Мазда или лексус что лучше

Обновлено: 21.04.2025

Lexus - это Toyota, a Toyota - это надежность. ходит такая легенда. На самом деле, как у любого бренда, не только люксового, у этого есть беспроблемные модели, а есть неудачные.

Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.

Lexus IS

Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.

Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.

Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.

Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).

В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.

Lexus UX

Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.

Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.

Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.

Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.

Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.

Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.

Lexus NX

Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.

Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.

Lexus RX

Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.

Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).

Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.

На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.

Lexus GX

Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.

Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.

При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).

Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.

Lexus LX

У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).

На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).

Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.

Lexus GS

Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).

Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).

Lexus ES

У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).

Lexus LS

Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).

Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).

Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.

Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.

Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.

Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash

я бы считал по стоимости содержания. то есть скорее 1. по понтам 2 однозначно. смотря для чего машина. а то тут есть герои купят лексус и потом в прицепе на нём доски возят.

Комиссар Рекс (7 лет 4 месяца) 02:25-1/Авг/19

Лексус 300-й вроде как самый маленький, его в основном девочкам берут.

Мазда вроде габаритами сильно побольше будет.

Я бы взял ~~Вольво~~ Лексус.

Что, в наше время есть девочки на Лексусах?

Комиссар Рекс (7 лет 4 месяца) 03:20-1/Авг/19

Да они вроде и не заканчивались никогда. На данной модели вижу в основном барышень.

ратобор (6 лет 10 месяцев) 05:40-1/Авг/19

NX 200 для девочек, 300-й самое то.

Да хорошая машина, я ж разве против.

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

dimashi (8 лет 9 месяцев) 03:51-1/Авг/19

dimashi (8 лет 9 месяцев) 03:26-1/Авг/19

Обоснование: и авто и обслуживание и текущие расходы большие в обоих случаях, но Лексус - это высшая лига (как Мерс и Бэха), в Мазда - максимум первая.

Что-то мне эти крупные зажигалки с форсированными малолитражными (относительно массы машин) движками, не внушают доверия. Примерно в те же деньги я б взял Grand Cherokee с атмосферником 3,6.

только тойота, в смысле лексус.

Дикие Химки (5 лет 4 месяца) 06:15-1/Авг/19

Land Rover Discovery Sport. Вы будете получать удовольствие от вождения каждый день.

Дизайн японо-корейско-китайского автопрома, это "циганщина" в чистом виде.

Вот вот) Могу однозначно сказать, что кто например поездил на немцах на азиатские тачки вряд ли пересядет.

И тут даже не в дизайне дело, у них плохо сбалансирована связка руль-двигатель-коробка-тормоза-подвеска, не гармоничны они.

Год назад, когда сын выбирал машину, был против Лексуса. Но когда немножко покатался, понял - да, Лекс реально хорош.

ратобор (6 лет 10 месяцев) 06:50-1/Авг/19

Реально хороши обе машины, ездил на тест-драйве на обеих, обе нравятся. Лет 10 назад даже не подумал бы, что такая проблема возникнет))))

DOKS (3 года 11 месяцев) 07:00-1/Авг/19

300й женская машина

Моя вторая половинка рулит периодически. приходится этот фактор учитывать)

DOKS (3 года 11 месяцев) 07:56-1/Авг/19

Женщине рулить "мужской" машиной норм, а мужчине "женской" фиг знает ) Но Мазда это другая лига все таки

Но вообще странный выбор, разные машины - да и СХ-9 турбовая машина (одноразовая) мазда с степенью сжатия играется, имхо надежность недолговечная, пробег для такой у первого хозяина максимум 80-90 тыс. Лексус другое дело, долговечней - но помпезней до жути.

У Лексуса еще хуже 235 л.с.при 4800об., 175 л.с. при 5600 об. и эти турбированные 4 цилиндра (от короллы) тянут больше двух тонн, разгон до сотни почти 10 сек и 3,5 ляма за это, зажлобили свой V8 тойотоввцы. Но понты же ведь дороже денег.

Имхо лучше БУ RX-350 вечная машина.

БМВ Х3 выбор правильного пацана !

Поддерживаю! Если самому рулить в кайф, то круче БМВ мало что есть.

Если выбирать между Мазой и Лексусом, то я бы взял Лексус (так что мой ответ - 2)

лексус хорошая машина

Это в прошлом, сейчас это уже не так.

Если в топе. Смотрел за 3,45 - мне понравилось. Там даже кожа настоящая, что для непремиальных японцев 2-й известный случай в истории (1-й случился пару лет - это топ 200-ки Эскалибур за 6+ лямов). Побольше Рыкса, 7 мест (не знаю зачем нужны, но Кодиак я себе тоже 7-местный взял :)) . У Рыкса клюв ещё спереди в этом поколении и почти бесполезный полный привод.

Mazda красивей и снаружи и внутри на мой взгляд, у лексуса морда какая-то страшная и дизайн панели проще выглядит, имхо.

Всем привет! Кто что думает про две эти машинки Lexus RX300 2006г или б\у MAZDA CX-7 2009? Какая будет надежней, не напряжной в обслуживании( подешевше). Пробег у обоих авто по 80тыс.

Такие машины не стоит бу брать. темболее 6 лет. боже упаси.

это Несию таких годов брать не стоит или ТАЗ. Если не владели, не пишите.

Такие машины не стоит бу брать. темболее 6 лет. боже упаси.

это Несию таких годов брать не стоит или ТАЗ. Если не владели, не пишите.

Лексус - он и в Африке - Лексус. И надёжный и статусный. А вот почему пробег одинаковый? 80 тыс. за 6 лет сильно немного.

Сравнил "крен с пальцем". LEXUS RX300, это Леееексус, престиж, надежность, ..MAZDA CX-7, это МаздАА турбированная двухлитровка. и я ее бы сравнивал с Тойотой Хайлэндер 2006 г.в.

Как я понял Мазда с двигателем 2.3,к 100 т.км.ожидают значительные затраты,а это-турбина,далее болезни-замена сальников коробушки ,это в лучшем случае,полуоси задка,в среднем цена вложения 140-160т.рэ.,это если с коробушкой все нормально,с двигателем 2.5 проблем нет,это та же шестерка,что касается Рэкса. при таком пробеге что ему будет.Но ни один из них не может похвастаться экономией топлива,мазда еще и шумка как бы мягко сказать-ни к черту.Как по мне-не смотря на жесткий пластик, как внешне так и комфорт салона,я за Мазду,Тойота как всегда это классика,выражена надежностью проверенную годами.Вообщем если нужна красота - Мазда,если надежность-Тойота.

Лексус, который холили и лелеяли. это единственная марка у нас, за которой ухаживают. и Мазда. вот её уже того. так что только Лексус

В рамках проведенных исследований был составлен рейтинг самых надежных автомобилей, полностью соответствующих основным требованиям, которые применяются в автомобильной промышленности.

Так, бесспорным лидером составленного рейтинга становятся автомобили премиального японского производителя Lexus. Второе место делят между собой еще два японских производителя Mazda и Toyota.

Благодаря проведенным исследованиям, удалось составить и перечень аутсайдеров, к которым отнесены автомобили брендов: Volkswagen, Acura, Audi, BMW и Subaru.

Напомним, что указанное исследовательское агентство является независимой, некоммерческой организацией, которая регулярно проводит различные тесты, составляя на их основе актуальные отзывы, которые позволяют автомобилистам выбирать только наиболее подходящие машины, которые соответствуют требованиям качества и безопасности.

Читайте также: