Что лучше тойота карина или корона премио
История создания и производства
Выпуск модификации Corona под названием Premio начался с 1996 года. Проектируя Premio, менеджеры корпорации и конструкторы ставили перед собой основную задачу – расширить клиентуру. Многим этот метод кажется сомнительным. Десятки моделей и модификаций автомобилей Toyota запросто могут запутать даже профессионала. Что уж говорить об обычных покупателях, у которых от количества различных авто рябит в глазах.
Однако, боссы Toyota упорно не отказываются от взятого на вооружение много десятилетий назад принципа быстрого оборота. Три-четыре года – максимальный срок выпуска моделей одного поколения. Но случай с Premio заставил японцев жёстко затормозить. Уровень продаж, и результат рестайлинга машины, проведённого менее, чем через год после схода с конвейера первого экземпляра, заставили свернуть проект в 2001 году.
В дальнейшем платформа этого среднеразмерного седана стала основой для создания нового популярного автомобиля Toyota Avensis.
Комплектация Premio чисто по-японски, отличалась большой широтой. Присутствовали разные варианты трансмиссии:
- переднеприводные, с автоматической четырёхступенчатой коробкой передач;
- передне- или полноприводные, с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Рестайлинговые модели оснащались только четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.
Разумеется, все модели выпускались только в Японии, с правым рулём. Для обеспечения нормального управления в состав стандартной комплектации автомобиля входили:
Как и все седаны, Корона Премио кроме просторного и удобного салона, имел багажное отделение большого объёма.
В конечном счёте, даже авторам модели стало ясно, что большое количество слов в названии автомобиля только запутывает клиентов. Боссы корпорации не стали выпускать второе поколение этой модели. В 2001 году, убрав слово Corona, они выделили Toyota Premio в отдельную праворульную модель, со своей историей, дизайном, рынком и покупателями на Дальнем Востоке.
Двигатели для Toyota Corona Premio
Непродолжительное время выпуска данной модификации обусловило совсем короткий перечень силовых установок. Однако, учитывая, что машины сходили с конвейера только пять лет, конструкторский коллектив успел достаточно поэкспериментировать. Судя по отказу от выпуска модификации, приемлемое решение так и не было найдено.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 4A-FE | бензиновый | 1587 | 81/110 | DOHC |
| 7A-FE | --:-- | 1762 | 88/120 | --:-- |
| 3S-FE | --:-- | 1998 | 103/140 | --:-- |
| 3S-FSE | --:-- | 1998 | 107/145 | --:-- |
| 2C-T | дизельный с турбонаддувом | 1974 | 65/88 | OHC |
| 3C-TE | --:-- | 2184 | 69/94 | --:-- |
6 моторов единственного поколения Корона Премио устанавливались и на другие модели Toyota.
| Двигатель | 4A-FE | 7A-FE | 3S-FE | 3S-FSE | 2C-T | 3C-TE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Avensis | * | * | * | |||
| Caldina | * | * | * | * | ||
| Camry | * | * | ||||
| Carina | * | * | * | * | * | |
| Carina E | * | * | * | * | ||
| Carina ED | * | |||||
| Celica | * | * | * | |||
| Corolla | * | * | ||||
| Corolla Ceres | * | |||||
| Corolla FX | * | |||||
| Corolla Levin | * | |||||
| Corolla Spacio | * | * | ||||
| Corona | * | * | ||||
| Corona Exiv | * | |||||
| Corona Premio | * | * | * | * | * | * |
| Corona SF | * | |||||
| Curren | * | |||||
| Estima Emina | * | |||||
| Estima Lucida | * | |||||
| Gaia | * | * | ||||
| Ipsum | * | * | ||||
| Lite Ace | * | |||||
| Lite Ace Noah | * | * | ||||
| Master Ace Surf | * | |||||
| Nadia | * | * | ||||
| Picnic | * | * | ||||
| RAV4 | * | |||||
| Sprinter | * | |||||
| Sprinter Carib | * | * | ||||
| Sprinter Marino | * | |||||
| Sprinter Trueno | * | |||||
| Town Ace | * | |||||
| Town Ace Noah | * | * | ||||
| Vista | * | * | * | |||
| Vista Ardeo | * | * | ||||
| Всего: | 15 | 9 | 21 | 4 | 9 | 10 |
Самый популярный мотор для автомобилей Corona Premio
Это выглядит странным, но большим спросом пользовались комплектации автомобиля, основой силовой установки которых были дизельные турбомоторы 2C-T и 3C-TE. О них стоит рассказать несколько подробнее. Двигатели серии C с системой впрыска топлива OHC начали сходить с конвейера моторостроительного подразделения Toyota в 1984 году.
Разработанный специально для установки на тяжёлые автомобили с кузовами типа седан и микроавтобусы, 2C-T отличался низким расходом солярки. Отличный показатель крутящего момента быстро сделал его популярным в Японии. Попав в Россию, агрегат показал, что очень спокойно переносит плохое качество отечественного дизельного топлива. Так как в нём практически полностью отсутствуют электронные блоки управления различными системами, процесс ремонта прост как с технической, так и с финансовой стороны.
Второй экземпляр серии С – дизель 3C-TE. Он обладал значительно улучшенной, в сравнении с 2C-T, динамикой. Для того, чтобы турбина работала без сбоев, конструкторы предусмотрели два новшества:
- электронное управление процессом регулировки дроссельной заслонки;
- система облегчения запуска.
У двигателя 3C-TE странная слава. Мощен, надёжен, прост. Но имеет одну особенность, при наступлении которой эксплуатация машины превращается в пытку. Обрыв ремня ГРМ приводит к катастрофическим последствиям:
- изгиб клапанов;
- поломка распределительного вала;
- возникновение трещин в корпусах направляющих втулок.
Во избежание неудобств необходимо было тщательно соблюдать сроки замены ременных передач, и проводить профилактические осмотры.
Мотор стал работать несравнимо тише и плавнее, чем предшественник.
Идеальный выбор мотора для Corona Premio
Некоторым образом забытым выглядит достойный экземпляр японского моторостроения – 4A-FE. Он активно использовался в немногочисленных комплектациях модификаций Corona Premio. История этой линейки двигателей началась в 1987 году. Целью моторостроителей было создать идеальную по экономичности силовую установку для серии автомобилей Toyota Tercel. В результате получились надёжные и ремонтопригодные моторы мощностью 85-165 л.с. В Premio использовался двигатель объёмом 1587 см 3 , мощность которого составляла 110 л.с.
Агрегат получил корпус из лёгкого и прочного алюминиевого сплава, и революционный для того времени механизм газораспределения DOHC и электронную систему впрыска топлива EFI. Двигатель 4A-FE отличался исключительной надёжностью. Первая переборка (именно так, а не капитальный ремонт) – после 250 тыс.км. пробега:
- замена маслосъёмных колпачков;
- снятие наиболее изношенных поршневых колец.
Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью. Он не имеет таких недостатков, как протекание муфты VVTi, и проворачивание вкладышей в шатунах. Регулировка клапанов представляет собой простой и быстрый процесс. Расход 92-го бензина по городу не превышает 8 л., а за городом снижается до 4,5-5 л.
Раз уж тут пошла мода на сравнение, хотелось бы узнать различные мнения, что лучше. Так как через пару месяцев думаю взять бочку или камрик 94г, цену примерно одинакова.
Basile
бяда в том, что старенькие это уже машинки
очень и очень сложно найти в приемлимом состоянии.
а что касается сравнения, то тут вопрос только внешнего дизайна.
движки у них одинаковые (во многих случаях).
и лучше не сравнивать их, а постараться подкопить на 1995-1997 год - Виста, Камри, или хотя бы Корона Премио (хотя она как то явно похуже).
Хотя Камри-Виста изначально позиционируются, как автомобили классом выше, чем Корона, в бочке больше салон - это факт.
oligarh
ну чувствуется салон бочки тож достаточно комфортно
а что касается надежности - где найти машину (с нулевым пробегом) 1994 года?
а так - все от хозяина зависит как ездил как обслуживал..
и почти любая машина с того года была как минимум в двух руках (японских и наших, мля отечественных), и не факт что предыдущие руки росли откуда нада
сами машины во многом идентичны и сравнивать особо нечего
Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 1 минуту 34 секунды
Basile
их лучше не в теории сравнивать.
а щупая, осматривая конретные, реальные экземпляры
у какого состояние лучше, тот и брать
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Семейный авто. Есть жена, дите - бери.
- Расход ГСМ
- Надежность
- Внешний вид
Если не пугает правый руль и хочется автомата и кондея, то за эти деньги кандидат, вполне достойный рассмотрения.
- Бюджетно, доступно в плане запчастей и вполне комфортно
17 февраля 2009
Приобретать, но проверять, чтобы не играть в рулетку, повезет с машиной или нет. Если следить за всем, то и недостатков не найти.
Тише едешь - дальше будешь!
Очень хорошая, экономичная машина, особенно если часто приходится ездить на дальние расстояния.
Экономичный и в то же время шустрый двигатель, особенно в комплекте с 5-ти ступенчатой МКПП. Просторный салон, багажник. Привлекательный общий вид машины.
Берите если не располагаете большими деньгами, вас не пугает правый руль и вы хотите получить всь набор необходимых удобств в авто.
Не очень большой просвет, Придушенная динамика из за системы Learn Burn, Отсутствие евроаналогов фар.
При покупке проявите особое внимание к гранатам, подшипникам коробки и моста, что бы увидеть дымит ли двигатель его нужно разогнать тысяч до 3500-4000 об/мин. На этих оборотах если все в порядке особого дыма видно не будет, если косяки с кольцами будет коптить с сильным запахом масла. Обратите в нимание на то, как двигатель набирает и сбрасывает обороты, и то и другое должно происходить без особых задержек, иначе - не все ладно с инжектором. А в целом, если основные элементы в норме, то машина будет радовать комфортной и быстрой ездой еще долгое время. Главное не забывать про смазку деталей и …
Надежная подвеска, не гниющий кузов, не плохой внешний вид, машина достаточно маневренна, очень удобный салон - садишся за руль и чувствуешь что машину для тебя сделали, то же говорят и пасажиры.
Довольно старый год выпуска и отсутствие должного сервиса повлекли за собой сильный износ ходовой и двигателя, в мороз при включении печки может треснуть лобовое стекло, расположение отверстий обдува на мой взгляд не до конца продумано. FULL TIME 4WD не для чайников!
Toyota Corona абсолютно легендарная машина в истории Тойоты, она выпускалась с 1957 по 2002. Из неё вышли карованы новых марок: в 1967 появилась Corona MarkII (которая к 1973 году переименовалась в Cressida) , позже для европейского рынка по созвучию родилось слово Carina, а ещё позже для Северной Америки машина и имя выросли в Camry ! Единственная марка, к которой Корона не имеет никакого отношения - это Corolla , но именно с ней её иногда путают из-за созвучия имен.
В верху приведена фотография Короны первого поколения, выпускалась в Японии с 1957 по 1959 год, имела двигатель 910 куб.см. и развивала 105 км\час. Весила первая Корона 960 кг!
2-е поколение, с 1960 по 1964 год, вес минимум 980кг, имел три бензиновых двигателя - 1.0 литра, 1.5 литра и 1.9 литра.
Дизайн был выполнен в стиле Ford Thunderbird 1955-1957 годов, т.к. сначала автомобиль продавали в Америке под именем Tiara, где он очень приглянулся домохозяйкам.
Позже, его стали продавать и на японском рынке, сохранив этот дизайн. Машина комплектовалась 3-х скоростной МКПП (без синхронизаторов) или 2-х скоростная АКПП.
3-е поколение, с 1964 по 1970 год, весило минимум 970кг, комплектовалась 3-х скоростной МКПП (без синхронизаторов), 4-х скоростной МКПП (с синхронизаторами) или 2-х скоросной АКПП. Двигатели были от 1.2 литра до 1.6 литра, максимальная скорость 140 км\час! Дизайн машины выполнили итальянцы - отсюда сдвоенные фары отделенные от решетки радиатора. Мне особенно красивым кажется кузов универсал, или " wagon":
С этого же времени Корона обрела своего вечного конкурента - Nissan Bluebird. Конечно, в те годы Ниссан ещё назывался Датцуном.
4-е поколение, 1970 - 1973 год, пришлось на нефтяной кризис и машина даже сбросила вес - 945 кг. Двигатели от 1.5 и 2.0 литра, появилась 5-х скоростная МКПП и 3-х скоростная АКПП. Двухлитровый двигатель серии 18R впервые появился на этой Тойоте - он имел верхний распредвал и инжектор! С определенными модификациями, этот двигатель дожил почти до наших дней!
В целом упор был сделан на топливную экономичность, а дизайн лепили с более удачного конкурента Datsun 510, который выпускался в 1967-1973 и продавался гораздо лучше.
5-е поколение, 1973 - 1979 год, авто пополнела до 1090 кг. (кузова Т100 и Т120). Двигатели от 1.6 и 2.0 литра, а в Америке даже 2.2 литра! Кроме того, в Америке на некоторых моделях переключатель коробки передач был перенесен на руль - это считается первой серьезной попыткой Тойоты конкурировать с GM и Ford.
В это же время Корона обретает второго своего заклятого конкурента - Хонду Аккорд.
6-е поколение, 1979-1983 (кузов Т130), вес от 1085 кг, двигатели от 1.6 до 2.4 литра. Новомодный "квадратный" дизайн, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов - теперь во всех комплектациях. Это последние поколение, когда у Короны есть все типы кузова - седан, хечбек, универсал.
В 1983 году от Короны отпочкуются Камри ( в качестве переднеприводного седана) и Карина (в качестве хечбека).
7-е поколение, 1982-1989 (кузов Т140), вес от 1165 кг, двигатели от 1.6 до 2.0 литра - абсолютно новые для этой модели, серий A и S . По прежнему это оставался заднеприводной седан. У меня была Тойота Креста тех лет, с таким же двигателем и в очень похожем кузове - а в чем принципиальное отличие этих машин, не знаю до сих пор, может, в Кресте было больше "фарша" ?
9-е поколение, 1986-1992 (кузов Т170) - Корона продолжает оставаться "праворукой Carina II ", только более короткой из-за каких-то хитрых японских налогов. Так же у неё появляется 2.0 литровый двигатель 3S-GE .
10-е поколение, 1992-1998 (кузов Т190) - Корона теперь становится "праворукой Carina E ", появляется крайне неудачный дизельный двигатель 2C, а бензиновые двигатели остаются только серии S . В Европе Карина терпит настоящее бедствие из-за того, что Мазда-626 беспощадно выдавливает её с рынка ценою и качеством (да, да, на заводах в Великобритании, где делались Тойоты для европейского рынка, качество было совсем не японским!). В итоге, маркетологи решают убрать Карину с европейского рынка, что бы заменить её "новым" брендом - Авенсис.
11-е поколение, 1996-2002 (кузов Т210) на внутреннем рынке делаются робкие попытки спасти старинную марку предложив покупателям Toyota Corona Premio - уже второй раз в истории "разводя" Карину и Корону. Но вот парадокс, оказывается, к концу девяностых на внутреннем японском рынке растет спрос . на европейские корни, а Карина уже мертва! Тогда рождается некий Allion - наследник "европейских традиций Карины" случается (3-й по счету) союз Premio/Allion из которого на внутренний японский рынок выпадает . Toyota A llion !
Вуаля! Благодаря безумной маркетинговой манипуляции, покупатель в Японии получает то, чего никогда не было - "европейскость" Карины, а старый добрый бренд Корона исчезает на свалке истории.
Вот как выглядела последняя Тойота Корона:
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого автомобиля, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации.
27 02 10 21:44 А может вот так выглядели последние короны?
она-же
Автору кол за познания тойоты. Он просто завидует.
Посмотрим что он напишет когда у него будет 9 хонд, 9 митсубонов (хотя против митсубонов у меня только качество салона) и 9 каких-нибудь ниссанов. (Москва).
29 04 10 11:39 боюсь как бы не сдулся автор к концу описания полного модельного ряда тойоты. я конечно не буду утверждать что тойота самая стрёмная марка, но многое написано правильно. вот только что это изменит? сам щас езжу на митсу айртрек (Новосибирск)
17 07 10 16:43 У меня корона бочка отличная машина, а вот в премио салон не очень (Хабаровск)
12 10 10 10:02 *27 02 10 21:44 А может вот так выглядели последние короны?*
Ничего подобного - это уже не корона, а премио.. и имеет она косвенное указание на корона. марки корона больше нет, как и карина ее место занял аллион. Так что автор прав ИМХО! (Абакан, Хакасия)
Читайте также: