Сузуки джимни что лучше автомат или механика

Обновлено: 22.04.2025

Расскажите, пожалуйста, как себя ведет на бездорожье этот "Малыш"? Стоит ли его люфтовать для поездок по бездорожью? А, вообще, есть ли в Перми любители этих машин?

Отец себе для распутицы купил, эксплуатирует год, в стоке, проходимость на высоте, не нарадуется, сравнивали мою 80ку и джимник (обе стоковые), кукурузер сел, джимник достать не смог, но катался рядом без особых проблем. Не достаток один, регулярные жалобы на недостаток места.

На бездорожье шикарен, очень интересная машина. Неразрезные мосты и простая конструкция. Очень надежная машина. Доволен машиной. По трассе зимой ехать быстро страшновато. А так летом в крым и обратно. Очень хорошо. По пляжу ездил - не зарывалась, пляж аплодировал. Лифтануть стоит - начальный просвет невелик. И защитить раздатку - электронное управление.В общем читайте форум сузуковский. Там раздел по джимнию.

Джимни это продолжение Самурая. Внедорожный потенциал весьма серьезный. Самый серьезный минус этой забавной машинки пожалуй совсем не детская цена.

Если точнее то самурай это одно из поколений джимника. Последний самурай по которому было объявдение о продаже ушел с торгов меньше чем за месяц. Вродебы их еще производят по лицензии в испании и индии, но качество не на высоте.

Gogis : опыт - такая хитровы*баная штука, которая появляеца сразу после того как была необходима

Знаешь зачем у тебя на компасе зеркальце? Это чтобы ты мог видеть кто заблудился

Тоже не равнодушен к этой машинке Цена и правда кусачая. Посмотрев объявления о продаже с рук понял что машина очень мало теряет в цене. Кстати в европу поставляется еще и версия с дизельным двигателем! не знаю турбо или нет. О внедорожных качествах и подготовке всегда можно узнать из ютуба

Машина в общем хорошая, минусы - трясет, мало места, расход мог бы быть и поменьше. Плюсы - Легко вытаскивать/выталкивать из засады, по геометрии - все углы в норме (только просвет маловат), хорошо маневрировать между деревьями и держаться вразрез колеи. По надежности нареканий нет, для "покатацца" пригоден сразу после установки нормальной резины, для "душевно покатацца" - срезать лишний пластик с бамперов (пока сам не оторвался), маленький лифт (Пружины родные назад, вперед 2110, аморты СГВ и шнива - вполне бюджетно).

Первый раз порулил "Самураем" в 1996 году, тогда сказал себе "ХОЧУ!" , желание не прошло до сих пор, пока нет возможности.

Top gear 14 сезон 6 серия (спецвыпуск Южная Америка).
Самурай, ленд крузер и ленд ровер.
ознакомления ради в отвратном качестве

Gogis : опыт - такая хитровы*баная штука, которая появляеца сразу после того как была необходима

Знаешь зачем у тебя на компасе зеркальце? Это чтобы ты мог видеть кто заблудился

РАЗБОЙНИК (09.01.2012 - 20:52) писал:

Doctor_Zlo (10.01.2012 - 18:42) писал:

РАЗБОЙНИК (11.01.2012 - 23:20) писал:

Ну при установке, я бы посоветовал чуть расширить колею, для боковой устойчивости (дело вкуса).

РАЗБОЙНИК (11.01.2012 - 23:20) писал:

Doctor_Zlo (10.01.2012 - 18:42) писал:

Евгеша59 (12.01.2012 - 08:17) писал:

Вся фишка в том, что джимник - это мегаконструктор. Вместо родного М13А легко и непринужденно ставится блок от лианы М16А, и это уже совсем другая песня. Если еще учесть, что и юридических поблем с такой модернизацией нет, т.к. номера теперь не сверяют, то сами понимаете потенциал этого малыша.

И еще - до резки арок (без лифта и резки на дорестайл можно было поставить 215/75/15, на рестайл уже нужен лифт на дюйм-полтора) я бы сначала поставил блокировку в задний мост.

Да, еще, если его в салоне брать, возможно, придется подождать. Нам вот повезло, привезли за месяц, а бывает, люди по полгода ждут.

The eagle never lost so much time as when he submitted to learn of the crow. William Blake
The owls are not what they seem. David Lynch
Never let the truth spoil a good story. Bill Wyman
How can one ordinary man have so many enemies? - I'm a people person. Who drinks. Robert Underdunk Terwilliger aka Bob Sideshow / Homer Simpson

EasyRider (12.01.2012 - 09:38) писал:

Евгеша59 (12.01.2012 - 08:17) писал:

Так может тогда если хочется 33" сразу взять авто, которое сможет их крутить? У меня эскудо 1.6 литра и 31" для неё разумный предел. Давайте заменим двигатель, потом пары в мостах, потом кит в раздатку. Сколько тогда джимник стоить будет? Сколько в него труда надо будет вложить? А после всего этого выяснится, что на дальняк на нём вообще не вариант ехать, т.к. крейсер-70 км/час.

[/quote]Давайте заменим двигатель, потом пары в мостах, потом кит в раздатку. [/quote]

катался как-то на этом чуде по сугробам, прикольно! настоящий "самурай" - ни разу не застрял..
расход не замерял, но слышал, что великоват для такого объема двигла.
сидеть не совсем удобно, чесссговоря.. левая рука, чуть ли не прижата к двери водительской, сзади места, если только для маленького ребенка а пары сумок, ну и багажника, практически нет..

Евгеша59 (12.01.2012 - 10:02) писал:

Ну, я не конкрентно про 33 колеса говорил. Джимник на 29" едет лучше многих серьезных машин на 33". Просто и 29 надо крутить, а момент на низах у 1.3 маловат. Про затраты - тут каждый разумность бюджета определяет сам.

R_u_s_L_a_n (12.01.2012 - 10:45) писал:

В общем, смотрю я на рассуждения, и рождается вопрос к открывателю темы: Для каких конкретно целей подбираете машинку? Для покатушек рядом с городом, поездок на дачу, для спорта или же дальних экспедиций? Если для недалёких покатушек, то машина пригодна и обставит, как уже было сказано, даже на 29" многих старших собратьев за счёт малого веса и узкой колеи. А сами по себе машинки очень надёжные и неприхотливые + довольно адекватные по запчастям. Единственные минусы это место в салоне и посадка водителя.

Автомобили компании Сузуки отличаются уникальностью и оригинальностью. Явным подтверждением этому стала модель Сузуки Джимни. Дебют рамного внедорожника состоялся в 1970 году. Выпускается он по настоящее время. Известно четыре поколения. Последнее представлено в 2020 году.

У внедорожника лонжеронная рама лестничного типа, пониженная передача и прочее, что характерно для таких машин. Главная особенность – короткая база. Общая длинна авто – более 3,5 м, колесная база – 2,2 м. Он уверенно чувствует себя на любой дороге. Основные плюсы проявляются на покрытии, где важен небольшой вес и отличная геометрическая проходимость.

Подойдет внедорожник и для эксплуатации в городе. Скромные габариты позволяют легко найти место для парковки, а высокий дорожный просвет не беспокоится за бордюр. Бесспорно, у японского внедорожника много достоинств. Недостатков меньше, но все же они есть. Далее более подробно разберем слабые места Сузуки Джемни.

Технические характеристики

Тип кузова – двухдверный универсал, пикап, фургон, кабриолет;
Силовые установки – бензиновые двигатели объемом 0, и 1, 3 л, мощностью 64, 80 и 82 л.с., дизельные моторы объемом 1,5 л, 65 – 86 л.с.;
Трансмиссия – пятиступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатый автомат;
Привод – задний или полный;
Расход топлива – в смешанном цикле 10 л на 100 км;
Время разгона до 100 км в час – 10 секунд.

Слабые места Suzuki Jimny

Кузов;
Салон;
Силовые установки;
Трансмиссия;
Ходовая часть.

Кузов – слабое место автомобиля. Антикоррозийная защита оставляет желать лучшего. Наиболее уязвимое место это крепление кузова к раме. Так как полости без дренажа, то происходит быстрое загнивание участка. Прогрессирует коррозия под задним сиденьем и на порогах дверей.

Избежать в некоторых участках ржавчины поможет регулярное мытье автомобиля в нижней части. Здесь скапливается грязь и даже в сухую погоду колесные арки, и днище остаются влажными.

Салон у автомобиля небольшой. В нем достаточно тесно, как спереди, так и сзади. Колени водителя упираются в блок стеклоподъемников. Несмотря на это внутри машины комфортно и уютно. Удобная посадка и приятный дизайн панели приборов. Интерьер простоват, но для такого небольшого авто вполне нормальный. К сожалению, у сидений плохой поясничный подпор и неудачная боковая поддержка. Поэтому владельцы часто их меняют.

Отделка салона среднего качества. В базовой комплектации используется материал, в более дорогих — кожа. Возможно наличие подогрева сидений и электропривода.

Негативные отзывы получила печка. Салон прогревается достаточно долго. В холодное время года это очень неудобно. В сильные морозы заднее стекло запотевает.

В автомобиле есть все необходимое, нет ничего лишнего. Штатная магнитола простовата. Да и качество звучания у нее не лучшее. Динамики небольшого размера и расположены в ногах у водителя.

Линейка силовых агрегатов у Suzuki Jimny небольшая. Оснащен автомобиль двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. Первые отличаются хорошим показателем надежности. Как правило, неисправности им не характерны. Хлопот доставит только помпа. Ее замена потребуется уже после 50 тысяч км пробега.

Единственное, что может убить бензиновый двигатель, это не своевременная замена моторного масла. Если автомобиль используется для частых поездок на коротком расстоянии, то в агрегате образуется нагар.

Турбомоторы предназначены для эксплуатации в Японии. Несмотря на это, все же встречаются и на российских дорогах. Проблемными местами таких машин стали выпускные клапаны, турбины и прокладки ГБЦ.

Дизельные двигатели, которые устанавливают в Сузуки Джемни, мягко говоря, не совсем удачные. После пробега 160 тысяч км велика вероятность проблем с вкладышами коленчатого вала. Они проворачиваются. Слабые места и система впрыска горючего, и турбонагреватель.

Расход топлива у модели относительно небольшой. Так, бензиновый мотор потребляет около 10 л на сто км, дизельный – 7,5 литров на 100 км.

Стоит понимать, что авто не спортивное, поэтому показатель динамики средний. Чтобы машина разогналась до 100 км в час, ей необходимо 11 секунд. В принципе, для внедорожника, это не много.

Одно из самых распространенных нареканий на внедорожник – слабый мотор. Для умеренной езды по городу энерговооруженности агрегата достаточно, но вот на трассе возникают проблемы. Особенно при совершении обгона. А если автомобиль загружен, то ситуация только усугубляется.

Комплектуется японский автомобиль пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. У каждой из них есть свои недостатки. АКПП ненадежна и увеличивает расход горючего. Выхаживает она не более 250 тысяч км пробега и требует ремонта. Проблемы эксплуатации – растрескивание заводской пайки ЭБУ и от соленоида открываются контакты.

В механической коробке передач доставляют хлопот синхронизатора и подшипники. Как правило, они выходят из строя после 150 тысяч км пробега. Ремонт обойдется недешево – 20 тысяч руб. Ближе к 100 тысячам км пробега требуется установка нового сцепления.

Японский внедорожник бывает заднеприводный или полноприводный. Последний предназначен для применения только на скользкой или грунтовой дороге. Проблемы с трансмиссией возникают через годы эксплуатации – текут сальники полуосей и крестовины карданных валов. Негативные последствия имеет частая езда по бездорожью. Как следствие редуктор заднего моста и раздатка приходят в негодность. Через некоторое время умирают хабы, которые отвечают за подключение переднего моста.

В основе кузова машины жесткая рама. Спереди и сзади установлена подвеска зависимого типа. Говорить о комфортной езде по городской дороге лучше не стоит. Водитель и пассажиры машины почувствуют все ямки и неровности покрытия. Ко всему этому еще и рулевое управление не точное.

Многие владельцы Джимни жалуются на вибрацию рулевого колеса. Появляется она из-за неудачной центральной тяги. Решить проблему поможет рулевой дефлектор.

Не исключено, что из рулевого редуктора, через некоторое время эксплуатации, потечет масло. Подобная проблема встречается и в насосе ГУР.

Основные недостатки Сузуки Джимни

Кузов подвержен коррозии;
Руль регулируется только по вертикали;
Багажник маленького размера;
На трассе управление не комфортное. Маленькие колеса, небольшое расстояние между осями и колесами;
Авто легкое и угловое. При сильном ветре более чем 80 км в час не поедешь. Машину мотает по дороге;
Слабый бензиновый мотор.

Достоинства автомобиля

Гармоничный и оригинальный дизайн;
Уютный и комфортный салон;
Неубиваемая ходовка;
Прост и недорог в обслуживании;
Проблемы легко устраняются, если вовремя были диагностированы;
Отличный показатель проходимости по бездорожью;
Маневренный и удобен в городе;
Компактный, рамный, полноприводный автомобиль.

Выводы.

Сузуки Джимни – неплохой автомобиль. Отлично подойдет для людей, которые живут, как в городе, так и за его пределами. Он красивый и удобный, надежный и выносливый, есть система полного привода. Внедорожник отлично справляется с любым бездорожьем. Он уверенно идет по грязи, снегу и другой поверхности.

Что касается недостатков Suzuki Jimny, то небезопасный. Из-за того, что авто маленьких размеров, даже самая небольшая авария может стать катастрофой. Кузов узкий и высокий. Комфорт пассажиров и водителя нарушают порывы бокового ветра. На трассе в непогоду не стоит ехать со скоростью более 100 км в час. Оптимальный вариант – 70 – 80 км/час.

Негативные стороны Сузуки Джимни и его слабые места was last modified: 8 октября, 2021 by Administrator

О внешности Jimny сказано немало лестных слов. И действительно, внедорожник красив и опрятен, как доспехи самурая. Но скрывается ли за этой внешностью практичность и необходимые для современного автомобиля характеристики? Давайте разбираться вместе.

Фары посажены высоко — это плюс. У летящих из-под колес впередиидущих машин камней шансов поразить цель гораздо меньше.

Высокий дорожный просвет в 210 мм и короткие свесы (угол въезда 37 градусов, угол съезда — 49) позволяют внедорожнику не только без проблем передвигаться вне дорог, но и не портить бампера, которые, кстати, предусмотрительно не окрашены — в ремонте, случись чего, такие выйдут дешевле.

Придраться можно к тому, что двери не полностью прикрывают пороги. Зимой на внутренней части проема скапливается снег, а в распутицу становится грязновато. Но сегодня и среди многочисленных кроссоверов это не редкость.

Не хватает еще и ручки на передней стойке — было бы чуточку удобнее попадать внутрь высоко приподнятого внедорожника.

Тряпичные кресла не демонстрируют экзотических регулировок, не оснащены массажем, и даже поясничным подпором. Однако их профиль удобен. А необходимый минимум настроек — лифт, продольная регулировка и регулировка угла наклона спинок позволяют без труда занять комфортную для дальней дороги посадку.

Сидеть сзади будет удобно разве что детям. Однако приятен тот факт, что спинки заднего дивана имеют регулировку по углу наклона — это существенно облегчает жизнь пассажиров на галерке. Подогревов, USB-портов здесь, увы, нет. Как нет и воздуховодов климатической системы. В результате в сильные холода остекление задней части салона покрывается инеем.

Миниреволюция: первый тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan

Лучше мало, чем много: первый тест-драйв нового Peugeot 2008

А вот за то, что тыльная сторона спинок отделана не тканью, а моющимся пластиком охотники, рыболовы и просто энтузиасты бездорожья однозначно скажут инженерам Suzuki спасибо. На пластик можно кидать грязные и мокрые вещи, не раздумывая. Под фальшполом скрывается небольшая ниша, куда можно спрятать что-то ценное. Например, заначку от жены.

Забраться на задний ряд довольно проблематично — при отодвинутых до упора креслах проход все равно скромен. Впрочем, оригинальное решение проблемы, как всегда, предложили дети — проникать на галерку можно через широченный проем задней двери. Им такой способ понравился больше всего.

Объем багажника при поднятых спинках заднего ряда более чем скромен — едва хватает на одну спортивную сумку. Однако никто и не говорил, что Jimny — это семейный автомобиль. Так что если вы путешествуете без отпрысков, то для двоих пространства, которое можно высвободить, сложив спинки галерки, будет достаточно.

Два миллиона рублей — цена Suzuki Jimny. Много это или мало, решать, конечно же, вам. Совершенно очевидно, что за эти деньги можно подобрать пусть и не внедорожные альтернативы (за исключением УАЗа), но точно более комфортные и не такие спартанские. Однако у меня на тот счет мнение несколько иное.

Субкомпактный внедорожник Suzuki Jimny четвертого поколения любим в равной степени "джиперами" и эстетами. "РГ" выделила пять плюсов и один минус этого имиджевого вездехода.

Яркий дизайн

Выпустив в 1970 году свой первый "мини-джип" LI10, компания Suzuki заложила фундамент для эволюции и популярности своего японского "малыша". Тогда же была внедрена техническая схема, остающаяся неизменный и по сей день.

Suzuki Jimny остается рамным, базируется на пружинной подвеске с неразрезными мостами, имеет подключаемый полный привод и понижающий ряд передач. Однако машина четвертой генерации добавила к этому багажу также и ярчайший дизайн. Попросту говоря, если машины предшествующих трех поколений были симпатичными, то модель четвертой генерации получилась еще и имиджевой.

Что касается экстерьера, помимо характерных коробчатых форм погоду здесь делают мощные пластиковые расширители колесных арок, "запаска" на третьей двери, современная светодиодная оптика, заключенная в круглые фары, решенные в ретро-ключе, и, конечно, радующие варианты внешней окраски, где пальму первенства отдаем интенсивно желтому оттенку. С ним Suzuki Jimny походит на "заводной лимон".

Если говорить о салоне, здесь тоже хватает ярких и даже дерзких стилевых ходов, типа пухлого поручня перед передним пассажиром, выполненного из того же материала, из которого делают корпуса профессиональных фотоаппаратов, и намеренно ничем не прикрытых болтов крепления обшивки, задающих брутальные нотки. Или, скажем, за переключение режимов трансмиссии отвечают не кнопки-шайбы (как прежде), а олдскульный рычаг. Это также функционально и имиджево верно.

Геометрия и архитектура

Принципиально, что в ходе смены поколений внедорожник стал на 45 мм короче, его дорожный просвет увеличился на 20 мм, до 210 мм, колесная база осталась короткой (2250 мм), углы въезда, рампы и съезда составляют внушительные 37°, 28° и 49° градусов, а кузовные свесы выполнены радикально короткими.

Кроме того, для лучшей курсовой устойчивости на 40 мм была расширена передняя и задняя колея - в том числе и отсюда ощущение, что машина нового поколения крепче стоит на ногах. Но самое главное - все эти архитектурные новшества усилили и прежде завидную геометрическую проходимость. При этом если поставить на новый Jimny внедорожную резину с агрессивным протектором (например, опциональные "зубастые" покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A 215/75 R15), то проходимость усилится в еще большей степени. Не стоит забывать и о том, что эта машина дружелюбна к тюнинг-доработкам. Скажем, на поток давно поставлена технология применения портальных мостов и других элементов, превращающих просто серьезный SUV в экстремальный внедорожник с 400-миллиметровым дорожным просветом.

Практичность

Новый бензиновый двигатель K15B объемом 1,5 л с распределенным впрыском выдает 102 л.с. и 130 Нм (предшественник при объеме 1,3 л развивал 85 л.с. и 110 Нм) и может потреблять 92-й бензин (точнее - его использование допускается при рекомендованном АИ-95), а средний расход топлива составляет более чем приемлемые 7,5 л/100 км (без учета езды по бездорожью и стояния в глухих заторах).

Радует и то, что покупатели могут выбрать между 5-ступенчатой "механикой" и 4-диапазонным "автоматом". В обоих случаях новинка обеспечивает серьезный прогресс в динамике ускорения (старый SUV ускорялся до "сотни "за 17 с, новый - как минимум на 3 с быстрее). Важно и то, что шумоизоляция заметно усилена. В то же время благодаря скромным размерам для этого "микроджипа" можно без проблем найти место на тесной парковке. Он также юркий, и у него просто великолепный обзор благодаря большой площади остекления, а вещи из багажника можно доставать, просто протянув руку назад с водительского кресла.

В списке оснащения значатся 7-дюймовый дисплей мультимедиа, находящийся в поле естественного обзора водителя (попросту говоря, экран возвышается над передней панелью), а мультимедиа имеет интерфейсы Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Камера заднего вида - дополнительная страховка для не слишком опытных водителей. Однако благодаря компактным габаритам машины можно вполне обходиться и без этого "соглядатая". Что касается простора в салоне, в сравнении с предшественником запас по высоте, длине и ширине заметно вырос. Водитель и пассажиры больше не сталкиваются локтями, и хотя на заднем ряду места по-прежнему немного, сама возможность путешествовать, к примеру, вчетвером не может не радовать.

Ходовые качества

В то же время с такой длинноходной пружинной подвеской нужно очень постараться, чтобы вывесить какое-либо из колес, а если даже машину удастся засадить в грязь, ее будет несложно вытолкать оттуда силами экипажа. Ведь снаряженная масса Jimny составляет всего 1110 кг.

Между тем, настройки подвески в сравнении с машиной третьего поколения стали комфортнее. Пресловутым "козлением" - подпрыгиванием на жесткой подвеске - "японец" больше не досаждает.

Новое шасси и шины с увеличенным профилем гораздо решительнее отфильтровывают дорожный брак, а новый руль с электроусилителем (заменил гидравлический аналог) защищен от вибраций. При этом управлять машиной стало проще, приятнее и безопаснее благодаря новым электронным ассистентам. Так, система стабилизации успешно имитирует межколесные блокировки (у предшественника такого функционала не было), что помогает как на скользком асфальте, так и рыхлых грунтах. Антипробуксовочную систему можно при этом отключить, когда это необходимо.

Японская надежность

Принципиально, что мы имеем дело с SUV японского производства, и что эта модель, как и другие представители линейки Suzuki, имеют отличную репутацию по надежности. Достаточно зайти на профильные форумы, чтобы убедиться - как минимум в гарантийный срок эксплуатации эта модель практически не ломается.

Даже если автомобиль эксплуатируется на тяжелом бездорожье, лишь к 200 тыс. километров могут начать капризничать сайлентблоки, маслосъемные колпачки, приводные ремни, подшипники ступиц и пыльники поворотных кулаков. У версий с механической коробкой передач сцепление обычно ходит не менее 250 тыс. км. Да и то, при своевременном техобслуживании срок обстоятельных работ с подвеской и агрегатной связкой можно отсрочить.

Важно также и то, что здесь очень выносливая система полного привода, поэтому создавать этой машине тепличные условия на бездорожье не нужно. Более того, внедрение механического рычага раздатки на новой машине вместо кнопок на старой дополнительно увеличило надежность конструкции.

Отметим также, что новая рама усилена при помощи Х-образной конструкции, а ее жесткость на кручение стала выше в полтора раза. Новый бензиновый мотор K15B объемом 1,5 литра с фазовращателями на впуске (собирается японской компанией с 2018 года, ставится на такие популярные модели, как седан Ciaz, компактвэн Ertiga и имеет долговечный цепной привод ГРМ) также имеет репутацию надежного, равно как и проверенные "механика" и "автомат".

Наверное, если придираться, можно было бы наскрести у нового Jimny также пять недостатков, уравновесив их с достоинствами. Однако на самом деле мы можем попенять этому красавчику лишь на не самый просторный второй ряд и багажник, вмещающий только 85 или 377 л в зависимости от положения задних кресел.

Все дело в том, что критиковать субкомпактную машину за тесноту, не задуманную для передвижения большой компанией на "дальняк", попросту странно.

Suzuki Jimny сделан совершенно для другого - это честный рамный SUV, архитектура которого (и прежде всего соотношение немаленького клиренса и короткой базы) обеспечивает великолепную геометрическую проходимость, а полноприводная трансмиссия с понижайкой, жестко подключаемым "передком" и имитациями межколесных блокировок делают этого "малыша" без преувеличения королем бездорожья.

Если вы планируете использовать этот SUV как имиджевый ситикар, то опять-таки тесноватые задний ряд и багажник не станут в этом помехой. Ведь никому не придет в голову критиковать за тесноту дивана Porsche 911!

Читайте также: