. Начал с того, что поменял бензонасос, топливный фильтр, два датчика охлаждающей жидкости, пробовал целиком другую заслонку ставил с датчиком дроссельной заслонки и клапаном холостого хода - не помогло. По пути почистил головку, выкинул забившийся катализатор (ну еще и по пути менял кольца, чтоб совсем нескучно было) и еще свечи. Эффект - почти нулевой, если раньше на горячую не заводилась в течение часа-трех, то теперь заводится через минут 5. Свечи заливает как будто бы не срабатывает какой то датчик и льет бензина на горячую как на холодную. Немного давит масло, совсем немного на крышке, но давит. Расход масла и ОЖ - нулевой. Прихода масла тоже нет (а то мне сначала пророчили трещину в головке). В городе нет нормальной диагностики, показывает всякую чушь. Может что то с блоком управления, а может лямбда зонд, а может трамблер. Я понимаю, что советы - это пальцем в небо, надеюсь, что у кого то была подобная ситуация. Подскажите, пожалуйста.
_________________
Carina E 1.6 '93 4A-FE, седан, англичанка, не LB, МКПП
Не бывает плохих дорог. Бывают машины не на гусеничном ходу.
Проверь провод массы двигателя, там со стороны ремней есть проводок, он идет от ГБЦ к чашке аммортизатора. Он такой тоненький, воможно в нем плохой контакт. У меня такое было! В один прекрасный день машина заглохла на ходу и заводилась только после того как подкапотное пространство немного остыло) В общем не факт что у тебя то же самое но все равно проверь, кинь какой нибудь толстый провод с кузова на двигатель и поездий
Carina E UKP/7A-FE LB/Lift/AT-191L/1A0/08.1995/GL- дорестайл
Проверю, но позже - на обороты двигателя форсунки то не влияют, а они, обороты, сами по себе начинают "гулять".
Проверь провод массы двигателя, там со стороны ремней есть проводок, он идет от ГБЦ к чашке аммортизатора. Он такой тоненький, воможно в нем плохой контакт. У меня такое было! В один прекрасный день машина заглохла на ходу и заводилась только после того как подкапотное пространство немного остыло) В общем не факт что у тебя то же самое но все равно проверь, кинь какой нибудь толстый провод с кузова на двигатель и поездий
_________________
Carina E 1.6 '93 4A-FE, седан, англичанка, не LB, МКПП
Не бывает плохих дорог. Бывают машины не на гусеничном ходу.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Плавающие обороты — очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос — нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из‐за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из‐за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап — проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Проверьте, как меняются обороты двигателя при отключении одного из проводов. Отключать стоит на выключенном моторе.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки — оно колеблется в районе 0,4–2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ‐провода и катушки — это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше — плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект — в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из‐за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из‐за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда — возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из‐за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Распылители форсунок дизеля
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно — окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП — элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы — внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
4G15 глохнет на горячую
Зараннее извините если пложу одинаковые темы, но в поиске не нашел(буду признателен если кинете ссылочку, тыкните носом так сказать).
Проблема в следующем: Машинка впринцепе заводится и работает хорошо, двигатель даже не слышно (один гидрокомпенсатор правда все-таки подцыкивает). Но на хорошо прогретом двигателе(до рабочей температуры), при остановках на светофорах, как обрубает, глохнет мой автомобиль. Если ставить на нейтраль и подгазовывать то вроде нормально.
Что делал с авто: Менял свечи, масло в двигателе, чистил впуск, чистил форсунки со снятием(но есть сомнения что хорошо почистились, так как не проверял на стенде), компрессию замерить не смог из-за глубины свечных колодцев, чистил дроссельную заслонку (регулировка датчика положения ДЗ не понадобилась на выходе 0,5 В показал), давление в топливной рампе в пределах нормы(2.97 вольта на датчике при холостых оборотах).
А/м: ЛАНСЕР СЕДИЯ, мотор 4G15 GDI, вариатор.
У кого есть какие либо советы, домыслы прошу вас напишите их я уже не знаю на что грешить.
Сканер никаких ошибок не выдаёт, чек не загорается не на секунду.
Дмитрий Юрьевич, тут такая ситуация, колектор (выпуск) дал трещину возле лямбда-зонда. Снял - обнаружилась трещина и с обратной стороны. Заварили. Впуск снимал тоже - это так. Но посадил его после чистки обратно на тонкий слой герметика. Дроссельную заслонку, кстати тоже на герметик сажал.
Дмитрий Юрьевич, подскажите может ли данный симптом проявляться из-за неисправного датчика дитонации (ну если бы он зажигание загонял в критическую зону), или клапана ЕГР (если он грязный, его я не чистил).
ПиСи.: Может в этом соль, зимой такого не наблюдалось, стало теплее - началось. Чем теплее на улице, тем быстрее прогревается, тем быстрее начинает глохнуть.
lapotev писал(а): Но на хорошо прогретом двигателе(до рабочей температуры), при остановках на светофорах, как обрубает, глохнет мой автомобиль. Если ставить на нейтраль и подгазовывать то вроде нормально.
На сфетофорах самый низкий ХХ, да еще на D. В такой момент, т.е. когда глохнет - есть смысл проверить давление ТНВД.
Спасибо за совет, но мультиметр у меня от датчика давления в топливной рампе выведен в салон уже, могу следить за давлением топлива в режиме реального времени, при условии что этот датчик показывает правильный вольтаж.
Дмитрий Юрьевич, копался опять с впускным коллектором и дросселем, ничо ужасного не нашел, собрал всё на место, каталсо провоцировал заглыхание, глохнуть не глохла но на грани(может не прогрелась как тогда). Не на долго загорелся чеки погас, я на сканер показало 3 ошибки: Р0170, Р0190,Р1313.
Прокоментируйте пожайлуста.
Первая-- смотреть надо в продувке, что происходит по сканеру. Возможно подсос воздуха, могут быть и другие проблеммы.
вторая- смотрите давление в тнвд в различных режимах.
третьей можно пренебречь. От неё чек не загорается.
lapotev писал(а): Дмитрий Юрьевич, копался опять с впускным коллектором и дросселем, ничо ужасного не нашел, собрал всё на место, каталсо провоцировал заглыхание, глохнуть не глохла но на грани(может не прогрелась как тогда). Не на долго загорелся чеки погас, я на сканер показало 3 ошибки: Р0170, Р0190,Р1313.
Прокоментируйте пожайлуста.
О, привет, коллега! Сними разъем с клапана ЕГР, и осмотри на предмет окислов на контактах. Далее, чтоб убедиться, что это из-за этого клапана, или не из-за него, открути на впуске под ДЗ 2 болта, соединяющих канал ЕГР с впуском, вынь оттуда металлическую прокладку, и подбери по ее толщине заглушку. Собери все, и покатайся. Если перестанет глохнуть, разбери клапан, почисть его, и замени смазку в сервоприводе, она там по любому в гуталлин превратилась!
Юр, привет. Спасибо за совет, попробую. Дмитрий Юрьевич, Вам тоже огромное спасибо, буду копать и в направлении подсоса воздуха.
Дмитрий Юрьевич, можете прокоментировать стоп кадры с моего "псевдосканера"
3 ошибки это те о которых я писал выше Р0170,Р0190,Р1313
13:14
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---648об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---69
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.48кг/ч
Угол опережения зажигания---0.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---21.2%
Положение дроссельной заслонки---1.2%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
13:15
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---699об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---73
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.01кг/ч
Угол опережения зажигания---6.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---20.0%
Положение дроссельной заслонки---0,8%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
13:16
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---726об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---74
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.48кг/ч
Угол опережения зажигания---1.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---20.0%
Положение дроссельной заслонки---1.2%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
lapotev писал(а): Юр, привет. Спасибо за совет, попробую. Дмитрий Юрьевич, Вам тоже огромное спасибо, буду копать и в направлении подсоса воздуха.
Читайте также: