Субару импреза gf руль не фиксируется по вылету
Руль был в верхнем положении. Приложил усилие вниз (на неровной дороге), не сильно, не всем весом. Он опустился вниз. Дальше с каждым разом все легче проваливался. Сейчас свой вес держит пока, но наверное скоро совсем перестанет.
Кто знает как это дело привести в порядок?
Руль был в верхнем положении. Приложил усилие вниз (на неровной дороге), не сильно, не всем весом. Он опустился вниз. Дальше с каждым разом все легче проваливался. Сейчас свой вес держит пока, но наверное скоро совсем перестанет.
Кто знает как это дело привести в порядок?
подскажите на каких машинах стоит такой-же механизм фиксации руля. хочу поискать на других форумах. на форуме Ларгуса таких проблем не нашел.
Stas_72 , он имеет в виду, что руль в нижнее положение самопроизвольно падает от малейшего нажатия. Читайте первый пост на этой странице)
Правильно поняли меня. Просмотрел форумы логан, сандеро, дастер, ларгус. Ничего не нашел. В каталогах и справочниках одни и те же картинки. Нужный мне узел никто видимо не ремонтирует.
Проявилось еще одно неудобство от этого: руль смещается вверх даже в зажатом положении.
Разобрался. Снял кожух рулевой колонки. Подтянул гайку вала рычага, повернул на четверть оборота. И все!
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ НА САЙТЕ
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
Установка подрулевой ленты и руля с Impreza GDB STI
Руль получил из транспортной. Отмыл. Вполне годное состояние. Диаметр руля на 1см меньше, чем у руля SF.
Для установки данного руля на Форестер, потребуется замена подрулевой ленты. Необходимо это для того, чтобы полностью качественно и педантично подключить подушку и клемму сигнала-гудка.
Лента, удовлетворяющая таким требованиям – устанавливалась на:
1) Импрезы GDB 2003-2007. (Не наш БРО. Дорого, ибо “STI”). 🙂
2) Импрезы GG 2005-2007. (Наш БРО! Полторашек “лис” вагонов тьма тьмущая. Дещего!).
3) Форестер SG рестайл 2005-2007. (Не наш БРО. Относительно редкие экземпляры. Дорого!).
Итак, ленту приобрел.
Перед проведением следующих процедур демонтажа/монтажа руля и подрулевой ленты, в обязательном порядке необходимо отключить клеммы от аккумулятора. Дабы полностью исключить возможность срабатывания подушек безопасности при их демонтаже или сборки электрической цепи в рабочее состояние.
Далее последует фотография из предыдущей темы, посвященной установки подрулевой ленты от Легаси на Форестера. Смысл данной фотографии в том, чтобы показать фронт необходимых работ по укорачиванию центральной “трубки”. В случае с установкой подрулевой ленты от GG на SF, необходимо также укоротить центральную трубку примерно на 12-13мм, сохраняя точный силуэт по периметру.
На фото слева изображена необходимая высота трубки. Справа – исходная как у GG.
Методика “модификации” глубины трубки хорошо описана в теме, посвященной установки руля от легаси. Также, для тех, кто собирается осуществить данную процедуру впервые, вероятно, для монтажа подрулевой ленты на вал рулевой колонки, придется подпилить часть пластикового окончания блока подрулевых переключателей. Методика также описана в предыдущей теме по установке руля от Легаси.
Итак. Устанавливаем немного модифицированную подрулевую ленту от Импрезы GG.
Винтами прикручиваем ленту к блоку подрулевых переключателей.
Натыкаемся на несколько нюансов.
1. Левый верхний винт вообще не имеет возможности быть установленным.
2. Правый верхний винт закручивается на самой грани подрулевой ленты, прижимая её, по сути, шляпкой.
3. Левый нижний винт. Чтобы винт попал ровно в отверстие, необходимо придать отверстию в подрулевой ленте – форму небольшого овала. Смещение, буквально в 1.5мм должно быть проделано, если не изменяет память, в правый нижний угол.
4. Правый нижний винт полностью соответствует крепежному отверстию.
По факту монтажа подрулевой ленты, могу сказать, что, хоть лента крепится, по сути, на “2.5” винтах из четырёх, она закреплена очень плотно и прочно, в этом нам помогают несколько центровочных “штырьков”, выходящих из подрулевой ленты и зафиксированных в отверстиях блока подрулевых переключателей.
Всё готово. Лента установлена.
Однако, при попытке примерить руль выяснился ещё один нюанс. Разная глубина посадки руля относительно ленты. Как раз на эти злосчастные 13мм. Видимо, “ноги растут” от разной глубины посадки самого блока подрулевых переключателей, раз все дальнейшие модификации ведут к таким смещениям. Ну да ладно. Пытаться ставить на Форестер блок подрулевых переключателей от BE/BH или GG я не хочу, да и не факт, что всё будет “болтон”, поэтому колхозим дальше :). Берем два стальных гвоздя или сверла, где то 2.5мм толщиной. В длину 3см каждый.
Капаем “супер клей” в отверстия, расположенных внутри двух стержней, благодаря которым, происходит вращение подрулевой ленты рулём. Тем самым прочно фиксируем стальные сердечники и осуществляем наращивание стержней. Необходимую толщину придаем намотанной на стержни изолентой.
Далее, следуя инструкции, написанной на подрулевой ленте, центруем положение намотанной “бабины” внутри корпуса. Одеваем руль.
Подключаем все электрические штекеры.
Устанавливаем и фиксируем подушку безопасности.
Не обращайте внимания на творческий беспорядок в салоне :). Не успел прокинуть шланги слива с люка, поэтому на момент создания последнего фото – вода с крыши стекала в мультифорки 🙂
Ну что, руль приятней лежит в руках. Меньший диаметр заметен. Драйвбилити повысилось :). Рулевая рейка на 2.2 оборота оказывается как нельзя кстати!
Наклейка на заднем стекле “STI. Quick stearing” теперь полностью оправдывает своё назначение 🙂
Привет всем!
Вопрос.
По поводу поведения руля (усилие).
Удивительным образом сопротивление усилия руля меняется пропорционально приложенной к нему силе o0.
Если на месте плавно поворачивать руль - он вертиттся легко (после замены жижи).
При быстром кручении на месте/в движении происходят какие то затыки и общее сопротивление кручению руля ощутимо возрастает.
Первый раз такую забавную вещь вижу - получается что при экстренном повороте , при активном рулении на парковке что то будет блокировать гидроусиль - сколько там звезд евро кап у этой Субару говорите - 4?потому как в сервисе меня заверили что все нормально.
Что это такое - ГУР не справляется / какая то поломка?
Мне сразу руль как то не понравился как только в машину сел - тупой он - тяжелый и никакой обратной связи. Прока от легкого руля 'на месте' никакого ест он начинает тупить при активных перехватах.
В чем мое быт причина - рейка/ ГУР/ насос ? Может это такой бюджетный ГУР на 1.5r Импрезе что огне озаряет рулить машину активно ?
А то никакого кайма не пошучу скорой замены подвески на ГРБ..
Может проблемы в гуре? У меня были такие затыки когда жижа ушла, но подтекала сама рейка. Жижу поменяли, ГУП начал работать. Затыки пропали
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
Стоит проверить систему ГУР.Возможно есть подтеки масла или подсосы воздуха в систему.Насос звуков не издает?Как натянут ремень и его состояние?
Всем доброго времени суток. Собственно в заголовке темы и есть сам вопрос. Руль тяжело крутится. Иногда все работает как надо. Рейка или насос? У кого нибудь была такая проблема? Как лечили? заранее всем спасибо за ответы. А да завыл сказать рейка подтекает снизу из трубочек.
У мну на Тойоте спринтере тоже тяжело руль крутился. В чем проблема - не знал. Решил что самый лучший способ от этой проблемы избавиться. В общем с тех пор я счастливый субаровод :)
Но когда продавал, машину покупатели обследовали все и сказали, что рейка убитая. Так что скорее всего в ней проблема и была.
* Чрезмерно туго поворачивается рулевое колесо
· Упал уровень жидкости системы гидроусиления руля.
· Неправильно накачаны шины.
· Имеет место недостаток смазки шаровых опор и наконечников рулевых тяг.
· Нарушена регулировка углов установки передних колес.
· Нарушена регулировка рулевого механизма, либо упал уровень смазки.
· Нарушена регулировка преднатяга колесных подшипников.
· Изношены или повреждены компоненты рулевого механизма.
· Вращению рулевого вала мешает переключатель указателей поворотов.
· Слишком слабо накачаны шины.
· Испортилась смазка. Замените.
· Изношены или повреждены шаровые опоры.
· Изношены или повреждены компоненты рулевого привода.
* Функционирование рулевого насоса сопровождается повышенным шумовым фоном
· Имеет место недостаток масла в насосе.
· Нарушена проходимость шлангов, либо масляного фильтра рулевого насоса.
· Ослаб крепеж приводного шкива.
· Нарушена регулировка усилия натяжения ремня привода рулевого насоса.
· Неисправен рулевой насос.
Любая Subaru — идеальный кандидат для нашей рубрики, где мы собираем положительные и отрицательные мнения владельцев, чтобы отразить их в сжатом и структурированном виде. Третье поколение Импрезы — особенно интересное, потому как оно в определенных кругах субаристов считается уже не вполне “каноничным”, однако имеет и своих преданных фанатов. Разберёмся же в аргументации сторон.
Истоки
I mpreza первого поколения образца 1992 года была построена на укороченной платформе модели Outback, и получила широкую гамму атмосферных оппозитных моторов (объемом 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 литра), ставших визитной карточкой Subaru. Несколько позднее к ним присоединился и 2.5-литровый агрегат, перекочевавший из-под капота старшей модели Outback и предназначенный, прежде всего, для американского рынка. В паре с ними могла работать либо 4-ступенчатая автоматическая коробка, либо 5-ступенчатая механика.
Impreza выпускалась в трех типах кузова: седан (заводской код GC) и хэтчбэк-универсал (GF) и купе (GM), и могла оснащаться как передним, так и полным приводом. Ну а вслед за этим инженеры Subaru начали одна за одной выпекать мощные спортивные версии с турбированными моторам, которые и обеспечили марке положение, репутацию и имя в мире ралли, а также появление в названиях двух волшебных аббревиатур, WRX (World Rally eXperimental) и STi (Subaru Technica International).
Такие разные модификации
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Такая гамма позволила марке вести достаточно гибкую маркетинговую политику. Так, например, на рынок США поставлялись только версии с 2.5-литровыми двигателями, а в Россию — лишь автомобили с 1.5 и 2.0-литровыми моторами, причем изначально — только в кузове хэтчбэк. Автомобиль получил переднюю подвеску типа McPherson и новую заднюю подвеску на сдвоенных А-образных рычагах, кроме того, впервые автомобиль Subaru стал оснащаться электронными системами стабилизации.
Рационально спроектированная силовая структура кузова, симметричный полный привод и электронные системы позволили Impreza получить высшие рейтинги безопасности как в ходе тестов Национального Института Дорожной Безопасности США, так и австралийского ANCAP. А вот в ходе европейских тестов по системе EuroNCAP было выявлено, что автомобиль недостаточно хорошо защищает водителя и пассажиров от хлыстовых травм при ударе сзади, за что модель лишилась одной звезды.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Производство третьего поколения Impreza продолжилось до очередной смены поколений, которая и произошла в 2011 году. На вторичном рынке автомобиль пользуется определенным спросом, и его можно приобрести по цене от 250 до 800 тысяч рублей, что, безусловно, не так уж мало для машин в таком возрасте возрасте и с пробегами порядка 100 — 200 тысяч км.
Теперь, когда мы изучили вводную, переходим непосредственно к “народным плюсам” и “народным минусам”.
Несомненно, субаристы — отдельная категория автовладельцев, и многие из них готовы закрывать глаза на вполне объективные недостатки своих автомобилей, поскольку, по их мнению, эти недостатки полностью компенсируются не менее объективными достоинствами. Но даже они вынуждены признать, что дизайн и отделку салона Subaru Impreza никак нельзя отнести к числу достоинств модели.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
В общем, даже исключительно лояльные бренду владельцы считают, что производитель явно перестарался с режимом экономии, и что в предыдущих поколениях модели материалы отделки были гораздо качественнее. Но убежденный субарист даже под такой негатив сумеет подогнать философскую базу:
В европейских машинах куча понтов, мягкая пластик, кожа, все тяжелое и основательное, а у Subaru голая функция и технология. И ощущения от езды иные: в европейских вас убеждают, что вы пилотируете самолет или корабль, а в Subaru вы просто рулите, так же естественно, как идете.
Удобные переключатели, всё под руками, есть всё что нужно — климат, круиз-контроль, кнопки на руле для управления магнитолой.
Очень практичный и эргономически выверенный салон. Нет ничего лишнего. Садишься, как влитой — всё удобно и интуитивно понятно.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Единственной каплей дегтя в этой бочке эргономического меда стало нередкое упоминание о том, что педали газа и тормоза слишком разнесены по уровню, так что переносить ногу не слишком удобно, а кто-то и вовсе жалуется, что из-за этого его колено упирается в рулевую колонку.
Во множестве отзывов авторы выражают свое полное удовлетворение объемом салона и простором на заднем ряду сидений:
В общем пассажиров на задних сидениях местом не обделили, и на пикник можно выехать впятером, не испытывая каких-то проблем. Кроме того, задние двери в третьем поколении Impreza распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно настолько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни. Казалось бы, Subaru удалось сделать пристойный семейный автомобиль, но.
Закон сохранения всего на свете гласит: если в одном месте прибыло, то в другом, наверняка, убыло… Вот и Subaru Impreza III, заслужив вполне обоснованное одобрение за пространство для задних пассажиров, заработала ровно столько же нареканий за совершенно недостаточный объем багажника. А он действительно невелик, согласно официальным документам — всего 310 л. Как было написано в одном из отзывов:
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
По словам владельцев, даже отправляясь вдвоем с женой в отпуск, часть чемоданов они вынуждены везти в аэропорт на заднем диване, а в багажник помещается только пара небольших сумок. Ну один из субароводов-меломанов и вовсе написал:
В итоге в нескольких отзывах упоминается, что именно недостаточный объем багажника стал причиной продажи автомобиля, который по многим другим параметрам очень нравился.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
При этом конструкторам действительно удалось найти ту самую золотую середину, практически идеальный баланс между спортивной жесткостью и комфортом подвески: Impreza отлично проходит и мелкие неровности, и пологие волны, а на грунте и гравии не вытряхивает душу из находящихся внутри.
Жена сначала хотела Peugeot 308, но после нескольких поездок на Impreza сказала, что она просто плывет, а не едет.
Проклейка звукоизолирующими материалами колесных арок, дверей, пола и потолка существенно исправляет ситуацию, но непонятно, почему владельцы вынуждены заниматься этим самостоятельно: в категорию бюджетных моделей Impreza все-таки не попадает.
В России очень важна приспособленность той или иной модели к условиям нашей зимы, и вот в этом вопросе третья Impreza оказалась на высоте. Возможности этого автомобиля раскрывается в полной мере именно зимой, когда дороги покрывает лёд и снег. Именно в таких условиях Impreza позволяет ехать максимально уверенно и быстро, при этом безопаснее и одноклассников, и многих кроссоверов.
Вот, например, такой рассказ:
Другой владелец пишет:
Зимой этот автомобиль по ходовым качествам — просто сказка,. За пять зим не было ни одного непредвиденного заноса или срыва, он едет уверенно и по заснеженной дороге, и по гололеду, и по колеям на трассе.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Все едут 60-70 км/ч., вы можете 90. Куда деваться Вам? По встречке, в пургу? Если только один раз. А если будет срыв? Вы же не раллийный гонщик, чтобы ловить полноприводный автомобиль в заносе.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Если же Impreza — ваш первый автомобиль, то это, по их мнению, еще хуже.
Вы привыкнете, что можно гарцевать на льду и в снегу, а потом, когда придет время пересаживаться на другой автомобиль, станете заложником Subaru, заложником полного привода.
Что же, определенное рациональное зерно в такой точке зрения есть: действительно, не стоит считать, что сев за руль полноприводной машины ты ухватил бога за бороду и можешь творить на дороге, что угодно.
В любом случае, я рекомендовал бы любому субаристу пройти курс экстремального и контраварийного вождения, прежде всего — на льду, ну и не стоит забывать, что любой полноприводный автомобиль на скользкой дороге разгоняется быстрее, чем тормозит. Но с другой стороны, в этих суждениях есть и внутреннее противоречие. Как можно стать заложником того, что не дает реальных преимуществ?
Есть еще одно обстоятельство, о котором не стоит забывать ни зимой, ни во время летних выездов на природу. Не смотря на наличие понижающей передачи у версий с механической коробкой и подвеску, приспособленную к движению по грунту, Impreza остается легковым автомобилем с весьма небольшим дорожным просветом. Во многих отзывов это обстоятельство названо в числе главных недостатков модели. Действительно, 155 мм — это совсем не много, а полная загрузка (4 человека плюс вещи) опустят автомобиль еще на сантиметр, а то и на два. В результате на грунтовке вы постоянно будете чиркать брюхом то за какой-нибудь камень, то за бугорок.
Очень хочется добавить 2-3 сантиметра клиренса. Если Ваша стихия город-трасса — то проблем нет и не будет. Если вы охотник-рыболов-турист — машина не для Вас.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Впрочем, проблемы могут возникнуть и в городе: нижняя кромка переднего бампера цепляет все бордюры, и, естественно, рвется.
Обвес низковат, на второй неделе при развороте тесть об бордюр передний бампер поцарапал. Я потом об сугроб порогом задел, хрусту было.
Так считают даже владельцы выпускавшейся в 2010 -2011 году версии Impreza XV, с ее просветом в 185 мм. Не случайно у появившегося в 2011 году наследника, официально ставшего кроссовером и потерявшего имя Impreza (это просто Subaru XV) клиренс был увеличен до вполне мужественных 220 мм.
Можете считать убежденных субаристов кастой, можете — сектой… На самом же деле это просто люди, всей душой принявшие устоявшуюся систему ценностей Subaru. Что в нее входит? Прежде всего, безопасность вождения: симметричный полный привод, управление, работа электроники – все сделано для получения удовольствия от вождения, по крайней мере не меньшее, чем за рулем автомобилей премиальных марок. За рулем ты отдыхаешь. Вне зависимости от того, трасса это или город, асфальт или грунтовка, лед или песок, идет дождь или валит снег. постоянный полный привод Subaru – это полный восторг!
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Про уверенность на скользкой дороге мы уже написали, но полный привод полезен не только зимой:
Никогда не ездил на полном приводе. Сев за руль первый раз (а это было летом), даже в то время года прочувствовал, насколько лучше держит дорогу такой автомобиль.
Второй безусловной ценностью Subaru являются оппозитные моторы, главным достоинством которых является низкий центр тяжести, повышающий устойчивость и улучшающий поведение автомобиля в поворотах. Тут, конечно, наибольшее число позитивных отзывов приходится на счет двухлитрового EJ20: это проверенный агрегат с нормальным соотношением литража и мощности (и двигатель не зажат, и 150 лошадиных сил в аккурат укладываются в божеские налоги, при этом их вполне хватает для умеренной езды летом и отжига зимой).
При этом многие владельцы рассказывают об удивительно низкой вибронагруженности. На холостых оборотах вибрации кузова совершенно не ощущаются, и то, что двигатель уже работает, можно почувствовать, только взявшись за ручку переключения передач. В одном из отзывов автор признавался, что пока не привык, нередко садился в уже заведенный автомобиль и поворачивал ключ зажигания. Ну и, конечно, неповторимое звучание оппозитных моторов, о котором упоминается чуть ли не в каждом втором отзыве, мол, это настоящая музыка для того, кто понимает!
Как написал один из владельцев в своем отзыве:
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Собственно, практически во всех отзывах незадачливых импрезовладельцев, печально сообщающих о гибели мотора при пробегах порядка 100 тысяч, обязательно есть фраза про сухой масляный щуп… Впрочем, все может получиться и так:
На 70 тыс. навернулся двигатель, застучал, при этом даже лампа не загорелась. Как мне объяснили ремонтники — датчик находится за насосом, а застучал четвертый цилиндр, на датчик давления хватало, а на шейки коленвала — уже нет. Сдал на ремонт официалам. Приговор-поломка масляного насоса,что и привело к масляному голоданию и задиру вкладышей на 4-м цилиндре. Человек я технически грамотный, и решил перешлифовать на ремонтный размер. Ха-ха! Японцы не делают ремонтные вкладыши коренные. Шатунные, правда, подходят от предыдущих моделей .Один из коренных вкладышей имеет П-образную форму, исключая боковой зазор коленвала — он оригинальный, от предыдущих моделей отличается. Пришлось покупать новый коленвал.
Что же касается версий с двухлитровым EJ20, то особых нареканий на недостаток динамики они не вызывают (правда, равно как и восторгов). Мотор обеспечивает разгон до сотни за паспортные 8.2 секунды (и это владельцы специально проверяли). А проверяли потому, что никакого ощущения ураганного ускорения двигатель не дает. А вот расход… Расход топлива, если ездить на Impreza, и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета, потому что очень сильно зависит от манеры вождения. Вот как описывает ситуацию один из владельцев в своем отзыве:
Собственно, и те, кто жалуются на расход по городу в 15-17 литров, и те, кто утверждает, что укладываются в десятку, пишут честно, то, что наблюдают. Просто ездят по-разному, вот и все.
Ну а в качестве главного достоинства Subaru Impreza III в подавляющем большинстве отзывов названа надежность (за вычетом неудачного EL15, спешно снятого с производства вместе с уходом третьего поколения Импрезы) и выносливость автомобиля.
Subaru Impreza (GE/GH) '2007–11
Ну а краска… Увы, качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, что начали замещать какие-то компоненты в их составе водой. Что получилось в итоге? Покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали.
Но в основном в отзывах звучит лейтмотив — ездит и ездит, ездит и ездит, изо дня в день. И ничего в этом автомобиле нет особенного, кроме лютой надежности… А, нет, есть еще удивительная выносливость к разнообразным издевательствам:
Читайте также: