Скрип подвески камри 40
Лосиный тест, экстренное торможение и слалом-змейка на Toyota Camry 2017. Смотрите подробности в нашем видео.
Вот она долгожданная премьера одного из самых популярных седанов в мире - Toyota Camry 2018! По мнению Sumy .
Конечно много может быть причин при которых стучит передняя подвеска, например шаровая, стойки стабилизатора .
всем привет))) вот так я ремонтировал ходовку на своем бегемоте) съем и постановка стоек везде почти одинаво, так что .
Меняем задние поперечные рычаги на Toyota Vista. Смеемся, плачем, потеем и трудимся :-) Кто любит самогон и хочет .
Малолетки бредят опусканием или занижением своих авто а я наоборот поднимаю свою машину так как живу в реальном .
Toyota Camry XV70
1. Стоимость оригинальных запчастей
Конечно, никто не ждет, что автомобиль, относящийся к бизнес-классу, будем таким же дешевым в обслуживании как Lada, но цены на некоторые запчасти Camry откровенно пугают. Как вам передний бампер за 50-70 тысяч рублей, задние фонари за 65 тысяч рублей или брызговики за 10 тысяч рублей (а в машине за 1,5-2,5 миллиона рублей нет с завода брызговиков!
). Но это ладно, на такие запчасти хотя бы неоригинал есть, можно не кормить безумными переплатами Toyota и дилера. А что делать владельцам машин со светодиодной оптикой? Новый комплект фар стоит почти 200 тысяч рублей, и заменителей нет. Нормально ли это, когда фары стоят 10% от новой машины? Нам кажется, что нет.
Передняя фара Camry 70
Ну и да, любимый тойотовский межсервисный интервал в 10 тысяч километров, который вытрясает из владельцев немало денег, сохранился.
2. Неудобная кнопка открытия багажника
В плане открытия багажника инженеры Toyota оказались консервативны – на крышке есть специальная кнопка, которая активирует электрозамок: нажал и открыл. Но вот интересно, кто-нибудь пробовал из инженеров открывать багажник на реальной машине. На реальной в смысле с номерной рамкой и знаком. Они перекрывают добрую половину кнопки, оставляя доступным для нажатия небольшой кусочек. Кнопку приходится нащупывать, жать ногтями, чем-то утапливать. Это хороший пример как можно создать неудобство для владельцев на ровном месте.
3. Запас места в салоне
В наше время все автомобили развиваются в сторону увеличения размеров, как габаритных, так и салона, поэтому даже как-то удивительно, что в Camry XV70 запас пространства для задних пассажиров уменьшился. Нет, там не стало тесно, колени не подпирают сидения, а трое по ширине все еще помещаются, но какого-то мегапростора нет, хотя именно по запасу свободного пространства Camry всегда опережала конкурентов в классе. А тут уже уступает. Опять-таки с чего-то вдруг заметно раздался вширь и в высоту центральный туннель. Третьему пассажиру уже приходится сидеть с широко расставленными ногами.
Второй ряд сидений
Вместе с задним рядом подуменьшилось и пространство багажника. Он тоже не крохотный даже в таком варианте, но не понятно, с чего бы вдруг. По длине XV70 не уступает прошлым кузовам, как инженеры умудрились разбазарить преимущества?
Объем багажного отделения составляет 493 л, что меньше, чем у Camry XV50 на 13 литров.
4. Материалы отделки салона
Хоть Camry в этом поколении и сильно изменилась, но в некоторых вещах инженеры остались верны традициям прошлых кузовов . Мы говорим про материалы отделки салона. С не самым качественным пластиком и затирающейся обивкой сидений уже, кажется, все смирились, но тут подоспела новая напасть – рояльный лак на мультимедийной системе. Новое торпедо получилось симпатичным, с этим не поспоришь, но его протирать нужно как минимум раз в день. На головном устройстве отлично видно каждый отпечаток, каждую пылинку и волосок – решение для автомобиля ну очень непрактичное.
5. Плавность хода принесена в жертву управляемости
Очень энергоемкая подвеска всегда была визитной карточкой Camry. Машина плохо рулилась, сильно кренилась в поворотах, но ней можно было мчать, не разбирая дороги. В XV70 инженеры решили привить шасси спортивных ноток, автомобиль стал гораздо послушнее на дороге, у него улучшилась обратная связь, исчезла раскачка, острее стали реакции, сократилось количество оборотов руля от упора до упора, но при этом подвеска стала заметно жестче. Она транслирует в салон неровности, потряхивает пассажиров. Энергоемкость не изменилась, подвеска все равно не пробиваемая, сжать ее на отбой это надо еще постараться, но плавность хода нечета машинам прошлых поколений.
Может кому-то такая рокировка и покажется благом, но нам она представляется минусом. Драйвовых автомобилей на рынке хватает, а вот акцент на комфорт мало у кого сделан. В новом поколении и Camry туда же. Считайте это стереотипом, но значительная часть владельцев Camry ездят все-таки не за рулем, а на заднем сидении. Для них новая подвеска однозначно недостаток.
Есть у новой подвески еще один минус – она нередко постукивает в мороз на неровностях. Владельцы на профильном форуме методом проб и ошибок пришли к мысли, что проблема в амортизаторах , такова их особенность даже в исправном состоянии. Бороться с дилером, чтобы заменили по гарантии, особого смысла нет, потому что менять будут все равно на такие же.
6. Скрип лобового стекла
Camry XV70 в сервисе — фото drive2
Самое забавное, что эти детали не меняют, а именно удаляют. И это абсолютно никак не влияет ни на лобовое, ни на крышу, ни на что-то другое. То есть на заводе используют какие-то сомнительные элементы, которые мало того, что вызывают проблемы, так еще особо в конструкции и не нужны. Российская сборка, просим любить и жаловать.
Очень спорное поколение получилось у Camry. Маркетологи и инженеры решили изменить автомобиль, сделать его более молодежным, привлечь новую аудиторию, для которой традиционные Camry всегда были скучны и неинтересны. С одной стороны, это получилось – XV70 выглядит свежо и едет куда вкуснее предшественников. Но владельцам Camry со стажем перемены в большинстве своем не пришлись по душе. Уменьшение пространства в салоне, ухудшение плавности хода – такими темпами Camry растеряет те качества, за которые все ее и любят. Механическая надежность базовых агрегатов все еще осталась высокой, и это радует, однако количество мелких недоработок и косяков уже многих напрягает. Похоже, именно так машины теряют рыночные позиции, просто со сменой поколений.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Материал о новом поколении Toyota RAV4 вызвал бурное обсуждение. Живых машин пока нет, поэтому споры идут в основном из-за спорной внешности. Однако автовладелец оставил интересный комментарий о новой Toyota Camry XV70 по сравнению с текущим поколением RAV4. Думаем он будет многим интересен.
Взял Toyota RAV4 2014 года с рук. Машине год был. Жена детей теперь на нём в школу в садик катает. А я забираю Раф в горы на лыжах катать. Что в городе, что на трассе к машине никаких нареканий.
А вот себе взял Камри 2018 в новом кузове, перед ней Аккорд 9й был. К Камри серьёзные претензии. Скрип с панели появился на 2000 км. И сейчас после 3000 км, зимой в мороз стук из подвески такой, что до нервов утром доходит. И что думаете сказали дилеры посоветовавшись с производителем - стук из подвески не является поломкой.
С**а, на машине за 2,150 млн гремячая подвеска это норма! Бред! И что самое интересное, для доказательства меня прокатили на тестовом автомобиле дилера. И на этой машине та же проблема, гремит как ведро! Вот видите говорят, это норма. Так что не знаю что от нового Рафа ждать. До Камри, рассматривал его в качестве обновления. Но Тойота стала сбоить.
Справедливости ради стоит сказать, ранее мы публиковали отыз другого владельца новой Camry XV70 и он ей полностью доволен. О каких либо стуках и скрипах речи не шло. См весь отзыв: Ловец взглядов водителей и прохожих: новая Toyota Camry XV70 просто космос
Основная функция подвески состоит в том, чтобы увязать колеса и детали кузова в единую конструкцию. Благодаря подвеске передается на кузов сила, влияющая на колеса. Она включает в себя ряд частей (амортизаторов, пружин и т. д.), которые обеспечивают устойчивость машины на поворотах и при маневрировании, снижают колебания кузова и ослабляют динамические нагрузки.
Кроме того, от нее зависит плавность хода, комфорт и безопасность пассажиров и водителя. На автомобилях этой модели имеется задняя и передняя независимая подвеска марки MacPherson.
Помните! Чтобы эти конструкции имели длительный срок эксплуатации, нужно постоянно отслеживать состояние подвески Камри 30 и других ее модификаций.
Схема автомобильной задней подвески
Toyota Camry один из популярнейших автомобилей среди российских автолюбителей. На примере V40 рассмотрим, из каких элементов состоит узел задней подвески:
- опора пружины верхняя;
- пружина;
- амортизаторная стойка;
- нижний рычаг – место его крепления;
- втулки резиновые.
Подобная задняя подвеска автомашины Тойота Камри V40 со стойкой модели MacPherson содержит в себе продольные и поперечные рычаги. Кроме того, на моделях Камри 40 стоят стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость. Такой вид задней подвески прост и компактен, имеет лучшую кинематику колеса.
Схема передней подвески Тойоты
Это Камри V40 схема, как и у других моделей, состоит из таких базовых элементов:
- опора амортизатора верхняя;
- подшипник для стойки;
- гнездо для пружины;
- чехол резиновый, защищающий от влаги, пыли и т. п.;
- пружина цилиндрическая;
- ограничитель хода отбоя;
- прокладка для пружины;
- амортизаторная стойка.
Этот узел для Камри 30 и ее усовершенствованных моделей снижает колебания, обеспечивает плавность хода и совместно с гидроприводом тормозной системы повышает устойчивость автомашины, в том числе на скользкой трассе.
Рычаг передней подвески
Данный конструктив соединен с поворотным кулаком, к нему также закреплен стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Материалом для него служит рессорная сталь. Результатом работы рычага становиться уменьшение крена автомобиля на поворотах. Замену рычага проводят, когда невозможно сделать ремонт подвески, а для безопасного и комфортного передвижения нужно выполнить обновление.
Делают его по следующим причинам:
- изменилась геометрия рычага в результате деформации или механического повреждения;
- чрезмерный износ в месте крепления втулки;
- выход из строя шаровой опоры или сайлентблока и другим причинам.
Ремонт задней системы подвески Камри
Задняя система также как и передняя является соединительным элементом для кузова и колеса машины. Вопрос ее ремонта возникает, когда появляется дискомфорт при движении (боковая раскачка, вибрация и т. п.). Определившись с неисправностью, приступаем к ремонту или замене дефектных элементов.
Для этого нужно:
- приподнять и зафиксировать машину;
- снять колесо;
- установить опору;
- ослабить болт крепления амортизатора внизу;
- ослабляем верхние крепежные болты стойки;
- убираем амортизатор;
- устанавливаем новую запчасть, затягиваем верхние болты и ставим нижнее соединение;
- снять амортизационную стойку;
- монтируем колесо;
- опускаем машину;
- чтобы не было перекоса втулок, затягиваем внизу болт крепления.
Сайлентблоки задней подвески
Резинометаллический шарнир или сайлентблок состоит из двух разного диаметра металлических трубок, между которыми находится вставка из полиуретана, резины или другого прочного материала. Такой шарнирный элемент является крепежным материалом для системы подвесок. При долгой эксплуатации сайлентблок со временем теряет свои качества за счет износа и начинает стучать.
Практика показывает, что запчасть с основой из полиуретана повышает устойчивость и управляемость автомашины, по сравнению с обычными.
Стук в передней подвеске, почему гремит, причины и способы устранения
Одним из признаков непригодных сайлентблоков является стук в передней подвеске , который на начальном этапе может быть периодическим. Кроме того, что он спереди гремит еще и снижается управляемость машины, неравномерно изнашивается резина. Чтобы получить подтверждение предполагаемых неполадок, нужно выполнить ряд простых действий:
- установить автомобиль на ровную площадку;
- убедится в целостности пружин визуально или замерив, клиренс;
- покачать авто с целью убедиться что демпфирование не нарушено.
Далее, установить машину на подъемник сделать осмотр на наличие течи амортизаторов, на трещины, следы ударов и других повреждений элементов системы. С помощью монтировки проверяем все втулки, соединительные элементы на люфт и износ. При проведении диагностике, ТО или при выполнении ремонтных работ проводится визуальный осмотр шарниров, защитных чехлов, стоек, втулок и т. д. Наличие трещин, деформаций и других дефектов требует их замены.
Не вовремя замененные сайлентблоки не только могут привести к уже перечисленным последствиям, но и потребуют замену системы подвески, а также могут повлечь траигические последствия.
Подведем итоги
Как видно из статьи, устранить проблемы задней и передней подвески в автомобиле можно самостоятельно. При возникновении неисправностей их следует тут же устранять, поскольку от этого зависит ваша безопасность.
Читайте также: