Субару вылетел поршень из под капота
Дело было летом. Совершенно не ожидали, что такое может произойти. Вылетел маховик через капот. Разлетелся блок .
Значит сняла гипс любят никаких нету в поршне но зато поршня у нас делает вот так парам парам пам если сравнивать с .
Subaru Impreza wrx sti застучал мотор, звук идёт с 1-3 цилиндра вскрытия покажет что случилось Вскрытие показало .
Покажу как открыть капот Субару Импреза 3 2008 года проволокой своими силами. Будет интересно. И неудавшиеся .
Установка пневмоупоров капота на subaru legacy для легкого доступа по капот без использования кочерги) Избавляемся от .
Упала компрессия. Не тянет. Масложор. Ремонтируем двигатель Ecotec A18XER на примере Opel Zafira C. Ставим .
Авто . Ремонт. Диагностика. Троит. Дымит. Не тянет. Лайфхаки. Грм. Гидронатяжитель ГРМ. БОЛЬШОЙ РАСХОД. Субару .
Диванные войска, ВАГод черы, БнВисты, налетайте! 4ый цилиндр SUBARU подъехал! Правда или нет? Приятного! ;)
Всем, привет! Вчера минут 20 отжигал под 200. После чего, упершись в пробку, увидел идущий дымок из ноздри и щелей капота. Запах был подгорающего масла. Уровень масла я проверял перед поездкой, темпер движка был в норме и я решил не глушить. проехав минут 5-ть, дымок полностью развелся. Дальше поехал в своем обычном режиме, 110-120 и небольшие ускорения до 140-150. все отлично. По приезду проверил уровень масла и охлаждающей. все норм. Что могло быть и куда смотреть? В конце недели в Карелию, по этому хотелось бы разобраться с проблемой до поездки. p.s. картина очень напомнила проблему на предыдущем форике, когда выдавило датчик масла, но тогда дымило при любой манере езды, т.к. масло выкидывало на движок при любой давке. Какие будут мнения? Из недавних ремонтов, ремонт АКПП. с коробкой все норм.
Ссылка на комментарий
22 ответа на этот вопрос
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.
Особенности двигателей Subaru Forester
EJ205 (рынок Японии)
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)
2.0 Boxer Diesel SH
2.5 Turbo (Европа) SH9L
2.5 Turbo S SH9LV
В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.
С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.
Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.
Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.
Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя
Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве
- в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
- в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
- в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
- в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
- в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;
ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
На поломку двигателя могут указывать такие признаки:
- засорен гидрокомпенсатор;
- стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.
Распространенные виды ремонтных работ
К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:
- блока цилиндров;
- шатунно-поршневой группы;
- коленвала.
Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.
Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.
Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.
Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.
Есть Аутбэк 2.5 98 года ДОХЦ, европеец, официально проданный здесь У-сервисом.
Машина была перегрета, вследствие чего делалась капиталка с усилением блока и заменой поршней на ремонтные.
Двигатель у машины стучит. Стук был сразу после капиталки, остался и сейчас после пробега около 2.5 тыс. Стук слышен как на холостом ходу, но особенно усиливается при подходе к 3-3.5 тысачам оборотов (выше пока не кручу - обкатка).
Звук слегка похож на сечение выхлопа (такой как от запорожца). Вибрация от звука передается и на рычаг КПП.
Вчера вернулся из дальней поездки - на трассе звук конкретно утомляет, приходится делать громче музыку. По моим ощущениям, звук только из одного цилиндра.
Перед поездкой (2 тыщи назад) ездил в сервис, где делали машину, мастер, который делал, сказал что звук некриминальный, ехать можно, и это нормально для субару - поршни перекладывает, вот и стучит. Но что-то меня берут сомнения, не может это быть нормальным, иначе аутбэки просто не продавались бы - машина вроде как солидная, звукоизоляция примелимая, а тут напрягающий звук от движка, которого у меня на жужжащей Хонде не было на самых высоких обротах.
Причем самое плохое, что звук ненормальный, то есть я еду и все время вслушиваюсь - не стал ли громче, не появилось ли металлического призвука, а вдруг это вкладыши и т.д.
Поделитесь знанием, владельцы и сервисмены, кто капиталил движки нормально ли это? Неужелим звук и должен быть таким?
Однозначно ненормально это. Особенно учитывая то, что мотору специально делалось усиление. Приехать вам надо, и как можно скорее.
Вопрос в том, нормально ли то, что поршень стучит сразу после капиталки?
И надо сказать сильно стучит. Причем при прогреве звук не уходит.
Внутри машины это слышно как рокот.
4-й поршень это который из них? У меня стучит справа по ходу машины. Скорее, из цилиндра ближе к моторному щиту. Это он?
И еще: поршень вроде при прогреве не должен стучать И с набором оборотов стук должен пропадать. А здесь он усиливается.
Делали у Альпинского Перед поездкой в Карелию приезжал к ним, узнавал криминальный ли стук или нет. Но Евгения не было, а был моторист, который делал мой мотор. Он и сказал, что звук нормальный и что ехать можно.
С тем и уехал. Естественно поеду к ним еще раз, чтоб послушал сам Альпинский, но пока хочу собрать какую-то инфу - может это и вправду массовое явлениеи я зря парюсь.
Ну и потом, всегда полезно услышать сторонее мнение. История с МТУ тому подтверждение.
На самом деле весь маст дай в том, что у меня мотор начал теперь греметь на холодную - ну типа как та самая юбка о тот самый поршень. фиг его знает, толи похолодало, толи ещё чего-то. Прореется - тишина. А ещё больший маст дай, что этого никогда у меня не было. Вот думаю вылить эту мерзкую полусинтетику и залить нормально масло. Для этих целей накручиваю километры - уже 2-ой раз за месяц сгонял в Амстердам - а это 1540 км туда-сюда :)
Тоже синтетику на прошлой субе 2.2 я наездил 100ККм и ещё где-то 200ККм там было. ездил не медленно :) Когда мотор открыли, то колено и вкладыши были очень даже классные.
2 MTU: а у тебя симптомы какие были? Только неровные холостые? Или звуки какие посторонние доносились из под капота?
Сначала просто грохотало точнее постукивало. Потом, когда там направляющая уже совсем поламакалась, и холостые стали неровные. При этом мотор дрожал всегда - сначала меньше, потом больше.
Когда уже совсем всё поломакалось то просто всё звенело всегда - ты представь - там клапан болтался и грохотал об седло. Вот и всё. можно даже при желании частоту стука расчитать. А звенел метал об метал - очень звонко.
Читайте также: