Сколько жрет ниссан патфайндер
Помогите, большой расход на холостом ходу 2,5-3 литра соляры в час! В чем может быть причина? При езде расход реальный в зависимости от стиля вождения.
Это сколько? Для полноты картины указал бы год машины, пробег, да и вообще после чего так началось. Может делал что или менял.
Машина 2011 года, взята с салона у официалов "СК-Моторс" Сургут, пробег 94000 км, ни чего не делал. В салоне сказали что все нормально ТО все вовремя и в полном объеме. Что большой расход заметил после того как стал прогревать машину на холостом в течении 30 минут. По ELM327 программа Torque Pro показывает 2,5-3,2 расход в зависимости от нагрузки. при езде показывает от 8 до 14 литров в зависимости от стиля. Необходимо учитывать что у нас в Хантах город стоит на холмах поэтому каждый день спускаюсь и поднимаюсь по 4 раза с учетом светофоров
Ну тогда всё понятно.
Эта "сладкая парочка" показывает расход топлива "отфонарно".
Так что не грузитесь.
Согласно официального сайта норма расхода у Ниссан (Nissan) Патфайндер (Pathfinder) на 100 км колебается, так как в автомобиле 6 поколений и 27 модификаций, удельный расход меняется и как машина жрет зависит от используемого топлива - ДТ, АИ-92, АИ-95, двигателей различного объема, мощности и других факторов.
Ничто так не обесценивает ваш автомобиль, как новый автомобиль соседа.
Официальный сайт компании Nissan указывает, что производство Pathfinder в 1986 уже выпустило 6 поколений и 27 модификаций авто, с комплектациями двигателей поддерживающих экологический стандарт EURO IV, EURO III, EURO V с объемом: 2388, 2488, 2663, 2664, 2960, 2993, 3153, 3275, 3498, 3954 см3 и мощностью: 99, 103, 131, 148, 150, 174, 190, 220, 231, 243, 249, 250, 253, 269 л./с., использующих в качестве топлива: дизель, бензин, гибрид, марок ДТ, АИ-92, АИ-95, с КПП: автомат, вариатор, механика.
Ознакомиться с полным описанием: Nissan (Ниссан) Pathfinder в википедии (официальная страница).
А расход топлива у Nissan (Ниссан) Pathfinder в смешанном, городском (в городе) и загородном (по трассе) цикле состовляет от 7.2 до 18.7 литров на 100 км., что при объеме бака 74, 80 литров, позволяет проехать расстояние от 430 км. до 1110 км..
Расход топлива на 100 км у Nissan Pathfinder (2010 — 2014), Внедорожник, R51 [рестайлинг]
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Запас хода (км.) | ||
|---|---|---|---|---|
| шоссе | город | MIX | ||
| 2488 см³, 190 л.с., бак (80 л.) - ДТ, [EURO IV], АКПП, полный подключаемый привод | 7.3 | 12 | 9 | 670 - 1100 |
| 2488 см³, 190 л.с., бак (80 л.) - ДТ, [EURO IV], МКПП, полный подключаемый привод | 7.2 | 10.8 | 8.5 | 740 - 1110 |
| 2488 см³, 190 л.с., бак (80 л.) - ДТ, [EURO IV], МКПП, полный подключаемый привод | 7.2 | 10.8 | 8.5 | 740 - 1110 |
| 2993 см³, 231 л.с., бак (80 л.) - ДТ, [EURO IV], АКПП, полный подключаемый привод | 7.5 | 12.5 | 9.3 | 640 - 1070 |
Калькулятор расхода топлива Nissan Pathfinder: рассчитать расход по километражу
С помощью калькулятора, вы можете рассчитать расход топлива на поездку. Калькулятор принимает данные из формы на расстояние предпологаемой поездки в километрах и помогает посчитать возможный расход топлива в литрах. Учитывайте, что данные для расчета, берутся усредненные по модели, учитываются только максимальное и минимальное значение расхода, которые могут отличаться в зависимости от модификации автомобиля. Поэтому расчет получается усредненный.
- при расходе 7.2 литров на 100 км, можно проехать расстояние в километров
- при расходе 18.7 литров на 100 км, можно проехать расстояние в километров
- при расходе 7.2 литров на 100 км, необходимо литров топлива
- при расходе 18.7 литров на 100 км, необходимо литров топлива
Таблица расхода топлива Ниссан Патфайндер по километражу
В таблице собраны, чаще всего интересующие расстояния и соответствующие показатели расхода топлива по киллометражу для Nissan Pathfinder. Данные в таблице усредненные и не учитывают модификацию и комплектацию конкретного автомобиля, а используют средние данные по модели.
| Расстояние (км.) | Расход топлива, л | |
|---|---|---|
| MIN (трасса) | MAX (город) | |
| 200 (двести) | 14,40 | 37,40 |
| 300 (триста) | 21,60 | 56,10 |
| 400 (четыреста) | 28,80 | 74,80 |
| 500 (пятьсот) | 36,00 | 93,50 |
| 600 (шестьсот) | 43,20 | 112,20 |
| 700 (семьсот) | 50,40 | 130,90 |
| 800 (восемьсот) | 57,60 | 149,60 |
| 900 (девятьсот) | 64,80 | 168,30 |
| 1400 (одна тысяча четыреста) | 100,80 | 261,80 |
Сколько проедет Ниссан Патфайндер на полном баке
На официальном сайте указывается, что на одном полном баке Nissan Pathfinder проедет от 430 км. до 1110 км.. С учетом, что авто с полным баком - 74, 80 литров.
Конечно же, это усредненные данные, а реальный расход уже зависит от модификации и комплектации автомобиля, стиля и цикла езды (в городе расход выше, по трассе расход ниже), состояния автомобиля.
Сравнение расхода топлива Nissan Pathfinder с другими авто
Сравнение двух автомобилей по показателям расхода топлива, по объему топливного бака и расстоянии, которое может проехать автомобиль на одной полной заправке. Данные беруться усредненные по модели авто и не учитывают конкретные модификации и комплектации конкретного автомобиля.
Итак, в начале февраля состоялось долгожданное событие - премьера новейшего вседорожника Pathfinder пятого поколения, который стал продолжением череды полного обновления линейки SUV японского бренда. Интересно, что революции не произошло: Pathfinder остался огромным кроссовером на той же платформе и с тем же двигателем, но сильно изменился снаружи и внутри. Главный же повод для радости, то что теперь чуть просядут цены на подержанные "Пафики" третьего и четвертого поколений. А вот какой из них лучше и стоит ли вообще обращать внимание на эту модель?
Годы выпуска: 2004-2014
Двигатели: дизельные 2.5 и 3.0, бензиновый 4.0
Разброс цен: 500 000 - 1 000 000 рублей
Любимец россиян - рамный брутальный внедорожник Nissan обладал всеми характеристиками, способствующими отличному спросу. К тому же Pathfinder III успел попасть во времена пика российских продаж автомобилей, так что сегодня на вторичном рынке представлено огромное число вариантов по году и состоянию.
Увы, пик этот пришелся на вторую половину "нулевых" и начало "десятых" годов, так что самым старшим "Патфайндерам" сегодня перевалило за 15 лет, а пробег некоторых ушел на четвертую сотню тысяч километров.
Что касается версий, то их было три - две дизельных и одна бензиновая. 80% спроса пришлось на базовый солярочный мотор 2.5, который можно было выбрать как с механикой, так и с автоматом. После рестайлинга в 2010 году к нему добавился более мощный агрегат 3.0 мощностью 231 л.с. Собственно, этот двигатель заменил собой топовый и непопулярный бензиновый мотор V6. Так что, если по поводу ниссановских дизелей есть какие-то предубеждения, поискать достойный внимания 4.0-литровый 270-сильный внедорожник придется.
В целом стартовый дизель 2.5 серии YD достаточно вынослив, но к сегодняшнему дню его главными врагами являются возраст и не очень дешевое обслуживание. К пробегу в 200 тыс.км гарантированно придется менять систему ГРМ, хорошенько проверять всю топливную систему - от дорогих форсунок до быстро забивающегося клапана EGR, диагностировать турбину, которая без турботаймера обычно не живет больше 150 тыс.км, а также узнавать, насколько сильно предыдущий владелец увлекался бездорожьем - дизель 2.5 не выдерживает перегрева, из-за которого может лопнуть ГБЦ.
3.0-литровый дизель V6 - это агрегат серии V9X совместной разработки Nissan и Renault. Увы, мотор особой надежностью не отличился, прославился "сопливостью", масложором и критичным отношением к давлению в системе смазки, из-за которого проворачивает вкладыши. Однорядная цепь ГРМ выдерживала чуть более 100 тыс.км, не больше ходил и интеркулер, быстро забивалась та же система EGR. Это только основные замечания.
А вот 4.0-литровый бензиновый мотор серии VQ в заботливых руках способен без особых проблем пройти свыше 350 тыс.км, если к этому времени хозяин не разорится на расходе топлива. Недостатка у мотора ровно два: неудачная конструкция системы охлаждения, из-за которой мотор склонен к перегреву, и слабый катализатор, крошки которого с возрастом затягивает в цилиндры, провоцируя задиры.
Механическая коробка передач от коммерческой техники надежна, но вот сцепление и маховик ее подводят - при активной эксплуатации могут не дотянуть и до 150 тыс.км.
Автоматов на Pathfinder было два: с 2.5-литровым дизелем и 4.0-литровым "бензином" шел 5-ступенчатый, с 3.0-литровым дизелем - 7-ступенчатый. Оба компании Jatco серии RE. Оба достаточно надежны и без серьезных нагрузок выхаживают минимум по 200-250 тыс.км.
Полноприводная трансмиссия у Nissan Pathfinder очень серьезная и достаточно хитрая. В чем-то она похожа на систему SuperSelect от Mitsubishi, где совмещаются достоинства подключаемого и постоянного полного привода. Она не имеет межосевого дифференциала, жестко подключая переднюю ось по принципу Part-Time, но благодаря пакету фрикционов может активировать режим Auto, передвигаясь по асфальту со всеми ведущими колесами. Однако постоянная городская езда в режиме 4Н уже грозит проблемами. На версиях с 3.0-литровым мотором раздатка немного отличается и не имеет базового моноприводного режима 2H.
В целом, полный привод на "Ниссане" имеет средний уровень надежности, но главное, что не очень дорог в ремонте. Основной вопрос - насколько часто и серьезно съезжал на бездорожье предыдущий владелец.
.jpg)
Годы выпуска: 2012-2017
Двигатели: гибридный 2.5, бензиновый 3.5
Разброс цен: 1 200 000 - 2 000 000 рублей
С выходом IV поколения "Пафика" у отечественных фанатов модели случилось горе: Nissan не стал делать две отдельные модели для разных рынков, а просто привез в Россию американский вариант, который по своей сути стал вообще другой машиной. Фактически Pathfinder IV предстал в виде огромного кроссовера с несущим кузовом и трехрядной компоновкой салона, с которой больше напоминал чуть приподнятый минивэн. О внедорожных подвигах владельцам пришлось забыть.
Кроме того, появление новинки в России совпало с кризисом 2014-2015 годов. В результате сегодня на "вторичке" количество предложений по Pathfinder IV в 3-4 раза уступают модели третьего поколения. Само собой, средняя стоимость новой версии вдвое превышает уровень цен предыдущей. В идеале покупателям стоит рассчитывать на 1,5 миллиона рублей.
.jpg)
Правда, при этом с учетом куда меньшего возраста и пробега, практически все варианты находятся в очень приличном состоянии. Ну а купирование внедорожных параметров положительно сказалось на сохранности основных узлов и агрегатов.
Собственно, агрегатная пара у Nissan Pathfinder IV считай одна - 3.5-литровый бензиновый V6 в паре с вариатором. Особые ценители, конечно, могут поискать 2.5-литровый гибрид, но особого смысла в этом не будет, поскольку перегруженный кроссовер с 4-х цилиндровым мотором много не сэкономит.
Всениссановский двигатель 3.5 серии VQ оказался очень распространенным в силу отличного баланса характеристик. Однако, несмотря на общую выносливость агрегата, следить и ухаживать за мотором придется. Основные проблемы тут такие же, как на 4.0-литровом моторе предшественника - неудачная конструкция, из-за которой перегреваются пятый и шестой цилиндр, что ведет к проблемам, а также большая вероятность подсоса в мотор крошек катализатора.
Кроме того, придется контролировать уровень масла: двигатель склонен к закоксовке из-за постоянной езды на малых оборотах. Кроме того, внимания требуют и прокладки мотора. В целом, учитывая, что еще как минимум половина машин в объявлениях не достигла пробега в 150 тыс.км, запас по выносливости у нового владельца есть.
Чего не скажешь о вариаторе Jatco JF017E, ресурс которого к 150 тыс.км как раз заканчивается. Коробка не очень удачно расположена, а потому собирает на себя много грязи и без регулярной мойки склонна к перегреву. Поскольку трансмиссия построена на базе младшей модели, некоторые узлы оказались не готовы к мощным нагрузкам, подвергаясь повышенному износу. Последний в свою очередь ведет к быстрым отложениям в смазку, из-за загрязнения которой выходят из строя соленоиды. Радует только то, что вариаторы Jatco отлично известны на сервисе и имеют массу контрактных вариантов.
А вот особых проблем с кроссоверной полноприводной системой у владельцев нет, так как на бездорожье Pathfinder IV почти не появляется.
Как ни странно это прозвучит, то отдавать плюс-минус 1,5 миллиона рублей за более свежий Nissan Pathfinder IV особого смысла нет. В машине на фоне разнообразных конкурентов не оказалось ничего особенного ни с точки зрения потребительских характеристик, ни с точки зрения выносливости.
А вот более возрастной Pathfinder III по сегодняшним меркам настоящий эксклюзив, который уже не делают. Учитывая, что модель выпускалась вплоть до 2014 года, то за меньшие деньги еще можно найти очень ухоженный вариант, который и в городе до сих пор выглядит солидно, и в путешествие увезет почти по любым дорогам. Главное - исключить 3.0-литровый дизель и отложить тысяч сто рублей на профилактический ремонт.
Читайте также: