Как включить кондиционер на ниссан теана
При нажатии кнопки auto компрессор никак не реагирует.В прошлом году все нормально работало(зимой не включал),а сейчас вот. Может компрессор так внезапно умереть?Поиск юзал,но по своей проблеме ничего вразумительного не нашел(((Можно ли своими силами найти причину,или полюбому к мастеру ехать?
При нажатии кнопки auto компрессор никак не реагирует.В прошлом году все нормально работало(зимой не включал),а сейчас вот. Может компрессор так внезапно умереть?Поиск юзал,но по своей проблеме ничего вразумительного не нашел(((Можно ли своими силами найти причину,или полюбому к мастеру ехать?
Во первых проведи самодиагностику климата, убедись что все остальное работает (датчики, заслонки и пр.)
Во вторых нажми на пимпу в ниппеле на предмет если там хоть какой-то газ, если не зашипит , то газ утек и все одно к мастеру дырку искать, но.
Если газ есть - замкни (для начала на 10 сек не более) контакты на реле компрессора (в блоке слева оно там стоит, со стороны компрессора) - если он заработает и не развалится, то это хорошо Дальше если трубки начнут отличаться по температуре, это хорошо вдвойне Впрочем и если газа нет - включи компрессор - убедишься что он хоть не развалился за зиму.
Если повезет - найдешь проблемы в элетропроводке к компрессору, но даже в этом случае лучше проверить давление после зимы и докачат ьесли что - а это только мастер.
Если не повезет - будешь хоть более осмысленно смотреть на танцы с бубном в исполнении холодильщиков
allert,большое спасибо Шальная мысль замкнуть контакты в реле мне приходила в голову,но только на секунду(дольше не решился)-шкив втянулся.Сегодня попробую подольше))А как сделать самодиагностику?
Самодиагностику - что то там нажать при повороте ключа, не помню, все равно тебе лезть в руководство по ремонту, коды смотреть - их куча. В том, что выложено тут на гл.странице - все подходит , есть еще у цефирщиков на сайте руководство, но там коды вроде не такие. Имхо скорее у тебя газа банально нету, дырочка где-то образовалась - от морозов или камешка
Навигация
| Nissan Teana Клуб и Форум > Технический Форум > Гарантийное и сервисное обслуживание > Приветствую всех! Как на теане отключить климат контроль и включить просто печку |
Приветствую всех! Как на теане отключить климат контроль и включить просто печку? 32 кузов 2.5
Ставишь кнопкой mode куда дуть, задаёшь скорость вентилятора и выключаешь кондиционер
Купить машину с простой печкой. Ты имеешь ввиду отключить климат и чтобы был естественный обдув на заданной температуре?
именно так! Чтобы был простой обдув по заданной температуре!
__________________
На штык можно опереться, а сесть нельзя
Выстави нужную температуру и направление потока. И отключи климат. Заслонки должны будут остаться в заданном положении и просто отключится моторчик печки
Направление обдува регулируется путём перемещения ручки вверх-вниз и влево-вправо.
Объем потока воздуха меняется путём вращения регулятора.
Обдув верхней части тела
Обдув верхней части тела и ног
Обдув области ног
Обдув области ног и удаление
Удаление запотевания ветрового и
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОБДУВА
В зависимости от требуемого направ-
ления обдува поверните ручку режима
обдува в нужное положение.
РЕГУЛЯТОР ЗАБОРА ВОЗДУХА
Для забора наружного воздуха сдвинь-
те ручку переключателя влево.
Для рециркуляции воздуха внутри са-
лона сдвиньте ручку переключателя
Забор воздуха
из салона
В сырых местах, например, при
прохождении тоннеля или когда
необходимо быстро охладить
салон.
Если нужно проветрить салон от
табачного дыма или когда
необходим приток свежего
воздуха.
Ручки регуляторов направления обдува
можно устанавливать в промежуточное
положение.
* В автомобилях с автоматическим кон-
Нужен совет. Что в анамнезе.
Ниссан Теана 2014 j32. 2.5 CVT.
Через минуту после включения кондиционера трубка низкого давления становится теплой и холод пропадает. Разница давлений 10 бар в высоком и 5 бар в низком контуре. Все проверено, перезаправлено, промыты радиаторы(был грязный радиатор охлаждения).
Трубки прощупаны. Иногда после запуска мотора может холодить, но после перегазовки трубка низкого давления нагревается, давление в низком контуре растет где-то от 3 бар к 5.
Пр увеличении оборотов высокое давление все равно держится в районе 10 бар. И не меняется. Конденсер и осушитель продувал. Все чисто. Масло тоже чистое. Приговариваю компрессор к замене. Но терзает мысль, что может быть так ведет себя дроссельный клапан. Нужен окончательный пинок в нужную сторону.
Необратимость
- понимать, что компрессор постоянной производительности?
Если переменной, то неразумно менять компрессор, когда достаточно поменять управляющий клапан.
В низком -великовато. Обычно около 2-2,5
После выключения компрессора, давление в контурах быстро выравнивается?
Kirill
АндрейЮрга
В низком -великовато. Обычно около 2-2,5
После выключения компрессора, давление в контурах быстро выравнивается?
- понимать, что компрессор постоянной производительности?
Если переменной, то неразумно менять компрессор, когда достаточно поменять управляющий клапан.
- когда открыт больше требуемого.
Обычный, с муфтой.
Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее.
Привычное ощупывание руками проблему не локализует. Насколько помню, зависший клапан ( ти-эр-ви) не мешает увеличению давления в высоком контуре. А тут как приросло.
Такое ощущение, что компрессор перепускает в контур низкого давления.
Необратимость
Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее
про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо
dil73
Это скорее всего.
про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо
Ваккумируют как раз для удаления влаги. Можно со стандартных 20 минут, поставить подольше. Обязательно оба контура.(если есть вентили)
Kirill
но осушитель все-таки ставить новый, у него тоже ресурс есть
dil73
про вакуумирование ни слова, осушитель скорее всего под замену, его продувать и промывать бесполезно, его сушить надо
Чтобы было понимание, надо в конструкцию глянуть. Там нечему забиваться и нечего промывать.
Это скорее всего.
Ваккумируют как раз для удаления влаги. Можно со стандартных 20 минут, поставить подольше. Обязательно оба контура.(если есть вентили)
Необратимость
- обычный с муфтой, который при вкл. кондиционере то вкл., то выкл. - с постоянной производительностью. В вашей ситуации это не определить.
Обычный с муфтой, который один раз при включении щелкает и муфта включена пока включен кондиционер - с переменной производительностью. В нем есть управляющий клапан. С него можно начать.
На компрессорах типа V5 при этой проблеме часто наблюдается пульсация стрелки манометра/ов.
Насколько помню, зависший клапан ( ти-эр-ви) не мешает увеличению давления в высоком контуре. А тут как приросло.
Это почему? Высокое проходное сечение не даст набрать высокое давление..Производительности компрессора не хватит, установится динамическое равновесие, что мы и видим в Вашем случае..
Я склоняюсь к неисправности ТРВ.
Ещё. Если система долго не работала, и была завоздушена, то возможно клапана компрессора
окислились. В этом случае дать рекомендации клиенту поездить с включенным компрессором.
Клапана при работе "пришлепаются", и постепенно выровняется работа компрессора.
Как то так.
VIK 26
Высокого горячая на выходе из компрессора, рука еле держит. Конденсер и осушитель градусов на 25 холоднее.
АндрейЮрга
VIK 26
АндрейЮрга
VIK 26
- обычный с муфтой, который при вкл. кондиционере то вкл., то выкл. - с постоянной производительностью. В вашей ситуации это не определить.
Обычный с муфтой, который один раз при включении щелкает и муфта включена пока включен кондиционер - с переменной производительностью. В нем есть управляющий клапан. С него можно начать.
На компрессорах типа V5 при этой проблеме часто наблюдается пульсация стрелки манометра/ов.
Пульсаций нет.
По клапану почитал бы информацию, если есть ссылка.
Фреоном, в двух разных местах, из двух разных аппаратов, где каждый день заправляют другие машины.
Я балбес, конечно, но не до такой степени. Все-таки 20 лет стажа чему-то должны научить. Я посмотрел видео Пахомова, почитал ваговские SP-шки, посмотрел ютюб. Из похожего только отсутствие нормального охлаждения и проблема клапана. Но клапанов в поставках раньше 10 дней нет. Это говорит о том, что их практически никто не меняет. А с охлаждением все на 5+.
Клапан при зависании не мешает подъему давления на оборотах. Я такое встречал. А здесь больше похоже на то, что компрессор давит в обратку. И их по статистике меняют часто.
Тему я создал не как обычно здесь привыкли, при первом затыке сразу писать. А последовательно проверив всё. Осушитель - практически пустой бачок с небольшим наполнением в самом низу. Сталкивался с непроходимостью осушителя на других машинах. Холода там нет вообще. Замер высокого давления идет за конденсером. Трубки все соответствуют своим обычным показателям. Кроме низкого давления. Конденсер продувается что с осушителем, что без, абсолютно одинаково.
Затык в низком контуре вызвал бы разрежение в нем. Позвонил в ниссан. Они сказали, что компрессор только с муфтой. Был бы с изменяемой геометрией, даже думать не стал бы.
Необратимость
Ещё надо смотреть температуру трубок на испарителе, вентилятор печки на минимум.
Компрессор в стенку сколько качает?
АндрейЮрга
Вложения:
kompressor Действие компрессора.pdf
Ещё надо смотреть температуру трубок на испарителе, вентилятор печки на минимум.
Компрессор в стенку сколько качает?
Необратимость
Если клапана не держат, то давления не будет. (ес-но на принудительном включении компрессора)
Колхоз, примитивно, но имеет право на существование.
АндрейЮрга
- методики, по которой однозначно можно поймать виновника не существует. Косвенно по признакам поведения системы можно предполагать. И естественно исключать предполагаемую проблему по принципу от более простого.
Вложения:
Карта проверки давления _система R-134A_.pdf
Необратимость
Необратимость
архангел
Всем спасибо за советы, подсказки и участие. Вопрос решен.
Имеется некоторая часть разгильдяйства, как с моей стороны, так и со стороны людей, у которых я просил помощи. В виде просмотра схем и пр. Опять же следует учитывать нюансы универсального оборудования и особенности производителей машин.
Собссно, анамнез.
Жгуты на компрессоре выложены немного с подвывертом, поэтому выявился недогляд. К тому же человек, к которому я обращался за поиском схемы, проявил разгильдяйство. Плюс ко всему в сканере имеется пробел в виде отсутствия одного из важнейших параметров.
Компрессор на данном автомобиле установлен с муфтой И изменяемой геометрией.
Показаний тока на клапане, изменяющем геометрию компрессора в сканере нет. Электросхема таких подробностей тоже не дала.
Был сделан еще один звонок в контору по ремонту ниссан-инфинити. Они ОДНОЗНАЧНО забраковали мысль о неисправности дроссельного клапана на испарителе. И посоветовали менять компрессор. Причем, посоветовали не искать БУ, а брать новый китайский.
При поиске нового компрессора на картинке был обнаружен дополнительно клапан изменения геометрии компрессора. После чего машину опять пригнали в сервис, где и было выявлено, что снизу, практически не видный, стоит этот девайс. В фотографиях на яндексе то ли ракурс такой выбран, то ли хрен его знает, но на многих этого клапана нет. Клапан можно вытащить, не снимая компрессора. Достаточно скачать газ и снять защиту мотора. Дальше снимем стопорное кольцо и выдергиваем сам клапан. Во избежание неправильных выводов предварительно был измерен ток через клапан - 0.7А.
Дабы исключить его отключение самой системой.
Клапан чистый, щелкает очень четко, ход штока виден. Ни грязи, ни стружки, ни прочих условий, вызывающих сомнения в его работоспособности. Стоимость клапана 5000. Стоимость компрессора 20.000. Решили не городить огород и менять компрессор.
Итог 13 бар НР и 2 LP.
При тщательном рассмотрении на старом компрессоре было выявлено лёгкое колебание стрелки HP.
ЗЫ.
На моторе 2.5 (4 цил.) поменять его не очень трудно. Через верх. Надо только отсоединить крепление патрубка радиатора на вентиляторах охлаждения и снять термозащиту на выпускном коллекторе.
Проверка уровня масла в новом компрессоре выявила немного стружки от притирки и его поменяли.
Сливали через пробку снизу, через нее же шприцом залили новое масло.
Общий объём масла 150 мл, 120 в компрессоре и 30 в системе.
В приложенной к новому компрессору инструкции рекомендуют проверить работу муфты, клапана и уровень масла компрессора до его установки на автомобиль.
Конторы, торгующие запчастями для компрессоров, без образца не принимают претензий на их возврат.
Было искушение выдернуть клапан из нового компрессора и воткнуть в старый для проверки. Но решили не трогать то, что априори должно быть исправно.
Пальпация трубок и компонентов системы по температуре имеет следующие характеристики:
-из компрессора в конденсер горячая
-конденсер и трубка из него теплые
-трубка на выходе из испарителя очень холодная и покрыта конденсатом.
Вентиляторы СО работают на первой скорости при включенном компрессоре.
-
Читайте также: