Шумоизоляция сузуки витара 2020
Первые две недели совместной с Suzuki Vitara жизни прошли под аккомпанемент ревущего в отсечке мотора и отличного настроения. Вторую половину длительного теста я попытался провести с более холодной головой и критическим взглядом. Может, поэтому после подсчета расходов и заочного сравнения Vitara с конкурентами, восприятие японского кроссовера было уже не столь оптимистичным?
В качестве сферического коня в вакууме Vitara практически идеальна. Красивая, динамичная и дарящая улыбку, она так и просится в гараж. Но кроссовер — не спорткар или родстер, которые покупают сердцем. Кроссовер — выбор, продиктованный обстоятельствами. Дети, собака, дача, разбитая дорога к ней, проблемы с уборкой снега во дворе, высокий бордюр рядом с работой — тут не до эмоций.
Маленькие трагедии
А в качестве рационального выбора Suzuki, увы, не выглядит так уж хорошо. Начнем с того, что это четырехместная машина. Нет, формально третьего пассажира по середине заднего дивана посадить можно, но сидеть ему придется, как у гинеколога на приеме. Консоль между передними креслами выдается далеко назад, заставляя третьего почувствовать себя лишним. Не уверен, что даже дорога до дачи с широко расставленными ногами окажется приятной.
Но главное, чтобы дороги все таки были, потому что за их пределами Vitara ловить практически нечего. Клиренс, как у Lada Vesta, короткие ходы подвески, верховой характер мотора. Максимум, с чем справится Suzuki — это тот самый заснеженный двор да разбитая грунтовка. С другой стороны, а вам действительно надо больше?
Словом, выбирать Vitara все равно приходиться сердцем, а не разумом. Абсолютно все конкуренты в этом классе заметно дешевле, а с бюджетом в 1,7 миллиона рублей можно присматриваться и к кроссоверам класса С. Ничего удивительного, ведь большинство лидеров этого сегмента собираются на территории ЕАЭС, а Vitara импортируется. Как тут не вспомнить, что в золотые годы нефтяного бума 2000-х Suzuki собиралась строить под Санкт-Петербургом завод. Кто знает, может, если бы Vitara и SX4 собирались бы в Ленобласти, может именно они, а не Creta с Kaptur были бы среди лидеров сегмента B-кроссоверов.
Дорого, еще дороже
Но пока с такими ценами Suzuki обречена быть нишевым автомобилем. Даже самый дешевый кроссовер в базовой комплектации GL с 1.6, передним приводом и механикой стоит 1 249 000 руб. За автомат придется доплатить сразу 100 000 руб. Более дорогая комплектация GL+ стоит уже 1 489 000 руб. Для полноприводной Vitara комплектация GL+ стартовая. Просят за такую машину даже с механикой весомые 1 529 000 руб. Хотите сочетание полного привода и автомата? Платите 1 589 000 руб. На вершине иерархии Vitara 1.6 комплектация GLX за 1 719 000 руб. И, честно говоря, переплачивать за нее не стоит.
Без бесключевого доступа и кнопки пуска двигателя легко можно обойтись, 17-дюймовые колеса лишь ухудшают плавность хода, парктроники с такими габаритами особо не нужны, а роль навигатора все равно играет смартфон. Комбинированные сиденья и внешний декор с такими ценами переходят в категорию непозволительной роскоши, а по-настоящему расстраивает лишь отсутствие в комплектации GL+ датчиков света и дождя. Кажется, что с ценой в 1 589 000 руб. Vitara уже можно сравнивать с Creta? Забудьте, ведь мотор Hyundai за полтора миллиона будет выдавать 150 л.с., а Vitara со 140-сильным турбо-мотором 1.4 Boosterjet стоит или 1 679 000 руб. за комплектацию GL+, либо и вовсе 1 779 000 руб. за GLX.
Радует лишь то, что стоимость владения у Vitara не так и велика. Напомню, что мы традиционно рассчитываем ее для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч километров.
| ОСАГО | 8 237 р. |
| Каско | 82 000 р. |
| Транспортный налог | 2 925 р. |
| ТО | 14 500 р. |
| Топливо | 76 637 р. |
| Итого | 184 299 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 5,11 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) | 9,21 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) | 3,83 р. |
Гарантия на автомобиль — 3 года или 100 000 км. Межсервисные интервалы для Vitara 1.6 составляют один год или 15 000 км, но после преодоления первых двух тысяч километров (или двух месяцев) нужно приехать на нулевое ТО. К счастью, оно бесплатное. Первое полноценное ТО обойдется в 14 500 руб.
КАСКО не дорого, а сэкономить около 20 000 руб. можно, если взять его с франшизой до 15 000 руб. Расходы на топливо могли бы быть меньше, потребляй Vitara 92-й бензин, но нет: только АИ-95. И все равно назвать Suzuki дорогим в эксплуатации язык не поворачивается.
Шумоизоляция Suzuki Vitara 4 в Сергиевом Посаде. Владелец данного автомобиля пожаловался на комфорт, его не устраивает постоянный шум двигателя, скрип в дверцах и другие неприятности. В чем основная проблема этого транспортного средства? Производители не подумали о том, что нужно применять современные шумоизоляционные материалы, чтобы существенно улучшить комфорт своего автомобиля. Именно поэтому владелец обратился к нашим специалистам - мы готовы качественно и оперативно нанести несколько слоев вибро, а также шумоизоляции, чтобы улучшить показатели комфорта.
Всегда работаем только по предварительной записи - дело не в занятости наших мастеров, это отличная возможность качественно подготовиться к визиту очередного клиента. Изначально мы нарезаем и прогреваем виброизоляцию, готовим необходимые для работы инструменты. Это существенно экономит время при непосредственной работе с автомобилем. Каждый автовладелец может лично убедиться в том, что мы работаем профессионально и качественно. Специальная зона ожидания оснащена уютными диванами, есть бесплатный кофе.
Шумоизоляция капота Suzuki Vitara 4
Здесь мы немного ограничены, учитывая конструкционные особенности, но дополняем штатную теплоизоляцию слоем своего виброизоляционного материала и слоем шумопоглотителя Comfortmat Vision.
Шумоизоляция дверей Suzuki Vitara 4
Учитывая постоянный скрип в двери, а также "гуляющие" звуковые волны, нам необходимо сделать все грамотно и аккуратно. Голый металл будет зачищен специальным обезжиривателем, после чего, мы наносим материал Dark D3 - премиальная виброизоляция.
Дверной каркас отделываем вибродемпфером "Тишина" в варианте "Премиум", чтобы улучшить звучание штатных динамиков.
Заканчиваем все слоем пирамидок Wave 15 мм - прекрасная возможность избавиться от надоедливых "сверчков" и скрипа. Во время сборки проверяем все пистоны и клипсы, необходимые меняем, они всегда есть в наличии.
Шумоизоляция крыши (потолка) Suzuki Vitara 4
Шумоизоляция пола (днища) Suzuki Vitara 4
Наиболее сложный и трудоемкий этап работ. Помимо того, что нам придется полностью разобрать салон, от мастеров потребуется предельная аккуратность в работе. Мы видим форменное издевательство - небольшой кусочек непонятного материала, который здесь назвали "шумоизоляцией".
Убрав его и обезжирив поверхность, приступаем к решению проблем с вибрацией и звуковыми волнами. Первый слой - наш премиальный виброизолятор, который является эксклюзивом от постоянного партнера-производителя в Сергиевом Посаде.
Он идеально справляется с основной задачей - устраняет вибрации. Далее идет шумоизоляционный слой - плотный войлочный ковер позволяет убрать звуковые волны.
Финализируем все это треьим слоем мембраны Блокатора, чтобы обеспечить идеальные показатели комфорта в салоне.
После сборки ещё раз проверяем качество сборки салона, отсутствие зазоров и щелей между элементов.
Шумоизоляция арок и подкрылок Suzuki Vitara 4
Чтобы максимально снизить шум от колес, резины (особенно зимней с шипами) и подвески мы рекомендуем заказать нашу дополнительную услугу по шумоизоляции колесных арок снаружи и подкрылок (локеров). Шумоизоляция Suzuki Vitara 4 заканчивается комплексной проверкой автомобиля. Нам обязательно необходимо удостовериться в том, что мастера справились с поставленной задачей. Проверяем каждую часть автомобиля на отсутствие мелких повреждений и других нюансов.
Продолжаем потрошить салоны современных автомобилей и раскрывать тайны штатной шумоизоляции! На этот раз перед нами Grand Vitara - что там японцы кладут с конвейера на внедорожники, ну-ка, осмотрим, оценим? Честно сказать - крайне маловато. Может это особенность сузуки, может это особенность именно этой модели, может на то были еще какие-то причины, но задняя часть автомобиля практически пустая. А это ведь не самым лучшим образом сказывается на звуковом фоне в салоне - вокруг обитателей этого джипа будут витать все шумы, какие только могут находиться в непосредственной близости от движущегося автомобиля. Будем исправлять - ведь для этого он и попал к нам в руки!
Когда в плане работ есть крыша — всегда начинаем с нее. Первый слой — вибродемпфирующий материал STP Aero, служит для поглощения вибрации с тонкого металла крыши, а также дает ей дополнительную жесткость. Этот слой позволяет забыть о звонком дожде.
Следующим монтировали шумопоглотитель — Бипласт 10К. Материал на основе вязко-эластичного вспененного полиуретана и является наиболее эффективным из шумопоглотителей, представленных на рынке. Его структура лучше всего борется с аэродинамическим шумом, гудящим под потолком.
Спустились к дверям. Первый слой — внутри двери, вибродемпфирующий материал STP Aero. Легкий и тонкий, прекрасно подходит для монтажа в двери, так как не влияет на износостойкость дверных петель.
Следующим монтировали Акцент Premium 10 — полностью влагостойкий шумопоглощающий материал.
Следом закрыли технологические отверстия при помощи STP Aero. Это создаст из двери закрытую и глухую конструкцию, что снизит шум, идущий в салон с улицы, а также положительно повлияет на звучание акустики.
Пластиковые обшивки также требуют обработки, первым слоем нанесли вибродемпфер STP Aero. Это позволит избежать дребезга обшивок на высоких уровнях громкости.
Заключительный слой на обшивке — шумопоглощающий и уплотнительный материал Бипласт 10К, его грамотный монтаж позволяет избежать появления любых скрипов и сверчков в двери.
В салоне необходимо демпфировать основные вибронагруженные зоны правильно. Этими зонами являются передняя часть салона, а также задние арки. Отлично справляется с такими нагрузками битумно-мастичный вибродемпфер Bimast Bomb Premium.
Остальной пол салона закрыли облегченным вибропоглощающим материалом STP Aero Plus. Материал имеет толщину 3 мм и прекрасно справляется с поглощением вибраций кузова, излишне его не утяжеляя.
В багажнике, как мы писали выше, на задних арках установили Bimast Bomb Premium, а остальную площадь закрыли STP Aero Plus. Bomb Premium — единственный из современных материалов STP, требующих нагрева.
В салоне вторым слоем мы использовали Акцент Premium 6, более тонкий вариант материала, монтированного вторым слоем в двери.
Под задние сиденья монтировали Бипласт 10К для беспрепятственной сборки салона.
Для максимального шумопоглощения, в багажнике вторым слоем использовали Бипласт 10К, закрыв всю площадь полностью.
Заднюю дверь не обошли стороной, и очень удачно, что ее конструкция повторяет строение пассажирских дверей. Первым слоем внутрь монтировали STP Aero.
Следом — шумопоглощающий Акцент Premium 10.
Технологические отверстия закрыли при помощи STP Aero.
Пластиковую обшивку демпфировали также при помощи STP Aero. Такая максимальная обработка задней двери поможет ощутимо снизить уровень шума, проникающего в автомобиль и идущего из задней части к водителю.
Здесь же под обшивкой больше места, чем в дверях, поэтому мы не могли дать пропасть такому объему. Поверх вибродемпфера мы нанесли шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium, более толстый вариант 10К и с рельефной поверхностью, что увеличивает его полезную площадь шумопоглощения.
serviceman
Редкий гость
Чешу репу. Решил установит на Витару шумоизоляцию. Подскажите, у кого есть опыт - какой конечный результат?
Шарки
Наш человек
Ответ: шумоизоляция
Если у тебя СГВН, то это самое первое что надо с ней сделать. После этого хоть музыку более менее нормально слушать можно. И вообще намного приятнее машина становится в плане комфорта.
Overawe1979
Опытный сузуковод
Ответ: шумоизоляция
Результат строго положительный но все зависит от того как далеко вы готовый зайти в этом деле. 1)шумка дверей,самое простое .Двери будут тяжелые но захлопыватся будут приятно. 2)шумка жопы включительно под задними сиденьями,разницы не ощутил но она есть. 3)шумка потолка геморно но люди делают ,эффект отличный. дождь и ветер не слышно (вес машины медленно но верно увеличивается как и расход ) 4)шумка моторного отсека и всего пола(ГЕМОР НЕРЕАЛЬНЫЙ) эффект. вес. расход. мороки. все равно что нибудь сломаете т.к. пластик дрянь.Одному делать это тяжко и лучше сдать машину в соответствующий центр НО под вашим чутким контролем,т.к. варварам вашу машину нежалко и будут рвать.
Читайте также: