Стук задней подвески паджеро спорт 2
Доброго времени суток!
Хотел бы обсудить варианты поломки перед тем как ехать на сервис.
У меня Паджеро спорт 2011 года. Машина большую часть своей жизни достаточно нормально эксплуатировалась. Пробег 146000 км. Появилась следующая проблема:
При включении полного привода и движении назад по песку или под горку возникает хруст-щелчки в передней половине автомобиля. Буду благодарен за помощь в решении данной проблемы.
Передній кардан, а точніше шрус переднього кардана. Швидше за все в ньому проблема. Там рветься пильник, попадає всяка гадость і починає клацати при нагрузці.
Ну або шрус на полуосях.
Похоже на ШРУСы, если колеса в момент "хруста" стоят прямо то - внутренние, если вывернуты - наружные.
У меня была подобная проблема. При движении задним ходом на полном приводе с выворотом колёс были стуки-грюки.
Оказалось,что износились опоры переднего моста и кардан начал стучать в корпус коробки.
Но могут быть и шрусы,хотя шрусы хрустели бы и при движении вперёд.
Похоже на ШРУСы, если колеса в момент "хруста" стоят прямо то - внутренние, если вывернуты - наружные.
Та при прямых хруст и при вывернутом, просто при движении задним ходом с нагрузкой появляется хруст-щелчки.
Похоже на ШРУСы, если колеса в момент "хруста" стоят прямо то - внутренние, если вывернуты - наружные.
Спасибо большое за помощь.
Через недельки поеду на станцию, отпишусь что хрустело) Всем спасибо. Хочется просто немного быть подготовленным так как у нас на станциях много могут чего начать рассказывать)
Та при прямых хруст и при вывернутом, просто при движении задним ходом с нагрузкой появляется хруст-щелчки.
Спасибо большое за помощь. Через недельки поеду на станцию, отпишусь что хрустело) Всем спасибо. Хочется просто немного быть подготовленным так как у нас на станциях много могут чего начать рассказывать)
Ну якщо на станції можуть "підрозказати",то можливо є сенс змінити станцію?
Чи ви у офіціалів обслуговуєтесь?
Ну якщо на станції можуть "підрозказати",то можливо є сенс змінити станцію?
Чи ви у офіціалів обслуговуєтесь?
Последнее время нет. Ребята ушли из бывшего официала и делают вроде бы все добросовестно. Запись за две недели, все детали оригиналы с гарантией. Но о меня так по жизни, вначале вникнуть хоть немного потом обращаться)
У меня когда цепь в раздатке растянулась под нагрузкой хруст был. Правда на первом мпсе.
На сколько сложно и дорого обошлось устранение данной проблемы? Про неё тоже читал. Хотя здесь все слоняются к шрусам.
Новая цепь тогда стоила 400у.е. я поставил успокаитель цепи от жигуля . 2 дня резка и сварка корпуса ркпп и до 1500грн.
. Ребята ушли из бывшего официала .
Сергей? СТО недалеко от Терминала?
Сергей? СТО недалеко от Терминала?
Новая цепь тогда стоила 400у.е. я поставил успокаитель цепи от жигуля . 2 дня резка и сварка корпуса ркпп и до 1500грн.
Евгений Вайцель запись закреплена
Ребят подскажите сильно пробивает заднюю подвеску на паджеро2 коротыш поменял стойки помогло но не надолго.
Евгений, амморты каяба я их даже не помню когда менял. Езда, да нормально, у нас весь город в ямах. Но машина поднимется, значительно.
У меня 5дверый. Внутрь 76я труба 3см высотой, пружины от 8ки поставил, т.к. от ОКИ не купить в моем мухосранске. Амморты родные оставил. Мерил от центра колеса до арки, до работ и после, жопа поднялась на 6см. Перед перекинул верхние шаровые под рычаг. Морда поднялась на 3см. Пробои ушли. Подвеска чуть жестче стала, но лучше чем было.
Евгений, передняя шаровая ставится сверху рычага. Чтоб морду чуть приподнять, надо шаровую снять и поставить под рычаг. Но сверху, над рычагом, обязательно пластину 5-6мм надо, чтоб болты не вырвало при оффроуде. Так же торсионы подкручивать нужно. И сайленты перед работой надо ослабить, а потом затянуть когда машину опустишь на землю. На ютубе много роликов об этом. Посмотри, лишним не будет. Сход/развал делать обязательно. А то колеса лодочкой будут
Евгений, фото не делал, как то не до них было с передом. В первый день я жопу сделал, на второй морду
Дизельные машины 2011 года выпуска дороже прошлогодних на 40 тысяч — от 1 349 000 до 1 609 000 рублей. Версии с бензиновым V6 3.0 стоят 1 429
Гармоничный по внешнему виду интерьер радует гостеприимными сиденьями, информативной приборной панелью и удобным блоком климат-контроля с крупными ручками. Но эргономика всё-таки неидеальна: руль регулируется только по высоте, отчего приходится сидеть близко к педалям, а кнопки обогрева передних сидений спрятаны так, что сразу и не найдёшь.
Все эти доработки не в силах скрыть истинный возраст двигателя. Вибрации столь сильны, что кажется — машина трясётся от холода. Подрагивают педали, пол, руль и центральная консоль. А в каких конвульсиях бьётся рычаг управления режимами полноприводной трансмиссии. В глазах рябит! Но свои прямые обязанности старичок выполняет недурно: пик крутящего момента приходится уже на 2000 — и внедорожник начинает ощутимо разгоняться.
Монолитная подвеска и шины с высоким профилем превратили Pajero Sport в комфортабельный автомобиль. Внедорожник наплевательски относится к большинству изъянов дорожного покрытия. Пасует машина либо на крупных трещинах с острыми краями, от которых содрогается весь кузов, либо на бугристом ледовом покрытии, пробуждающем неподрессоренные массы и наполняющем салон низкочастотным гулом.
- В автомобиле просторно на любом месте. Задние спинки регулируются по углу наклона, а подушки — по длине. Жаль, что к ступням пассажиров второго ряда в мороз подводится недостаточно тепла.
- Проём багажного отделения похвально широк, но за большой дорожный просвет приходится платить не самой маленькой погрузочной высотой.
- Обзорность отличная — спасибо большой площади остекления и крупным боковым зеркалам, в которых видны даже собственные задние колёса.
Скорость 100 — пограничная по акустическому комфорту. До сотни всё замечательно, но стоит её превысить, как большие боковые зеркала ощутимо зашепчут, а со стороны задних колёсных арок появится шинный вокал. В этом концерте у турбодизеля своя партия — его слышно на любых оборотах и скоростях.
- Порезвиться с удовольствием на снежном поле мешают малоинформативное рулевое управление с растянутым передаточным отношением и задержки в откликах на подачу топлива.
- Тормозов хватает в городе и на трассе, но чтобы получить необходимое во внештатной ситуации замедление, педаль нужно глубоко продавить, прилагая при этом большое усилие. При резком торможении на миксте автомобиль уходит в сторону покрытия с лучшим коэффициентом сцепления.
Впрочем, асфальтовые перегоны для Pajero Sport — как для зерноуборочного комбайна: просто дорога к месту работы. И когда она заканчивается, лицо водителя расцветает, словно цветок сакуры. В наше время, когда масса легендарных проходимцев трансформировалась в кроссоверы, Mitsubishi Pajero Sport — настоящая классика жанра. Клиренс — 215 мм, ходы крепкой подвески огромны. Хотите уйти в красивейший лес, где сосны рыжеют в лучах солнца? Mitsubishi протянет руку помощи в виде рычага трансмиссии Super Select AWD.
Это фото было сделано до нашего проезда. К моменту тест-драйва брод замёрз и поплескаться не удалось. Толщина льда составила 12 см, и ни один Pajero Sport не провалился.
Система полного привода отличается от знакомой нам по Pajero симметричным межосевым дифференциалом, делящим момент по умолчанию между осями поровну. Она работает в четырёх режимах: исключительно заднеприводном (2H), c приводом на все колёса (4H), с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и, наконец, с задействованным понижающим рядом. Арсенал можно дополнить блокировкой заднего межколёсного дифа. В её отстутствие буксующие колёса не слишком усердно придерживаются тормозами.
- Угол въезда составляет 36 градусов, угол съезда — 25, а углы рампы и подъёма — 23 и 35 градусов. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
- Двигатель и топливный бак снизу прикрыты стальной защитой, а задний мост поднят как можно выше. Оцените ход задней подвески: чтобы вывесить колесо, мы смяли не один сугроб. Диагональное вывешивание — небольшая проблема для Pajero Sport.
Паспортные данные
Техника
Рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport второго поколения построен на платформе пикапа Mitsubishi L200. По сравнению с прежней моделью Pajero Sport у рамы нынешнего автомобиля, элементы которой изготавливаются методом гидроформовки, жёсткость на кручение возросла на 50%, а на изгиб — на 70%.
С L200 этот Pajero Sport роднит силовая структура кузова, но подвески отличаются. Спереди у обеих двойные поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости, а вот сзади вместо рессор, как у пикапа, неразрезной мост подвешен на пружинах. На деле вся эта конструкция кажется неубиваемой.
История
За кадром
Полевая кухня, шатёр, из которого доносилась музыка военных лет, организаторы, одетые в шинели, но дымящие современными сигаретами, — в таком духе и проходила презентация внедорожника. А под занавес журналистам предложили самим побыть солдатами, правда, на территории пейнтбольного клуба и с маркером в руках. Адреналина — через край. Ещё бы маска изнутри не потела.
Ну, хрен знает. Так. Может поможет.
_________________
Подпись
Посмотри задние стойки стабилизатора. У меня все тоже самое, как описано. Ездил в сервис, диагноз - задние стойки стабилизатора. Пробег 15 тыс.
_________________
Подпись
Диагностика, ремонт, настройка ГБО и Чип-тюнинг китайских автомобилей
| Анатольич писал(а): |
| Стук периодически,при нажатии и отпускании педали тормоза. |
Вот и у меня так-же. В сервисе сказали, что стучат задние стойки стабилизатора. Сказали, что на SAFE это болезнь, стойки стабилизатора слабые, а зад машины тяжелый.
_________________
Подпись
Стук при проезде лежачих полицейских – сигнал того, что подвеска автомобиля нуждается в диагностике. Посторонние звуки: скрежет, скрип, стук спереди, стук сзади, говорят о начале нарушений в работе передней или задней подвески.
Лежачий полицейский – это большая неровность, на которой в городских условиях проще всего заметить шумы, но они могут возникать и при проезде более мелких кочек и неровностей. По типу и локализации шума определяют его причину.
Стуки в подвеске при проезде лежачего полицейского
Шумы в передней подвеске более заметны, чем в задней, так как локализованы ближе к водительскому месту – в передней части автомобиля. Задняя подвеска проще, чем передняя. Шумы в ней реже являются показателями серьезных неисправностей и воспринимаются, как менее выраженные из-за более далекого расположения. Но игнорировать их тоже нельзя.
При возникновении одного из следующих типов скрипов или стуков при проезде неровностей, есть причина посетить СТО для диагностики передней или задней подвески:
- Глухой стук справа или слева может говорить об износе опоры амортизационной стойки, дополнительно его проверяют нажатием на капот и крыло. Машина будет поскрипывать при нажатии;
- Стуки в ходовой, часто вызывают изношенные сайлентблоки (резино-металлические втулки);
- Разбитые рулевые наконечники, тоже вызывают стук в ходовой;
- Скрип или скрежет при езде на неровных поверхностях (гравий, галька, ямы, кочки) на переднеприводном авто – возможная проблема в шаровых опорах;
- Скрип издает сломанная пружина подвески. Состояние пружин можно отслеживать визуально – по посадке авто;
- Глухие стуки, схожие со звуками сломанного амортизатора свидетельствуют о поломке рулевого управления. Дополнительный фактор – вибрация, которая отдается в руль;
- Дробный перестук может возникнуть, когда неправильно работают втулки стабилизаторов;
- Односторонний стук + вибрация рулевого колеса на неровностях возникает из-за изношенных втулок или увеличившегося расстояния между шестерней и рейкой;
- Вибрация на разгоне, возникает при износе внутренних ШРУСов (триподов);
- Вибрации при движении, возникают при деформации колёсного диска или резины;
- Вибрацию автомобиля, в зимнее время, вызывает налипание песка и льда на внутреннюю часть колёсного диска;
- Скрежет при проезде лежачего полицейского в зимнее время говорит о том, что резинки сайлентблока затвердели;
- Скрип может сказать о необходимости проверки резиновых уплотнителей и реактивной тяги;
- Стучать могут изношенные направляющие суппортов;
- Звонкий стук часто создают тормозные колодки в скобах крепления суппорта;
- Постукивать могут расшатанная выхлопная труба и глушитель на ней;
- Стучит при езде на неровностях, если крепления узлов подвески ослаблены;
- Неустойчивость автомобиля на дороге, обусловлена изношенными амортизаторами и не отрегулированным сход-развалом;
- Гул в движении – это изношены подшипники ступиц.
Зачастую сложно отличить гул подшипников от гула резины колёс, для этого и требуется диагностика ходовой части автомобиля.
Наши специалисты, имеют большой опыт работы с определением неисправностей подвески автомобилей. Нам не составит труда, точно определить, и в кратчайшие сроки устранить любую неисправность вашей машины.
Действия при возникновении стука
Звуковые эффекты, даже слабо выраженные, сигнализируют водителю о необходимости диагностики. Это относится к разряду срочных задач, так как неисправность ходовой части может привести к потере управления и созданию аварийной ситуации с последствиями разной степени тяжести.
Оперативно выявим и устраним причины стука при езде по неровностям! Записывайтесь и приезжайте к нам: (029) 141-40-04 или (033) 364-40-04.
Читайте также: