Стук в правом колесе при движении тойота королла

Обновлено: 21.04.2025

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Стук при движении прямо

Здравствуйте! с не давних пор стал управлять авто "marino", 95г., v-1500, АКПП, ситуация такая после попадания в кочку на скорости ок. 40-50 км., появился стук спереди, стук крутящий, т.е. чем быстрее крутиться колесо тем чаще стук, поворачиваешь в право, влево стук пропадает, на СТО подергали привода и там где они входят в коробку присутствует люфт, говорят менять коробку, кто, что думает, может у кого так уже было. (кстати про акпп, ни каких толчков при переключении не было, ни на месте, ни на ходу, все плавно и четко) на сто сказали что редуктору капец пришел, и типа дешевле купить контрактную коробку

_________________
Ceres 4A-GE SilverTop AT 1993 поменян на.
Marino 4A-GE BlackTop MT 1997 пала в неравной схватке с ГАЗ-66
Trueno BZ-R 1998

звук спереди, когда морду машины задираешь и включашь D, звука нет, ставишь на землю и поехал, опять есть

ступицы не горячие, большой люфт, там где привода входят в коробку, так же утром в -30 завел со второго раза, пока иний щеткой сметал машина грелась, после случайно увидел что под капотом много масла (мобил1 синтетика), (быстро заглушил) откуда давануло не пойму, фильтр сухой а вот все ремни(генератора, гидроусилителя) в масле, какие предположения на этот счет?

IgorNVS писал(а): ступицы не горячие, большой люфт, там где привода входят в коробку, так же утром в -30 завел со второго раза, пока иний щеткой сметал машина грелась, после случайно увидел что под капотом много масла (мобил1 синтетика), (быстро заглушил) откуда давануло не пойму, фильтр сухой а вот все ремни(генератора, гидроусилителя) в масле, какие предположения на этот счет?

боюсь не щуп, выдавило наверно ок. 1 литра, за время работы ок 10-15 минут. откуда то из другого места пока не знаю, узнаю напишу

больше за стук и диагноз переживаю, менять коробку из за редуктора, в котором привода болтаются при всем при этом к коробке до сих пор притензий не было, не дергалась, не пиналась, переключения полный порядок, х.з. в общем

в общем рассказываю дальше, коробку мне поменяли, сегодня утром забрал машину со стоянки, ручник заклинило, ладно бывает на морозе, проехал ок 30 км., и снова здравствуйте, тот самый стук вернулся , в чем дела не пойму , зато у меня теперь 2 коробки

_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: [email protected]" target="_blank"
Проект 3S-GTE свап

Одну из коробок верни на СТО, и пусть тебе за нее заплатят. По их рекомендации ты купил дорогую запчасть, а дело оказалось не в ней. Пусть отвечают.

У меня было нечто похожее. Стук появлялся при движении по прямой, при нажатии на педаль газа. Сначала думал, что капец внутреннему приводу, а оказалось левая граната. Это при том, что руль выкручивал до упора во все стороны, а стучало только на прямой

IgorNVS писал(а): в общем рассказываю дальше, коробку мне поменяли, сегодня утром забрал машину со стоянки, ручник заклинило, ладно бывает на морозе, проехал ок 30 км., и снова здравствуйте, тот самый стук вернулся , в чем дела не пойму , зато у меня теперь 2 коробки

о, у меня сейчас такая же беда, люфты большие в том месте где шрусы входят в АКПП, мастера сказали что открутилась гайка которая изнутри фиксирует шрус в АКПП, и теперь разбивает корпус АКПП, приговорили тоже к замене. Но после твоих постов задумался, как у тебя дальше-то дела с коробками обстояли? чем закончилась история?
забыл добавить, когда колесо наезжает на кочки у меня идет вибрация на всю машину как будто с левого колеса, очень жесткая. газ отпускаешь и нажимаешь плавнее - пропадает. Особенно часто бывает когда едешь на горку, т.е. когда перед машины приподнят.

вообще то, там нет никаких "гаек изнутри" ты сам рассуди, каким образом прикрутить гайку внутри дифференциала? например, тебе шрус поменять надо, так что, пол мотора разобрать, коробку скинуть, и располовинить ее для замены шруса? глупость - имхо. В топку таких "мастеров"

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

antik писал(а): вообще то, там нет никаких "гаек изнутри" ты сам рассуди, каким образом прикрутить гайку внутри дифференциала? например, тебе шрус поменять надо, так что, пол мотора разобрать, коробку скинуть, и располовинить ее для замены шруса? глупость - имхо. В топку таких "мастеров"

тут скорее мой косяк, ошибся в терминологии. стопорное кольцо там есть то бишь. А мастера toyo1 с нашего форума и vvega с gtextreme, вега консультировал по телефону правда.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ avn

Подскажите что за стук на ровном асфальте появляется глухой в такт вращения колеса спереди. Новые стойки с отбойниками,линки,шаровые, рулевые наконячники и тяги,резина новая с дисками. Может ли такой стук от салентблоков. Если разогнаться быстрее частота начинает увеличиваться до 20 км/ч его неслышно,стук похож как будто колесо откручено и очень прослушивается на гладком асфальте.

Диски не гнутые?

Toyota Chaser Tourer GX100 1G-FE 1996г (Не VVT-i) [ синий перламутр ] V - тормоза, распорочки, V - развал-схождение. СТАЛО РЕАЛЬНО ЛУЧШЕ!

@ avn

Диски все ровные,хорошо отбалансированы, вот щас сам поддамкратил и заметил что на рулевой тяги где соеденяется с рулевым наконечником гайка открутилась вручную и сам рулевой наконечник легко крутится вместе с рулевой тягой тоесть разбитый. оказывается мне с этой стороны его непоменяли. Но я недумаю что из за него может так постукивать! Завтро попробую заменить. Вот непонимаю за что в сервисе деньги платят никому нельзя доверять,неужели нельзя нормально посмотреть. все как сговорились и говорят у тебя все как новое и нигде ничего не болтается.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь, в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов. Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто подвержена более сильному загрязнению. В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие амортизаторы лучше выбрать, масляные или газовые стойки. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях и отличиях данных типов амортизаторов, а также что нужно знать и учитывать при покупке того или иного варианта.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д. Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Читайте также: