Ниссан террано работает как дизель
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Наверное практически все владельцы TD27ETi и QD32ETi, то есть двигателей с электронным управлением ТНВД, рано или поздно сталкиваются с Проблемой.
Поначалу это всего лишь подрагивания на холостом ходу(ХХ), потом на горячую начнёт заводиться хуже, потом плавающие обороты ХХ, потом заводиться станет совсем плохо, надо будет долго крутить, двигатель перестанет держать ХХ, будет глохнуть на ходу. И однажды вы просто не заведётесь.
В подавляющем большинстве случаев причина в ТНВД.
- Прочистить позициометр. В него набивается металлическая отработка и датчик глючит. А ломаться там особо и нечему.
- Промыть сеточку на входе в ТНВД.
Другая картинка.
1-2 - то же самое, позиционер и место стыковки с блоком цилиндров.
3 - плунжерная пара, видны топливные штуцеры.
Вот новый позиционер(слева) и плунжерная пара (справа) в снятом виде:
Но ничего снимать не надо. :) Картинки тут для общего понимания.
Часть 2. Лёгкий вариант.
ПС. После снятия крышки с позиционера он будет выглядеть как на картинке 3.2 ниже.
ППС. На всякий случай. Позиционер люди не снимают с радостью потому что потом это грозит регулировкой ХХ путём вращения этого позиционера.
Добротный вариант потребует бОльших сил. Но в результате получаем действительно чистый позиционер.
Не забудьте как-нибудь отметить положение позиционера относительно корпуса ТНВД, чтобы потом правильно выставить и не мучаться с регулировкой.
3.1 Эксцентрик имеет сферическую форму. Следов износа почти нет, форма идеальная .
Вид на нижнюю часть позиционера:
3.2 Для снятия платы нужно отсоединить 5 проводов от разъема и 2 проводника от катушки. Первые проще всего пропилить ножовкой в месте сварки до контактов платы, вторые высверлить сверлом 1-1.5мм
На плате находится датчик положения.
Вид сверху (снята крышка):
3.3 Откручиваем винты и снимаем плату.
Вид сверху:
3.4 Снимаем пружины, выкручиваем стойки и снимаем катушку:
3.5 Вал возможно неразборный, во всяком случае я не стал это проверять :)
Вид сверху на позиционер без потрохов:
3.6 Все детали тщательно очищаем и начинаем собирать все в обратном порядке.
Плата позиционера, вид снизу:
3.7 Перед установкой платы нужно зачистить и залудить паяльником контакты на ней, устанавливаем плату на место, прикручиваем винтами, припаиваем проводники. Прикручиваем крышку.
Вид сверху:
Собираем и пробуем!
спасибо за обобщение и фото. У меня QD32 движок на холодную при включении передачи обороты вначале падают, может даже заглохнуть, а потом рывок до 1500 обротов.После этого вроде нормально становится. Тоже подозреваю этот позиционер
Машина Паффайндер-2?
Да скорей всего позиционер. По крайней мере с него можно начать (если со всякими там фильтрами всё в порядке, меняются регулярно, и ошибок в компе нет). А ТНВД на переборку с заменой плунжерной пары уже потом.
Я ещё на одну забавную статью наткнулся на казахстанском сайте. Помимо прочистки потенциометра там рекомендуют почистит впускной тракт. В нём накапливаются отложения и с поступлениями воздуха возникают проблемы:
Пятый пост:
mistral-terrano.kz
Машина Terrano R50. заводится кстати всегда идеально - на первом повороте. Вчера попробовал погазовать перед тем как включить передачу, включилась без провала и рывка. Я так размышляю что там грязь в зазоре этой подковы, на горячем она разжижается и всё нормально становится, и вот когда погазовал она типа там расшевелилась. Насос у меня два года назад целиком почти заменили. Хозяин бывший отдал целую коробку запчастей от него. И полтора года проблемм никаких не было, а вот с зимы стал потихонечку вот этот косяк на холодную вылазить, очень постепенно.
Если насос восстанавливали пару лет назад, то не должен он начать чахнуть. Более того, коробка автомат, как я понял? Может дело в ней? Например, что-то не то с маслом в гидротрансформаторе, слишком вязкое на холодную. Неразогретому двигателю не хватает сил на холостых его провернуть после включения передачи, а мозги не успевают добавить газу, с запозданием это делают. Отсюда провал и потом скачок. А если погазовал предварительно, то коробка прогрелась немного, масло стало жиже, всё проходит плавно.
я тоже думал на коробку, но я не сталкивался и не слышал никогда чтоб масло густело. Ну и прогреться за пару газований ничего не успеет. И кстати в -20 и +20 эффект одинаковый, так что все таки грешу на позиционер. От старого насоса почищу и попробую поставить, может лучше будет
Облепленный грязью Nissan Terrano, бешено вращая колёсами, лежит на брюхе. Увяз. На выручку приходит пикап Mitsubishi L200, техничка с лебёдкой. В то же самое время на другом конце земли компания Nissan покупает контрольный пакет Mitsubishi, спасая партнёра после топливного скандала. Взаимопомощь символична, но я думаю о другом. Зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они же одинаковые!
Для Terrano можно выбрать один из пяти цветов кузова: белый, чёрный, два оттенка серого и голубой. У Дастера гамма поярче (хаки, красный, коричневый, так далее), ну и новые S-образные задние фонари выглядят выигрышнее террановских.
Передняя и приборная панели повторяют дастеровские, но у Terrano иначе организована центральная консоль: другие дефлекторы обдува и мультимедийная система. Также у ниссановской машины нет мультируля в принципе, да и бибикнуть нажатием на центр баранки не получится.
В 2014 году Terrano купили 10 842 россиянина (Duster — 76 138), а в 2015-м хозяевами Ниссана стали 11 425 человек (результат Renault — 43 923). В абсолютных числах это 22 267 против 120 061. Но ведь и 22 267 — тоже показатель.
За что наценка? Исключительно за бренд. У имени Terrano — есть история (см. врезку), тогда как название Duster, недавно явившись, ещё не запылилось. И для части покупателей японские корни, ореол марки Nissan имеют решающее значение. Потому что Nissan — несомненно понтовее Renault, особенно в провинции. Наш герой подаётся как входной билет в семью кроссоверов Ниссана, в систему координат бренда, его сервисных центров, условий обслуживания, гарантий, страховок и прочего. Заманчиво? Вперёд. Но что касается ездовых повадок, то я мог бы скопировать сюда свой текст о Дастере, заменив имя модели, — и всё.
Когда заканчивается асфальт, а затем и гравий, ты снова прощаешь Дастеррано почти всё. Восхищаешься всеядностью подвески, проходимостью, ощущением свободы, хулиганишь. В окрестностях Серпухова у нас — масса таких возможностей (см. закадровое видео).
Тысяча мелочей: пробка бензобака теперь не запирается на ключ, водительский стеклоподъёмник получил автоматический режим, в салоне появились лампа освещения сзади и дополнительная розетка, в багажнике вместо шторки — двухсекционная полка. У Дастера всё это есть.
Паспортные данные
| Nissan Terrano | 4WD 2.0 AT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4315 |
| Ширина, мм | 1822 |
| Высота, мм | 1625 |
| Колёсная база, мм | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1567 |
| Снаряжённая масса, кг | 1434 |
| Полная масса, кг | 1856 |
| Объём багажника, л | 408 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 174 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,3 |
| — загородный цикл | 7,2 |
| — смешанный цикл | 8,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Nissan Terrano, как и Duster, построен на бюджетной платформе В0. Кроссовер на 70% унифицирован с легковушками Logan/Sandero: на его разработку потрачено менее 300 миллионов евро. Передние стойки McPherson здесь с усиленными и более длинными, чем у Логана, рычагами. У переднеприводных версий сзади скручивающаяся балка, у остальных — независимая конструкция, как у прошлого поколения Ниссана X-Trail. На заднюю ось момент передаёт электромагнитная муфта GKN от кроссовера Nissan Murano.
Безопасность
В 2011 году кроссовер Dacia Duster выступил на краш-тестах Euro NCAP, заработав всего три звезды из пяти. Сносно защитив взрослых (74%) и детей (78%), автомобиль не понравился европейским экспертам слабой заботой о пешеходах (28%) и недостаточным оснащением электронными помощниками (29%). Кроме того, баллы срезали за открывшиеся во время удара багажник и водительскую дверь.
История Алексей Васильев
В 1996 году в США и Японии появился внедорожник второго поколения с несущим кузовом, получивший внутризаводской индекс R50. В Америке его продавали как Pathfinder, а в Японии — как Terrano Regulus. Тут же подоспел и более дорогой близнец — Infiniti QX4.
Европейская модель обновилась тоже в 1996-м, получив спаренные круглые фары (на фото — вверху). В 1999-м прекратилось производство автомобилей Ford Maverick и Nissan Mistral, а Terrano II добавили новый трёхлитровый дизель и немного поменяли внешность (на фото — внизу). После почти 13 лет службы, в 2006 году, Terrano II ушёл с конвейера.
Версии Pahtfinder/Terrano Regulus (R50) выпускали вплоть до 2004 года. На смену им пришёл новый глобальный Pathfinder.
За кадром
Хотя мы ездили на Terrano лишь один день, причём катались по знакомым местам Московской и Тульской областей, всё равно собрали яркие впечатления. Ведь если в команде есть сорвиголова — скуки не жди. Заодно узнаешь, как ловить автомобилем рыбу, терять госномер при прохождении брода, как засаживать машину, бесстрашно мчать по грязюке и другие важные вещи.
Аналогичный случай. . был у нас в губернии. Не далее как сегодня, сидючи в глухой дыре под названием д/о Шахтер, совершал ритуальные танцы вокруг помирающего зверька, который наглотался глючной соляры от Лукойла (блин, ну никому нельзя уже верить). На холостых он худо-бедно тарахтел, а вот ехать не хотел никак. Уезд со дня рождения друга грозил затянуться. Решение пришло в виде скрученного с душа шланга, при помощи которого у именинника было позаимствовано литров 10 бензина. После небольшой пробежки по окрестностям болезнь была побеждена. Там, правда, попрохладнее было (где-то около -20). За текущую зиму - уже второй залет, и второй раз спасает бензинчик.
Подозреваю, что у тебя имеет место нечто из этой же оперы. Т.е., рецепта как такового - нет. Для очистки совести можно побывать на диагностике у Технодизеля, там же и фильтр поменяют (менять его самостоятельно и на морозе - кайф ниже среднего). Это стоит сделать, кстати, в любом случае. А на антигель грешить не стоит. Я, правда, разочаровался в них чего-то после сегодняшнего (льешь его, льешь, а оно один хрен змерзает в самый неподходящий момент), но и вреда от них не наблюдалось.
Полное совпадение Тоже самое было: -20, завод сразу, на ХХ без проблем, на ходу не тянет. Антигель STP. Заливался на Аджипе, помню там еще бумажка налеплена была, типа темп. застывания, пред. темп. фильтрации и т.п. Все лажа.
Я особенно не плясал: сменил фильтр, и все встало в норму, ездил весь день и ночью потом. Радовался жизни.
НО! На следуюший день (темп. -15) - облом: опять то же самое и в самый неподходящий момент.
Знаю одно: с движком все должно быть в порядке. Грешу на соляру и состояние собственного топливопровода.
Бензин еще не лил, видимо придется, следуя Вашему опыту.
Вообще я сейчас злой, но настроен оптимистически. Спасибо.
: . был у нас в губернии. Не далее как сегодня, сидючи в глухой дыре под названием д/о Шахтер, совершал ритуальные танцы вокруг помирающего зверька, который наглотался глючной соляры от Лукойла (блин, ну никому нельзя уже верить). На холостых он худо-бедно тарахтел, а вот ехать не хотел никак. Уезд со дня рождения друга грозил затянуться. Решение пришло в виде скрученного с душа шланга, при помощи которого у именинника было позаимствовано литров 10 бензина. После небольшой пробежки по окрестностям болезнь была побеждена. Там, правда, попрохладнее было (где-то около -20). За текущую зиму - уже второй залет, и второй раз спасает бензинчик.
: Подозреваю, что у тебя имеет место нечто из этой же оперы. Т.е., рецепта как такового - нет. Для очистки совести можно побывать на диагностике у Технодизеля, там же и фильтр поменяют (менять его самостоятельно и на морозе - кайф ниже среднего). Это стоит сделать, кстати, в любом случае. А на антигель грешить не стоит. Я, правда, разочаровался в них чего-то после сегодняшнего (льешь его, льешь, а оно один хрен змерзает в самый неподходящий момент), но и вреда от них не наблюдалось.
:
: WBR
:
:
Кстати, добрый совет - подогреватель топлива (на фильтр) фирмы Lucas (например, у компании ОКМА - не > $200, установите самостоятельно - 30 минут), и все проблемы с парафинами моментально исчезают!
Топливный фильтр Мнения разные.
Я определился - экономлю. И не считаю это вредным для авто. Правда, купил сразу по случаю лесяток фильтров фирмы FRAM, кстати, не лучшего производителя. Зато сравнительно дешево.
Главное, чтобы производитель фильтров соблюдал технологию, то есть был как минимум сертифицирован в Германии.
А через сколько он забивается - не менее, чем через 15 тыс. км.
Даже на официальных станциях Ниссан в Москве рекомендуют менять по-моему, не чаще 10. А сверхопытные эксплуататоры Терран на нашем Дальнем Востоке даже и того реже - дома есть статья из тамошней прессы, как-нибудь пришлю.
Интересно А какой у подогревателя этого принцип работы? Электрический, или он там от радиатора как нибудь?!
Подогреватель топлива : А какой у подогревателя этого принцип работы? Электрический, или он там от радиатора как нибудь?!
Примитивный.
Перед фильтром разрезается шланг топливопровода. В систему врезается собственно подогреватель: вход - из бака, выход - на фильтр. На шланг вешается термодатчик, который включает и выключает прибор посредством реле. Запитка - только от аккумулятора.
А вот так Завелось замечательно, вот только больше 60-ти на 4-ой - ни-ни. На нейтрали еще не проверял, сижу сейчас на работе, не оторваться. В 6 поеду домой, тогда заведу и попробую.
А что, чистая (в смысле без присадок) солярка не мерзнет?
Дядя Рома, а какое дерьмо в соляру льют. . на колонках,чтобы "зимнюю" сделать из летней? Тот же,если
не худший анти-гель.Про Аджип (он и был в баке) почитай
в Авторевью. На самом деле дизелистам (т.е. и мне в т.ч.),
как бы хреновей всего. Гарантированно найти приличное топливо
негде. Пора самим гнать :-)).
О солярке Про солярку читал где-то читал недавно в Интернете, может эта статья и была. А что делать-то?! Аджип близко был, ехал я мимо. Вообще бываю я чаще всего в районе от Речного вокзала до Сокола, где и живу.
Может знаете где в секторе между Волоколамкой и Дмитровкой заливаться лучше?
: . на колонках,чтобы "зимнюю" сделать из летней? Тот же,если
: не худший анти-гель.Про Аджип (он и был в баке) почитай
: в Авторевью. На самом деле дизелистам (т.е. и мне в т.ч.),
: как бы хреновей всего. Гарантированно найти приличное топливо
: негде. Пора самим гнать :-)).
:
: Саша
:
Авторевю, естественно, читал. Уверен, что качество соляры на одной и той же заправке раз на раз не приходится.
Повторяю: НИ РАЗУ не заливал ничего в бак кроме соляры, и проблем с замерзанием топлива не испытывал. Сам же говоришь: ". на колонках,чтобы "зимнюю" сделать из летней". Зачем еще раз лить всякое шайзе? А на термометре нынче даже не -20 .
С уважением,
Роман
Похолодало. Я в дизелях не спец, но предположить могу. Если в баке было небольшое количество воды, которая необязательно попадает туда вместе с топливом, а может просто конденсироваться в достаточно больших объемах, то в холодную погоду эта вода может своими кристаллическими образованиями забить сеточку приемного патрубка в баке. Аналогичная дурь может случиться в фильтре.
Марат.
Без права на истину.
Не в мозгах ли моих? Если дурь в фильтре - так он расходный материал, если в баке - тоже не фатально.
У меня же мнительность развилась: может я что-то не так делаю?
: Я в дизелях не спец, но предположить могу. Если в баке было небольшое количество воды, которая необязательно попадает туда вместе с топливом, а может просто конденсироваться в достаточно больших объемах, то в холодную погоду эта вода может своими кристаллическими образованиями забить сеточку приемного патрубка в баке. Аналогичная дурь может случиться в фильтре.
: Марат.
: Без права на истину.
Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.
Базовая версия атмосферного дизельного ДВС TD27 с навесным оборудованием.
Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.
Турбированный дизель TD27T без интеркуллера
Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.
Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:
- рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
- чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
- привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
- вихревая камера сгорания.
Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV
Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:
город – 13 л/100 км
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
Периодически владелец обслуживает мотор своими руками или на СТО, реже производится капремонт, некоторыми автолюбителями выполняется модернизация для улучшения параметров ДВС. Вся необходимая для этого информация – сроки замены антифриза, масла и прочих расходников, пошаговые действия разборки и сборки – собрана в мануале.
Технические характеристики мотора TD27t
Двигатель Ниссан ТД27т обладает следующими техническими характеристиками:
- блок цилиндров – чугунный R4;
- головка блока – чугунная с 8 клапанами;
- объем (куб. см) – 2663;
- мощность (л.с.) – от 100 до 115, в зависимости от конкретной модификации силовой установки Nissan серии TD27d;
- крутящий момент (Н*м) – от 215 до 245;
- система питания – вихревая камера;
- привод газораспределительного механизма – шестеренчатый;
- турбонаддув – Garrett TB25;
- рабочее топливо – дизель;
- фазорегулятор, гидрокомпенсаторы – отсутствуют;
- диаметр цилиндра (мм) – 96;
- ход поршня (мм) – 92;
- степень сжатия – 21,9-22;
- объем смазки в моторе (л) – 6;
- рекомендуемое моторное масло – 10W-30;
- экологический класс – Евро 1, 2, 3;
ресурс (тыс. км) – порядка 380.
Расход топлива
Двигатель TD27t имеет различные показатели потребления дизеля. Все зависит от конкретного автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим расход топлива на примере Nissan Caravan 1997 года с механической трансмиссией:
- городской цикл – 11,4 литра на сто километров;
- по трассе – 9,2;
- смешанный цикл – 10,1.
Особенности конструкции
Разработанный под тяжелые эксплуатационные условия катеров двигатель TD27 включает в себя следующие конструктивные решения:
- головка блока цилиндров из высокопрочного чугуна;
- штампованная стальная клапанная крышка ГБЦ;
- чугунный блок цилиндров с гильзами из этого же конструкционного материала, что допускает многократный капитальный ремонт;
- система газораспределения по схеме OHV с нижним распредвалом, коромыслами и толкателями;
- передача вращения с коленвала на ТНВД и распредвал шестернями.
Шестеренчатый ГРМ привод обладает большим ресурсом, исключает соударение клапанов с поршнями на 100%
Важной особенностью ШПГ является наличие минимум 5 вариантов проточки поршня под вихревую камеру сгорания выносного типа. В руководство пользователя включено описание работ по обслуживанию и ремонту дизеля. Возможна форсировка дизеля собственными силами, но только за счет установки турбокомпрессора.
Надёжность мотора
Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках.
Для повышения ресурса двигателя автомеханики настоятельно рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание, производить замену масла каждые 5-8 тысяч километров, как написано в мануале. При таком обслуживании необходимость в капитальном ремонте возникнет не скоро.
- Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
- Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
- Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
- Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
- Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.
Перечень модификаций ДВС
Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:
- TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
- TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
- TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).
В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:
- Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
- Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
- Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
- Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.
Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером
Кроме автомобилей Nissan – Homy, Mistral, Terrano II характеристики двигателя TD27eti подошли для Isuzu Eargo.
Особенности силовой установки
Двигатель td27t, устанавливаемый на некоторые модели автомобилей Nissan, отличается своей надежностью и имеет большой ресурс. Он имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд, и работает на дизельном топливе.
За время производства мотора, которое составляет 20 лет (с 1987 по 2007), производителем было создано несколько модификаций. Они отличаются способом управления системой рециркуляции, топливным насосом и турбокомпрессором.
Двигатель Nissan TD27T
Плюсы и минусы
Изначально устройство ДВС с шестеренчатым приводом и механическим ТНВД обладает рядом достоинств:
- сверхнадежная конструкция с ресурсом от 300 000 км после каждого капремонта;
- устойчивость к перегреву за счет чугунной головки;
- низкие требования к качеству солярки и смазки.
Чугунная головка блока цилиндров во всех проекциях для дизеля TD27
Основным минусом является неудачно скомпонованное навесное оборудование. Например, при самостоятельной замене маслофильтра до него сложно дотянутся, и приложить значительное усилие для отворачивания. Прочими недостатками можно считать:
- избыточный вес и большие габариты;
- необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов;
- сильный шум при работе шестеренчатого привода.
Конструкция турбодизеля td27t
Блок мотора Nissan изготовлен из прочного чугуна. Камеры сгорания имеют вихревой принцип действия. Цилиндры выполнены в виде съемных гильз. Это дает возможность ремонтировать двигатель большое количество раз. Передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительному осуществляется при помощи шестерен. Это увеличивает уровень шума при работе агрегата, и, одновременно с этим, повышает долговечность конструкции газораспределительного механизма.
Блок цилиндров TD27T
Распределительный вал двигателя td27t автомобилей Нисан установлен в нижней части блока цилиндров. Схема газораспределения оснащена толкающими штангами, коромыслами, впускными и выпускными клапанами. Головка блока также изготовлена из чугуна, а клапанная крышка — из стали. Двигатель отличается большой массой, поэтому он устанавливался на минивэны и внедорожники Nissan. Установка оборудована клапаном EGR.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Созданный для речных/морских судов дизельный мотор TD27 идеально подошел для тяжелых авто производителя Nissan:
- Urvan – для вешних азиатских и европейских рынков;
- Caravan – минивэн 3 поколения;
- Patrol – внедорожник полноразмерный;
- Safari – для рынка Японии;
- Pasfinder – 4 поколения полноразмерного кроссовера;
- Terrano – для стран СНГ до 2013 года;
- Mistral – компактный внедорожник;
- Atlas/Cabstar – коммерческий грузовик 1 – 1,5 т.
В числе прочих силовых приводов на внедорожник Nissan Mistral устанавливался дизель TD27
С 2013 года бренд Nissan Terrano присвоили более компактному кроссоверу Renault Duster, что вносит путаницу у владельцев.
Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.
Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:
- регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
- предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
- производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
- топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
- по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
- изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
- ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
- появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.
Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами
В тяжелых эксплуатационных условиях сроки снижаются на 10% (пробег менее 30 тысяч км) или на 15% (пробег больше 30 000 км).
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:
| Дизель не достигает пиковой мощности | забита сетка после фильтра тонкой очистки | прочистка или замена сетки |
| Увеличение расхода топлива и масла | избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы | замена поршней, колец |
| Неравномерная работа ДВС | 1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой | 1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры |
Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку
Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:
- изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
- количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
- дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.
После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:
- монтаж турбины 14411-7Т600 или 14411-7F411 от корейского производителя Nomparts;
- установка интеркуллера воздушно-воздушного или водно-воздушного.
Точно такая же турбина, но уже американского производителя Garrett, обходится вдвое дороже. На авторазборе охладители воздушного типа стоят от 1000 рублей, водно-воздушного типа от 2000 рублей. При монтаже интеркуллера важно понимать, что без наружного воздухозаборника тюнинг результата не принесет. Для увеличившегося объема воздуха потребуется больше солярки, поэтому придется изменить подачу топлива в смесь.
Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Дизель Ниссан Тд-27
Склоняюсь к турбированному варианту TD27T. Он почти такой же по размерам, как волговский ЗМЗ-402 (ГАЗ-24). Уширение за счёт турбины и обвязок, приходится на широкую часть морды.
Атмосферник хорош у вас, на равнине. В моих горных условиях ему будет трудно дышать. Гайкин писал о доработке турбины. Вытащу техническую инфу
о TD27(T) из его писем ко мне. Думаю, он будет не против.
Мужик держит автосервис, дело знает. Вообще, пусть он выскажется сам:
…Ставил TD-27 на газели и уаз а на буханку TD-42.По TD-27 — главная проблема корпус
сцепления.На газели делали цельносварной из стали(пока нет аргона).На одну ставили с кпп от
URVAN-наиболее простой вариант.На уаз ставили с кпп TERANO соединённой с рк уаз через
переходную плиту и вал(2 машины)-вариант очень трудоёмкий, равносилен изготовлению корпуса
сцепления.Но по опыту буханки-если ставить то лучше всего с родной кпп и рк.Лучше мост
перечулковать-если TD-27+КПП+РК от TERANO.Но-клиент всегда прав.У каждого из вариантов есть
По двигателю-серия TD одна из самых надёжных.Недостатков(в наших условиях) 2:
1-Турбина.Решение проблемы подсмотрел у одного из клиентов.Он на своём TERANO каждое лето к
нам в курск из владика на 2 месяца в отпуск приезжает.Он летун инженер.Ставится электро масло
насос и он перед запуском и после остановки(8 минут) через отдельный фильтр подаёт давление
масла на ротор турбины.Ротор боится вращения без давления.
2-Вакуумный насос.Усложняет обслуживание генератора и попутно засасывает пыль в масло.Ставим
от ваз-21043(дизель) мембранного типа.содран у LUCAS.
TD-27 для уаз наиболее подходит,можно и TD-42 но слишком много компоновочных проблем…
…TD-27 это идеальное решение для 69.но есть проблема выбора.вариант
1-кпп и рк терано,проблема с передним мостом.вариант 2-кпп терано+рк
уаз(проблема с изготовлением плиты и промвала) но в этом случае есть
шанс сохранить штатные карданы от469.выбирать вам.угол наклона оси
поворота можно изменить ив 1 и в 2 варианте.игнорировать этот параметр
не советую.на моём газ69 он — 9,35.управляемость отличная. сейчас у
меня в работе NISSAN PATROL 160 на редукторных мостах уаз.поставил
мехлебёдку от БРДМ.и буду изменять угол наклона оси поворота.т к мост
установлен неправильно и авто не держит дорогу.с автоматом
экспериментировать не советую в полевых условиях ремонту не подлежит…
…На NISSAN TERANO ставили кпп FS5R30A с рк TX10(передний кардан
слева).НО!точно такая же кпп ставилась на PATROL но рк TX12A(передний
кардан слева).Тогда и мост перечулковывать не нужно и кпп получаеш с
рк нормальную.И ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ КОМПОТ. всё это стыкуется-НЕТ
ПРОБЛЕМ!Следующий уаз будет именно с таким агрегатом.
Про кпп мерина с рк г69-ГЕМОРРРР!
Читайте также: