Стоит ли покупать субару импреза 2007
Очень интересует Subaru Impreza 4WD. В первую очередь потому что 4WD.
Интересует буквально все, что связано с этим авто.
Надежность в эксплуатации.
Качество сборки.
Дороговизна запчастей сравнительно с VW.
Больные места у машины.
Есть ли нарекания по поводу 4WD.
Езжу много, соотношение шоссе/город примерно 50/50. Экономия по расходам на топливо играет немало важную роль.
Бюджет - около 2000 евро - надо будет вкладывать еще в эту машину или можно за 2к взять приемлемый вариант?
Никогда не имел дела с японцами.
Очень интересует Subaru Impreza 4WD. В первую очередь потому что 4WD.
ты на верном пути))
все подогнано идеально, никаких скрипов и зазоров
Дороговизна запчастей сравнительно с VW.
течь всевожных масел отовсюду, но это сразу видно на двигателе, пятна сложносмываемые
проблема ерундовая - у меня течет гур, за 3 года долил 600 грамм один раз. литр - 100 крон.
самая проблема - кузов, ржавеет сильно
Есть ли нарекания по поводу 4WD.
нет, одно удовольствие
а вообше почему импреза? маленькая она и страшненькая, бери легаси
La meccanica delle emozioni
La meccanica delle emozioni
LaCroix, даже у запорожцев есть фанаты. Дебилов полно в этом мире. Начни уже думать перед тем, как что- то постить.
LaCroix,
Течь масла? Это же очень серьезно!
Кузов ржавеет? Значит еще 15 тысяч сверху - на покраску, лаки и все остальные процедуры.
Какая у тебя машина вообще? Год выпуска?
Я понимаю что радостно иметь такую тачку. Еще бы - полный привод, сплошной восторг. Но мне бы хотелось подробнее знать о минусах. Хотелось бы конкретики больше.
Я, например, слышал, что в салоне очень шумно. И что для сзади сидящих места очень мало. И что звук штатный очень отвратительный. Так ли это? А что еще?
LaCroix,
Течь масла? Это же очень серьезно!
Кузов ржавеет? Значит еще 15 тысяч сверху - на покраску, лаки и все остальные процедуры.
Какая у тебя машина вообще? Год выпуска?
Я понимаю что радостно иметь такую тачку. Еще бы - полный привод, сплошной восторг. Но мне бы хотелось подробнее знать о минусах. Хотелось бы конкретики больше.
Я, например, слышал, что в салоне очень шумно. И что для сзади сидящих места очень мало. И что звук штатный очень отвратительный. Так ли это? А что еще?
Если моторное потечет, то это конечно серьёзнo. Это видно, надо просто смотреть до покупки. Еше для этих двигателеи считается нормально кушать много масла, но моя не ест совсем.
у меня legacy 2.2GX 96 года
штатная шумка слабовата на арках. Резину надо потише ставить. окна достаточно толстые, через них не много шума. Двигатель у меня самое то - на низких оборотах не слышно, после 3ex начинает рычать. На импрезе погромче мотор в салоне слышно. Но на субару мотор поет, его грех изолировать))
сзади мне места мало практически во всех машинах)) но в старых японцах там реально только детям сидеть
штатная музыка деиствительно плохая, но все - таки большинство меняет. Да и это не дорого, если еше не поменяно
Красить не обязательно, лучше выбирать машину не ржавую, не все же ржавые. Импрез выбор есть
зависит же от эксплуатации и ухода.
Dieselboy™,
более половины поимет только владелец субару))
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.
Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.
Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.
Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.
Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.
В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.
С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ
По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.
Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.
При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.
У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.
Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.
Обладатели авто субару импреза отзовитесь .Хочу приобрести авто 1997-2001года полный привод моторчик 1,6-1,8литра европа,хотелось услышать отзывы и на что стоит обращать внимание при выборе авто .Также интересуют недостатки этих автомобилей.
97-2000 - это первый кузов. С 2000 до 2007 - второй. Второй потяжелее но более прочный. Жёсткий. Европейцев очень мало. Я искал Субару леворульную до 250 тысяч. Взял в Ростове 1998 года Легась универсал с пробегом 250 тыс. Был доволен. Тысяч 20 откатался и взял Импрезу хетч 2008 Сразу после покупки поменял задние ступичные подшипники. Ещё у меня есть Импреза 2002 праворульная. Уже 4 года. Правда мало ездит. Восновном жена. Пробег наш от 100 до 140 тысяч. Вообще без проблем. Но повторюсь - выбор леворульных Импрез до 2007года невелик. В третьем кузове их достаточно.
100% Можно попасть если не на замену движка, то на капиталку это точно. + переборка коробки + ходовка 100% будет уложена + коцки по кузову. Итого: При покупке субарика этих годов попадаем: капиталка - 40 000 +/-20000 на расходники Капиталка коробки или замена на контракт 40000-50000 освежить по кругу у Ашота с подтеками - 20000 Облить по уму более-менее - 40000 Итого: стоимость машины + 100 000-120 000 на то,чтобы привести ее в порядок. Если турба - то сразу еще полтосик.
Читайте также: