От чего подходят пружины на ниссан патрол
Модели Patrol выпускались производителем Nissan с 1988 по 2019 года. Всего было 12 разных модификаций данного авто:
Производитель Nissan устанавливал на модели Patrol шины шириной от 215 до 7/ миллиметров. На Patrol можно подобрать 342 варианта покрышек - 236 заводских и 106 допустимых.
На данной странице представлены размеры шин. Если нужна информация о дисках для данного авто, перейдите к размерам дисков для Nissan Patrol
Nissan Patrol: заводские размеры шин и допуски
- Первым параметром указана ширина покрышки в миллиметрах
- Вторая величина - профиль, это высота шины в процентном соотношении от её ширины
- Радиус - соответствующий диаметру диска, на который будет установлена покрышка.
Быстрый переход к нужным параметрам шин Nissan Patrol:
По году выпуска:
Из данной таблицы вы узнаете, какую резину можно ставить на Nissan Patrol.
Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.
Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.
Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.
Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.
Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…
В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.
Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.
В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.
Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.
При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.
Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.
Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку. Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.
На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше- замена бамперов, установка лебедки — и понеслось.
Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.
Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.
Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.
То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.
После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.
высота лифта от 2" до 4" включительно.
Лифт-комплект подвески включает:
Усиленные длиноходные газомаслянные амортизаторы EFS Elite. Диаметр 61мм, полиуретановые втулки.
Усиленные пружины EFS, на выбор несколько степеней жесткости в зависимости от нагрузки.
Видео про Патруль на Yotube-канале производителя - нажать здесь
Наличие:
лифт комплект +2" - 1 500 BYN
лифт комплект +3" - 1 720 BYN
лифт комплект +4" - 1 760 BYN
Можно по отдельности:
Пружины +2" - 360 BYN/пара
Амортизаторы +2" - 220 BYN/шт.
Пружины +3" - 380 BYN/пара
Амортизаторы +3" - 240 BYN/шт.
Пружины +4" - 400 BYN/пара
амортизаторы +4" - 380 BYN/шт.
В связи с нестабильностью курсов валют просьба уточнять цены по телефону.
Дополнительно:
Сайлентблоки - эксцентрики для коррекции кастора
Кастор-платы
Рулевые демпферы (колёса до 33" включительно)
Рулевые демпферы (колёса больше 33")
Проставки под пружину.
Возможен безналичный расчёт.
Доставка по РБ и РФ.
тел. для справок: +44.4625911
Ознакомиться с ассортиментом компонентов австралийской подвески EFS4WD и заказать можно по тел. +375.29.4625911 или на сайте 4wd.by
В настоящий момент на сайте к сожалению представлен не весь ассортимент, так что если вы не нашли интересующей вас детали то лучше позвонить по телефону и поинтересоваться. Скорее всего мы сможем вам помочь.
доброго дня.
Интересует комплект 5см на Патруль 2004г, мотор 3 л.
И что там по жесткости? Жестко не будет?
Добрый день.
На Патруля Y61 по лифту +2"(5см) есть много вариантов жесткости пружин:
Каталог на сайте производителя нажать сюда
120 кг по передней оси и от 100 до 600 кг по задней оси
Можно подобрать исходя из условий эксплуатации машины.
НО! При выборе нужно иметь в виду след. факторы:
1. У EFS веса обозначены очень чётко - сколько написано столько и есть. Т.е. если написано +100кг - значит чётко +100 кг. Поэтому не нужно брать с запасом - если вы большую часть времени ездите на пустой машине не стоит брать пружины +300кг., будет жёстко.
2. Лифт указан с учёт прописанной нагрузки. Т.е. если в описании пружин написано +2" и постоянная нагрузка +200кг это означает что 2" будет при загрузке 200кг. На пустой машине может быть чуть больше.
Из опыта: Если у вас обычная машина, на которой ездите каждый день, а по выходным выезжаете за город, дача/рыбалка/охота, на машине не висит бампера с лебёдкой, то стоит взять вариант самых ненагруженных пружин:
NIS-101HE перед.
NIS-114HE +100кг. или NIS-114HDE +200кг. зад.
Это будет оптимальное сочетание комфорта и функционала.
Про какой комплект идёт речь?
Для каждой высоты лифта свой набор, чем больше лифт тем больше комплектующих.
Добрый день!
Авто: Патрол У60 длинная база. Между кузовом и рамой вкинуто по хоккейной шайбе.
Вопрос: на сколько лифт можно ставить без глобальных переделок под него. на +2 или +3? Какой в этом случае необходим комплект? ответ в лс.
Спасибо!
Производился с 1988 по 1997 годы, это именно тот "Патруль", который взорвал наше наивное советское сознание в самом начале Перестройки. Именно он не просто конкурировал с Land Cruiser 80, а во многом и превосходил "восьмидесятку" как по дизайну, так и по управляемости, да и по надежности основных узлов и агрегатов. Именно Y60 стал фундаментом спроса на все последующие реинкарнации Patrol, но каков бы ни был прочный фундамент, если долго и планомерно его разрушать и убивать, то рано или поздно останутся лишь воспоминания. Гибель Титаника мы все наблюдали воочию, но это было потом, начиналось же все более чем радужно и многообещающе.
Читайте также: