Субару импреза 3 поколения плюсы и минусы
Мой автомобиль – Subaru Impreza WRX полноприводный, на механике, с двухлитровым двигателем, выдающим мощность в 320 конячек. Покупал нулевую в 2016 году. Продавать не думаю, так как сейчас хочу на ней попробовать все прелести тюнинга. Что-то буду сам делать, что-то поручу специалистам. Посмотрим, что из этого выйдет. А пока я очень доволен тем, что имеется. По двигателю уже должно быть понятно, что это мощная и быстрая машина. Да, динамика улетная! Тачку можно брать только из-за одной ее способности рвать с места. Но это, конечно же, не все плюсы. Кафово рулится, послушная в управлении, отзывчивый руль и педали. Стоит на дороге ровно, в поворотах закладывает знатно, не сносит в бок. Выхлоп и блоу офф – это такой тандем, который одинаково привлекает внимание и девчонок и парней. Если вы молодой, то Субару точно поможет вам стать популярным. Будьте готовы не только к восторженным откликам, но и долго рассказывать про авто, отвечая на вопросы любознательных. Машина жесткая и низкая. Кому-то это может показаться существенным минусом, а для меня это огромный плюс. Именно такую искал. В салоне мне главное только комфортное сиденье. Но заводское меня не порадовало, поэтому поставил ковши вперед. Недостатков в ней не вижу.
Subaru Impreza 2021 - хороший компактный автомобиль. Производитель предлагает два типа кузова: седан и хэтчбек. Оба стандартно поставляются с полным приводом. Субару Импреза может похвастаться интуитивно понятной информационно-развлекательной системой и отличным пассажирским пространством. Еще один плюс - стандартный полный привод Impreza, что встречается редко (даже в качестве опции) в этом классе. Благодаря бесступенчатой автоматической коробке передач Impreza также обеспечивает большую экономию топлива. Однако его слабое ускорение и ужасный прогнозируемый рейтинг надежности - причина задуматься.
Новое в 2021 году
Subaru не внесла серьезных изменений в Impreza 2021 года.
автовладельцев снова купят это авто!
- 85% Дорожные тесты
- 87 % Надежность
- 85 % Удовлетворенность водителей
Кому стоит купить?
Subaru Impreza понравится вам, если нужен автомобиль со стандартным полным приводом. Еще одна причина купить Субару Импреза 2021 - доступная механическая коробка передач. В наши дни немногие автопроизводители удосуживаются предложить такое, так что отдать должное Subaru.
Новое или б/у авто?
Subaru Impreza 2021 года - часть поколения, представленного в 2017 году. Автомобиль не получил серьезных изменений, так как в 2022 ожидается полный редизайн.
Subaru Impreza или Subaru WRX
По характеристикам Subaru WRX превосходит Impreza. Его базовая четверка с турбонаддувом мощнее, чем двигатель Impreza. WRX можно приобрести в еще более мощной комплектации WRX STI. В любом случае, динамичная управляемость WRX делает вождение увлекательным, и это единственный другой компактный автомобиль, который поставляется в стандартной комплектации с полным приводом. Если вам не нужна такая производительность, выбирайте Impreza. Этот автомобиль намного доступнее, чем WRX.
Subaru Impreza или Toyota Corolla
Toyota Corolla имеет много общего с Impreza. Оба автомобиля выпускаются в кузовах хэтчбек и седан, и оба имеют удобную информационно-развлекательную систему. Toyota получила лучшие показатели экономии топлива и более высокий прогнозируемый рейтинг надежности, чем Subaru. По этим двум причинам Тойота - лучший выбор. Если же вам нужен полный привод, покупайте Subaru. 4х4 - недоступный вариант для переднеприводной Toyota.
Как мы тестировали Subaru Impreza 2021
Салон
В Subaru Impreza 2021 может разместиться до пяти человек. Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию. Вы можете выбрать отделку с контрастной строчкой в спортивном стиле или кожаную отделку. Также доступны передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с механической регулировкой в шести направлениях.
В Impreza достаточно места для взрослых среднего роста. На заднем ряду пассажиры могут удобно разместиться, даже если впереди сидят люди высокого роста. Сиденья мягко амортизируют и остаются удобными в длительных поездках. Изоляция салона отлично защищает от дорожного шума.
В Субару Импреза 2021 вы найдете два полных набора креплений для детских автокресел на задних сиденьях.
Дизайнеры постарались и создали для авто Subaru Impreza красивый салон. Подгонка и отделка на высшем уровне, материалы приятные на ощупь. Тем не менее, можно найти несколько деталей из дешевого пластика.
Грузовое пространство Impreza зависит от типа кузова. Седан Subaru Impreza имеет багажник объемом 348 литров, что является одним из самых маленьких в классе. Абсолютную противоположность предлагает хэтчбек Impreza с 588 литрами пространства за задними сиденьями и в общей сложности 1565 литрами за передними сиденьями. Это один из самых больших грузовых отсеков в классе компактных автомобилей. Багажник хэтчбека Субару Импреза не уступает тому, который предлагают внедорожники, например Subaru Crosstrek.
Использовать информационно-развлекательную систему Subaru StarLink просто. Водители отмечают чувствительный сенсорный экран с хорошо организованными меню и яркой графикой. Кроме того, физические кнопки и ручки системы удобно расположены в пределах досягаемости.
Стандартные информационно-развлекательные функции:
- 6,5-дюймовый сенсорный экран,
- Apple CarPlay, Android Auto,
- Bluetooth,
- порт USB,
- стереосистема с четырьмя динамиками.
Другие доступные функции: панорамная крыша, бесключевой доступ, запуск с помощью кнопки и автоматический климат-контроль.
Видео тест-драйв Subaru Impreza 2021 года
Технические характеристики
Независимо от типа кузова, Subaru поставляет Impreza 2021 года только с одним двигателем. Это 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, выдающий впечатляющие 152 лошадиные силы. Двигатель обеспечивает Subaru Impreza разгон до 100 км/ч за 8.8 секунд.
Покупатели могут выбирать между пятиступенчатой механической коробкой передач и бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Модели с вариатором также имеют Subaru Intelligent Drive (SI-Drive), который включает спортивный режим для более энергичного вождения. Тем не менее, трансмиссия гудит при резком ускорении. Критики отмечают, что Subaru Impreza с коробкой автомат не так приятен в управлении, как с механикой.
Показатели расхода топлива варьируются от 9.0 л/100 км для хэтчбека Subaru Impreza Sport с механической коробкой передач до 7.6 л/100 км для седанов и хэтчбеков Impreza с вариатором. Эти оценки хороши для своего класса, особенно с учетом стандартного полного привода Subaru.
Немногие компактные автомобили сочетают в себе маневренность и комфорт так же, как Импреза. Помимо Subaru WRX, Impreza единственный автомобиль в классе со стандартным полным приводом. Мощные тормоза и легкое, отзывчивое рулевое управление помогают ему чувствовать себя спортивно на поворотах, контролировать крен кузова.
Безопасность
В стандартной комплектации Субару Импреза 2021 оснащен современными функциями для безопасности и комфорта вождения. Среди них:
- камера заднего вида,
- автоматический дальний свет фар,
- адаптивные фары,
- адаптивный круиз-контроль,
- предупреждение о выезде с полосы движения,
- ассистент смены полосы движения,
- предупреждение о лобовом столкновении,
- автоматическое экстренное торможение вперед и назад,
- мониторинг слепых зон,
- предупреждение о перекрестном движении сзади.
Размеры и вес
Размер Subaru Impreza зависит от типа кузова. Хэтчбек имеет длину 4,48 м, седан - 4,63 м. Его снаряженная масса колеблется от 1349 до 1428 кг.
Возможные комплектации
Subaru производит Impreza 2021 года в двух вариантах кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Оба доступны в четырех комплектациях: Basic, Premium, Sport и Limited. Хэтчбек Impreza добавляет спойлер на крышу и стоит на дороже, чем седан во всех комплектациях, кроме Sport. Полный привод входит в стандартную комплектацию.
Из первой части обзора Импрезы третьего поколения мы выяснили, что качество окраски и обработки швов кузова здесь откровенно оставляет желать лучшего, салон по-прежнему дубовый и выносливый, а электрика не особо проблемная.
Во второй части будем изучать качество подвески, тормозов, а также старых и новых оппозитников и премьерной для этого поколения 5-ступенчатой АКП.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система традиционно для Субару хороша. Конечно, младшие версии довольствуются однопоршневым простеньким суппортом, но атмосферным моторам больше и не нужно. Более мощные машины получают двухпоршневые суппорты с плавающей скобой от TRW или Brembo тоже достаточно простой конструкции и дисковые тормоза сзади.
Неплохо настроенная АБС, удачно расположенные датчики – казалось бы, всё идеально, но сильно подводят систему трубки. Они быстро подгнивают, и даже у шлангов ржавеют металлические части.
Ресурс дисков и колодок не очень большой, но, полагаю, это связано со стилем эксплуатации, а не с конструктивными особенностями. То же самое можно сказать и о растягивающихся тросах ручника.
Тормозные колодки передние 4 128 рублей
Подвеска у Impreza хороша. Она исключительно крепка, и для нее есть компоненты на любой вкус и кошелек. Конструктивно это МакФерсон спереди и сзади. На простеньких атмосферных машинах при умеренном стиле езды вложений почти не требуется – разве что просят замены хотя бы раз в 100-150 тысяч амортизаторы и некоторые сайленты.
С мощными машинами всё немного сложнее. У широких кузовов свои рычаги (разумеется, более дорогие), а каждая модификация имеет собственные небольшие отличия по компонентам и калибровкам.
Рулевое управление на Impreza этого поколения с простым ГУР довольно капризно. Ресурс насоса весьма умеренный, гудеть он начинает при первой же возможности. Факторы риска известны: снижение уровня жидкости, грязное масло, просто пробеги 120+.
В паре с насосом выступает еще и текущая рейка. Причина – высокие нагрузки на шток и традиционно слабые боковые втулки. Если это просто течь сальников штока, то ремонт простой и недорогой. Хуже, если шток начал ржаветь при попадании влаги – последнее случается регулярно, так как рейка стоит довольно низко.
Трансмиссия
Почти все Subaru Impreza полноприводные. Исключение – японские праворульные машины с мотором 1,5, они бывают переднеприводными. В принципе, выбор трансмиссий остался тем же, что на прошлом поколении Impreza: пятиступенчатые МКП для всех моторов, кроме наддувных, шестиступенчатые для самых мощных версий, 4-ступенчатые АКП для атмосферных моторов и новая 5-ступенчатая АКП от Tribeca для наддувных.
Основные компоненты трансмиссий у Subaru выполнены с традиционным запасом прочности. Лишь в случае версий с мощными турбомоторами стоит внимательно отнестись к проверке задних ШРУСов и редуктора. А при пробегах за 200 тысяч – ещё и к карданному валу и передним ШРУСам.
Кратко пройдём по тому, о чём было подробно рассказано в обзоре Импрезы второго поколения. Пятиступенчатые МКП достаточно прочны для атмосферных моторов, но вот для турбомоторов и момента свыше 350 Нм они слабоваты. Сама конструкция корпуса становится проблемой: из-за колебаний срезает шестерни и калечит валы (обычно второй-третьей и пятой передач). Компоненты дороги, но зато бэушные коробки стоят дешево, благо они совместимы по конструкции с более ранними версиями, стоявшими еще на первых Импрезах. А там и межосевой дифференциал с вязкостной муфтой блокировки выполнен куда более надежно, нежели в современных системах.
Четырехступенчатая АКП 4EAT очень надежная и довольно драйверская, только если сравнивать ее с другими четырехступками тех времен. На деле машина с ней теряет изрядно в динамике и приобретает неплохой топливный аппетит.
При жесткой эксплуатации рекомендуется менять масло чаще предельных 60 тысяч километров пробега, но не ранее 30-40. Система охлаждения с теплообменником в бачке в целом весьма надежна, течи случаются редко, но случаи попадания антифриза в АТФ отмечены. Её эффективность достаточна для большинства применений – исключение составляют тяжелые заезды по бездорожью и буксировка прицепа. В этом случае рекомендуется установка внешнего радиатора.
Рычаг задней подвески продольный 6 336 рублей
В отличии от своей четырехступенчатой предшественницы пятиступка сравнительно капризна. В основном, в силу новизны конструкции – у нее как минимум десяток различных вариантов гидроблоков нескольких поколений. В целом, коробка обеспечивает ресурс в 200-300 тысяч километров до серьезных ремонтов, но по мелочи может подвести много раз, в основном за счет отказов соленоидов, проводки и датчиков.
По механической части отмечают поломки вала привода переднего моста и его дифференциала – он выполнен в виде планетарной передачи. У него разбивает оси сателлитов и подшипники.
Реже сталкиваются с поломками маслонасоса и с ограниченным ресурсом тормозной ленты и обгонной муфты барабана Оведрайв. Такие проблемы характерны для эксплуатации при больших пробегах, да еще на грязном масле и с серьезным перегревом. Накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются тут раньше, чем у 4ЕАТ: примерно после 150 тысяч пробега уже стоит на каждом ТО проверять чистоту масла и менять фильтр коробки.
Повышенное количество хлопот с лихвой окупается лучшей динамикой, сниженным расходом топлива и появившимися толиками драйва.
Некоторые нюансы по запчастям для этой АКП есть в материале про Tribeca. Напоследок напомню, что штатной системы охлаждения этой АКП сильно не хватает. На легкой Impreza ситуация лучше, чем на тяжелом кроссовере, но все же лучше поставить дополнительный радиатор.
Моторы
Натяжитель цепи ГРМ 6 466 рублей
Дальше вы будете думать, какой мотор поставить: такой же EL15 или все же найти двухлитровый атмосферник, благо простые варианты вроде EJ204/EJ202/EJ203 стоят примерно столько же, легко встают вместо EL и обеспечивают куда лучшую динамику.
Если у вас американская машина, то вам может достаться такой интересный мотор, как EJ253. Это SOHC с одним распредвалом в каждой ГБЦ, но 16-клапанный и с системой регулирования фаз I-AVLS. Это все еще весьма надежный мотор, но масляный аппетит у него совсем уж неприличный, особенно если мотор из серий, в которых не оптимизировано охлаждение задней части, а термостат по забывчивости сервиса поставили стандартный, а не низкотемпературный. Скорее всего, он тоже может проехать свои 250-300 тысяч километров, но наверняка что-то случится раньше, чем наступит естественный износ поршневой группы. Способствуют этому и больший крутящий момент, и большие нагрузки на коленвал и вкладыши, и более тонкие гильзы в сочетании с более узкими каналами системы охлаждения.
Однако, возвратимся к типичному сценарию владения Импрезой. При замене умершего мотора 1,5 нет никаких гарантий, что 2-литровый будет именно таким же, как штатно устанавливаемый на Impreza этого поколения. Например, это может быть EJ204 без гидрокомпенсаторов, зато с AVCS и мощностью 150 сил. 16-клапанные SOHC EJ20 с маркировкой 203 и 202 будут чуть дешевле (204, 253 и 254 – ощутимо дороже), но с внедрением электроники хлопот будет чуть больше. Для опытных электриков в сервисах Субару, впрочем, эта задача – типовая.
Надо отметить, что свапы субаровских моторов дешевы только до тех пор, пока речь идет о массовых атмосферных моторах или низкофорсированных 2-литровых турбированных. Всё остальное стоит в разы дороже, особенно в хорошем состоянии.
Наддувные версии моторов на Impreza WRX и WRX STi – это в основном моторы 2,5 EJ255/EJ257, а на японских праворульных машинах встречается и легендарный 2-литровый EJ207 мощностью 265 л.с. и более. У могучих наддувных моторов все сложности атмосферников возведены в степень: меньше ресурс ГРМ и свечей, моторы намного требовательнее к топливу и состоянию системы охлаждения. Особенно славны своими капризами моторы 2,5 литра.
Если лить хорошее масло и бензин Аи-100, часто ещё метанол и воду на интеркулер, да к тому же соблюдать вышеупомянутые правила бережной эксплуатации, есть шансы, что мотор проработает сравнительно долго, тысяч 150. А после достаточно простого капремонта с заменой гильз и поршневой группы – еще столько же.
Брать или не брать?
Читайте также: