Сколько стоят аккумуляторы на тойота приус

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте! подскажите пожайлуста,какой аккумулятор подходит на приус для запуска ДВС(маленький АКБ)?Какой пусковой ток желателен?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12054
Репутация: 367

robert_85
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 20
Репутация: 0

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12054
Репутация: 367

на 20 Приусах стоят два различных типа вспомогательных акб: стандартная и увеличенной емкости (ставится на европейцев рассчитанных на эксплуатацию в холодных регионах). Они отличаются и емкостью и размерами самого корпуса.

Сегодня был в магазине, хотел купить аккумулятор- продавцы в один голос утверждали, что на Приус только гелевый. Пугали тем, что зимой будут проблемы с ним.
У меня Приус 10. Можно ли обычный поставить?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12054
Репутация: 367

Продавцы правы. Простой АКБ на ПРиусе выкипит очень быстро, так как будет находиться ПОСТОЯННО под очень высоким бортовым напряжением порядка 14 вольт.
Гелевый отличается тем, что в нем электролит немного загущен, и он не выкипает так быстро, как обычный.
Но обычный сколько то времени все же работать будет
Лучше исправный новый не гелевый, чем потерявший емкость гелевый

Сколько обычно живут обычные АКБ?
Ещё в магазине предлагали тяговые батареи, правда там клеммы нужно будет переделать.
Склоняюсь к 55 батарее . По размеру должна войти. Если на 3 года хватит- было бы очень хорошо.
Пугает, что зимой могут быть проблемы

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12054
Репутация: 367

Обычные обычно до года. (каламбур)
Вы же находитесь рядом с нами (Нижний Тагил). Приезжайте и купите нормальный АКБ, который прослужит 5-6 лет. По цене получится примерно тоже, что вы купите в магазине простой акб.

Да, в Тагиле
Можно цену в личке.
Я планировал к Вам в сентябре приехать на замену стекла и с длинной топливной коррекцией нужно разобраться, найти подсос воздуха.

купите любой новый АКБ, что есть в магазине по размерам и типам-расположению клемм, прослужит несколько лет - забудете где и почем его покупали.

А как же пост выше, что хватает на год? Да и в магазине очень отговаривают от покупки утверждая, что с ним будут проблемы в Приус

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12054
Репутация: 367

Правильно отговаривают. Магазин дает гарантию на акб и вписывает в гарантийный талон марку машины, на которую акб устанавливается. Видимо они уже попадали на гарантийную замену акб.

Содержание

Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.

Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.

В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.

Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.

Как заряжается аккумулятор электромотора

Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.

В модели два основных режима движения:

EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).

Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.

ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.

Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.

За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.

Если надумаете брать модель 2010 года с рестайлингом, то приготовьтесь отдать уже от 700 тысяч рублей.

Мы нашли на вторичном рынке типичный пример машины, которая после покупки может сулить проблемы.

Как мы видим из отчета, авто побывало в ДТП. Удар пришелся на правую переднюю часть. А такой удар мог повлечь повреждение батарейного блока или связующих узлов.

Если удар был достаточно сильный, то наверняка задето колесо. А значит, система рекуперации, которая отвечает за подзаряд батарей, возможно, тоже была повреждена. Машине уже 8 лет, а значит, у нее закончилась гарантия на батарейный блок.

Не подойдет это авто любителям агрессивной и быстрой езды. Из-за слабого двигателя особой прыти от него не увидишь. А из-за долгого разгона до 100 км — 10,9 секунд — раскрутка мотора до высоких оборотов приведет к излишнему потреблению топлива.

Автор: Максим Голенецких

А как вы относитесь к гибридным авто? Расскажите нам об этом в комментариях ниже.

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 35 Ток холодного пуска EN [A] 240 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 220 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи JIS Исполнение днищевой планки B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 35 Ток холодного пуска EN [A] 240 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 220 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи 3 Исполнение днищевой планки B0

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Ток холодного пуска EN [A] 330 Длина [мм] 237 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 227 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи JIS Исполнение днищевой планки B0

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 40 Ток холодного пуска EN [A] 330 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 227 Расположение полюсных выводов 0 Исполнение днищевой планки B00 Вид зажима цепи 3

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Ток холодного пуска EN [A] 330 Длина [мм] 220 Ширина (мм) 135 Высота [мм] 225 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи EN Исполнение днищевой планки B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Ток холодного пуска EN [A] 330 Длина [мм] 220 Ширина (мм) 135 Высота [мм] 225 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи 1 Исполнение днищевой планки B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 35 Ток холодного пуска EN [A] 300 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи 3 Исполнение днищевой планки B00 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 227

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Ток холодного пуска EN [A] 330 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи 3 Исполнение днищевой планки B00 Длина [мм] 238 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 227

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 35 Высота [мм] 227 Ширина (мм) 129 Длина [мм] 197 Расположение полюсных выводов -+

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Высота [мм] 227 Ширина (мм) 129 Длина [мм] 238 Расположение полюсных выводов +-

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 38 Высота [мм] 220 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 187 Ток холодного пуска EN [A] 300 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи JIS Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Высота [мм] 227 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 237 Ток холодного пуска EN [A] 390 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи JIS Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 38 Высота [мм] 220 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 187 Ток холодного пуска EN [A] 300 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи EN Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Высота [мм] 227 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 237 Ток холодного пуска EN [A] 390 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи EN Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 35 Ток холодного пуска EN [A] 300 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи 3 Исполнение днищевой планки B01 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 140 Высота [мм] 227

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 38 Ток холодного пуска EN [A] 300 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 220 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи JIS Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Ток холодного пуска EN [A] 390 Длина [мм] 237 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 227 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи JIS Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 38 Ток холодного пуска EN [A] 300 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 220 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи 3 Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Ток холодного пуска EN [A] 390 Длина [мм] 237 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 227 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи 3 Исполнение днищевой планки Korean B1

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 38 Высота [мм] 220 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 187 Ток холодного пуска EN [A] 300 Расположение полюсных выводов 0 Исполнение днищевой планки Korean B1 Вид зажима цепи JIS

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Высота [мм] 227 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 237 Ток холодного пуска EN [A] 390 Расположение полюсных выводов 1 Исполнение днищевой планки Korean B1 Вид зажима цепи JIS

Исполнение днищевой планки N Напряжение [В] 12 Ток холодного пуска EN [A] 272 Емкость батареи [Ач] 35 Расположение полюсных выводов 0 Масса в заполненном состоянии [кг] 10,5 Техника присоединения T3 Длина [мм] 197 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 227

Исполнение днищевой планки N Напряжение [В] 12 Ток холодного пуска EN [A] 272 Емкость батареи [Ач] 35 Расположение полюсных выводов 1 Масса в заполненном состоянии [кг] 10,5 Техника присоединения T3 Длина [мм] 197 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 227

Исполнение днищевой планки N Напряжение [В] 12 Ток холодного пуска EN [A] 325 Емкость батареи [Ач] 45 Расположение полюсных выводов 1 Масса в заполненном состоянии [кг] 11,5 Техника присоединения T3 Длина [мм] 238 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 227 Аккумуляторная батарея с ручками

Ток холодного пуска EN [A] 300 Длина [мм] 196 Ширина (мм) 134 Высота [мм] 226 Исполнение днищевой планки B00 Масса в заполненном состоянии [кг] 10 Емкость батареи [Ач] 35 Напряжение [В] 12 Расположение полюсных выводов 0 Вид зажима цепи 0

Ток холодного пуска EN [A] 400 Длина [мм] 237 Ширина (мм) 134 Высота [мм] 226 Исполнение днищевой планки B01 Масса в заполненном состоянии [кг] 12,8 Емкость батареи [Ач] 45 Напряжение [В] 12 Расположение полюсных выводов 1 Вид зажима цепи 0 Исполнение адаптера JIS полюсный адаптер

Исполнение днищевой планки B00 Напряжение [В] 12 Ток холодного пуска EN [A] 330 Емкость батареи [Ач] 45 Расположение полюсных выводов 1 Длина [мм] 238 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 227 Вид зажима цепи 3

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 40 Ток холодного пуска EN [A] 330 Ток холодного пуска DIN [A] 330 Длина [мм] 197 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 227 Расположение полюсных выводов DX Исполнение днищевой планки B00 Вид зажима цепи SMALL

Ток холодного пуска DIN [A] 180 Ток холодного пуска EN [A] 330 Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 40 Высота [мм] 227 Ширина (мм) 127 Длина [мм] 187 Расположение полюсных выводов 0 Исполнение днищевой планки B00

Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 35 Ток холодного пуска DIN [A] 180 Ток холодного пуска EN [A] 300 Длина [мм] 187 Ширина (мм) 127 Высота [мм] 200

Спецификация AGM Напряжение [В] 12 Емкость батареи [Ач] 45 Длина [мм] 236 Ширина (мм) 125 Высота [мм] 200

Емкость батареи [Ач] 45 Напряжение [В] 12 Ток холодного пуска EN [A] 400 Длина [мм] 237 Ширина (мм) 134 Высота [мм] 226 Исполнение днищевой планки B01 Расположение полюсных выводов SX

Исполнение днищевой планки N Напряжение [В] 12 Ток холодного пуска EN [A] 390 Емкость батареи [Ач] 45 Расположение полюсных выводов 1 Ширина (мм) 129 Высота [мм] 225 Вид зажима цепи T3

Смотреть Аккумулятор на другие автомобили

В нашу подборку попали модели не старше 2008 года. Первым серийным гибридным автомобилем считается Toyota Prius. На японском рынке модель появилась в 1997 году, а спустя несколько лет стала продаваться и в США. Автомобиль недешевый, но снискал популярность и среди белорусов. К продаже данного экземпляра 2010 года владелец подошел ответственно, а в подтверждение идеального состояния гибридной системы Hybrid Synergy Drive и батарейки в частности даже снял видео.

Honda — машина беспроблемная, но есть важный момент. Ресурс батареи — сто пятьдесят тысяч, и это довольно мало. У данного экземпляра пробег уже перешагнул за отметку в 200 тысяч км. Можно, конечно, продлить жизнь аккумулятору на год, но потом все равно он подлежит замене.

У этого экземпляра батарея совсем слаба, загорается ошибка IMA. Какое-то время ездить можно. Владелец уже выравнивал напряжение на элементах у мастеров в гаражном сервисе, заплатив 240 рублей. Там аккумулятор полностью разряжали, а потом целиком заряжали, это называется прокачка батареи. Правда, в зависимости от ее новизны проводить такую операцию нужно раз в полгода-год.

Тройку лидеров среди гибридов замыкает Honda Insight, который появился на американском рынке в 1999 году. В отличие от Prius, Insight выглядел как настоящий гибрид, и его создавали для того, чтобы минимизировать потребление топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу. Выбранный нами экземпляр 2009 года с 1,3-литровым бензиновым агрегатом и установкой IMA пригоняли из Германии, а сейчас продают из-за желания пересесть на другой автомобиль.

Еще одна Honda в лице модели CR-Z Hybrid, показанной в 2010-м году на Детройтском автосалоне. Там полуторалитровый мотор работает в паре с электроагрегатом, построенным по принципу IMA, который выдает 13 или 20 лошадиных сил в зависимости от состояния аккумулятора. Ценник на купе 2010 г.в., которое приехало из Франции 5 лет назад, выставлен 9500 у.е.

Наш обзор завершает заднеприводный гибридный седан Lexus GS 450h. Бизнес-класс, расход топлива около 12-13 литров, автомобиль очень привлекательный. Но GS выпускались с 2006 года, и на данный момент батареи машин первых годов производства свой ресурс отработали. За данный экземпляр 2008 года просят $16.900 (торг — 200-400 у.е.).

Изначально его привозили из Америки, а продают, потому что машина стала ненужной, с двумя детьми уже тесновато.

Читайте также: