Шумоизоляция ниссан х трейл 2020
Индивидуальная комплектация, время работы 14 часов. Чтобы узнать стоимость и определиться с комплектацией оставьте заявку на расчет заполнив данные в форме.
Сегодня к нам на процедуры приехал белый Nissan X-Trail. Машина свежая, ухоженная, работать с такой – одно удовольствие. Оцениваем изначальный уровень вибраций, подтверждаем список работ согласно предварительной договоренности, и автовладелец покидает нас, не считая нужным тратить свое время на сидение в, хоть и комфортной, но скучной рабочей обстановке.
Снизить цену сегодняшней установки шумоизоляции на Nissan X-Trail, и не потерять в качестве нам помогут материалы от компании SGM:
· Для обработки капота мы используем двухмиллиметровый Алюмаст Бета. Это металлизированный вибродемпфер с коэффициентом адгезии не менее 8 Н/см 2 и Прочностью около 0. 12 МПа. Он не изменяет своих характеристик ни в лютый мороз (до -40 С), ни при температуре выше точки кипения воды (+120С).
· В двери мы установим такую же виброизоляцию. Вторым слоем, поглощающим шум, ляжет СГМ-изол. Это звукопоглощающий и антискрипный материал на основе полиуретана. Он имеет плотную ячеистую структуру, выдерживает те же диапазоны температур, что и Алюмаст, но характеристики адгезии к металлу у него гораздо ниже (6 Н/см 2 ), поэтому его кладут только во вторую очередь.
· Установка шумоизоляции в багажник Ниссана Х-Трейл подразумевает использование двух типов виброизоляции: потоньше – на колесные арки, и потолще - на нишу для запаски и пол. На колесные арки мы укладываем Алюмаст СТ. Этот вибродемпфер традиционно размещают на менее нагреваемых участках, чем моторный отсек, крыша, капот – на боковинах и арках. Поверх него пойдет СГМ-изол или ВВ-тон (Бибитон). Кроме оптимального звукопоглощающего значения, он имеет высокие теплоизоляционные характеристики, поэтому после установки шумки салон станет не только менее шумным, но и более теплым.
Стоимость установки частичной шумоизоляции Nissan X-Trail в Москве
Начало работ: подготовка поверхности для нанесения виброизоляции
Шумоизоляция дверей автомобиля Ниссан Х-Трейл (фото)
Шумоизоляция крыши автомобиля Nissan X-trail (фото)
Шумоизоляция салона авто Ниссан Х-Трейл (фото)
Шумоизоляция капота Ниссан Х-Трейл (фото)
Звукоизоляция багажника Nissan X-Trail (фото)
Укладываем виброизоляцию, даем ей остыть.
Края и стыки эластичной прослойки прикатываются сильнее всего: нужно проследить, чтобы ни один край отрезков виброизоляции не задирался, и не смещался относительно другого, иначе ВВ-тон не ляжет так плотно, как это необходимо.
На обшивку пятой двери идет тот же комплект, в той же последовательности. В следующий раз поверх двух первых покрытий ляжет автовойлок или ВиолонВэл Волна – как наиболее оптимальный по соотношению цена-качество выбор.
Шумоизоляция подкрылок автомобиля Nissan X-Trail (фото)
Итак, все готово: около 40 килограмм отборной шумоизоляции – в багажнике Ниссана, на дверях и под капотом авто. Начинка салона установлена на место, все сияет, хозяин нетерпеливо потирает руки – пора провести тест-драйв и опробовать эффект шумоизоляции Nissan X-Trail на ходу.
Специалисты тюнинг-ателье Urban-Style тщательно готовят каждый автомобиль, независимо от его марки, возраста и комплектации. Обращайтесь к нам, и ваша машина получит: качественную шумоизоляцию, высококлассный детейлинг и тюнинг внешнего обвеса.
Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Пока пробег под 10 тысяч км, и коробка от классического автомата не отличается по поведению. Есть имитация переключений, но работает куда более плавно, чем обычный автомат. Расход в городе литров 12, трасса — 9.
По салону тоже все неплохо, после Сузуки тут прям обилие мягкого пластика и кожи. Из приятного тут много чего подогревается, начиная с 5-ой точки всех пассажиров, и заканчивается обогревом руля и всей площади лобового.
Большая панорама с люком, большой багажник, просторный второй ряд, изофиксы, круиз, камеры на 360 градусов — добротный семейный авто.
Нравится, как он держит дорогу по трассе, не рыскает по колее, встал и поехал. При этом машина довольно мягкая, что по трассе добавляет комфорта.
К тому же у авто очень удобные кресла: ездил в Петербург по платке, и вся дорога без остановок на разминки — спина очень хорошо себя чувствует.
Ранее ездил на Рено Каптюр 2.0 с АКПП. Это отличный автомобиль, абсолютно честный и неприхотливый. За 100 тыс км ни разу не подвел. Причиной смены авто стало незначительное ДТП.
По сравнению с ним у Икс-Трейла следующие плюсы:
+ Динамичней чем Рено
+ Экономичнее
+ Вариатор
+ Огромный салон и большой багажник
+ Качество материалов
+ Устойчивость на дороге
Из минусов:
— Щелкал замок багажника, вернее скрипел. Устранил сам, путем смещения петли. Но пока разобрался. уже хотел ехать в сервис менять крышку багажника и половину задней части машины.
— Слабая шумка задних арок. Ее там вообще нет. Ощущение звона ведра.
— Пробивается на жестких стыках подвеска, до удара.
— Очень медленный электробагажник.
— Климат зимой в левую сторону дует теплом, а в правую холодом. И это при одинаково выставленной температуре.
Добрый день, вот и пролетели ровно 4 месяца и 4 700 км со дня покупки авто. Сначала о плюсах. Машина большая, теплая и мягкая (по сравнению, с моей прошлой Маздой Демио 2000 года). Были в нескольких дальних поездах, и все вещи помещались отлично, вот только гребанную шторку приходилось уносить домой. В повседневной жизни, когда багажа не так много — все прячется под шторку.
В заснеженные дни машина отлично показала себя в нечищенных дворах. Кайфую от полного привода. Благодаря хорошей шумоизоляции, мягкой подвеске и теплому салону (опять же по сравнению с предыдущим авто!) мой ребенок спокойно засыпает в машине. Подогрев попы, руля, лобового — это супер!
В минусы запишу некоторые моменты:
— Водительская дверь (и только она) закрывается так себе, на ТО скажу об этом;
— Грязные пороги, буду летом решать наклеиванием резиночек с Алиэкспресса;
— Большая стойка и большая зона неочищаемая дворниками, из-за чего плохая видимость в грязную погоду.
Ну и про расход. По БК показывает 12,9 литров, но это все свистит он. По чекам лично меряю и выходит 20 л на сотню. Скажите дофига? А вот и нет! Утром прогрев 10 минут, потом поезда 3 км. Вечером бывает прогрев так же 10-15 минут и поездка с ребенком и женой. А пока бегаю по делам, то машину не глушу, и они сидят в ней. При таких вот пробегах и получаются 20 литров.
Двигатель. С утверждением, что двухлитровый мотор — овощ, не согласен. Твердо убежден, что инженеры альянса, как минимум, не глупее мамкиных гонщиков и диванных критиков, раз поставили такой мотор. Машина едет, едет сносно. Не пушка-гонка, согласен, но после корейского 1.6 — динамика ощущалась.
Сейчас эти ощущения немного притупились, но назвать машину овощем лично я не могу. Расход показывает 11,1-11,5 л/100 км. Заправляю 95-ым раз в неделю до полного (50-55 л), мне хватает.
Вариатор. Все машины у меня были с полноценными автоматами. Это первая машина с вариатором. Разницы я не заметил вообще. Ничего не могу сказать: педалей две (как мне надо), едет не хуже и не лучше предыдущих машин. Ну а поскольку нет разницы, я не знаю, что тут прокомментировать.
Подвеска, скажем, неидеальная. Есть ощущение расхлябанности какой-то. Хочется немного пособраннее, но однозначно она комфортнее подвески Киа Cид (на мой взгляд). Для примера, сейчас у меня вторая машина Киа Венга, так там вообще подвеска дубовая, нужно искать ровные дороги. Поскольку все познается в сравнении, то поставлю четверку.
Обработка двери вибропоглощающим материалом Вибропласт M1. Установлена акустическая линза Crystal Sound.
Обработка двери вибропоглощающим материалом Вибропласт M1. Установлена акустическая линза Crystal Sound.
Обработка двери вибропоглощающим материалом Вибропласт M1. Установлена акустическая линза Crystal Sound.
Обработка двери вибропоглощающим материалом Вибропласт M1. Установлена акустическая линза Crystal Sound.
Обработка двери шумопоглощающим материалом Акцент 8КС.
Обработка двери шумопоглощающим материалом Акцент 8КС.
Обработка двери шумопоглощающим материалом Акцент 8КС.
Обработка двери шумопоглощающим материалом Акцент 8КС.
Обработка технологических отверстий двери вибропоглощающим материалом Вибропласт M1.
Обработка технологических отверстий двери вибропоглощающим материалом Визомат МП.
Обработка технологических отверстий двери вибропоглощающим материалом Визомат МП.
Обработка технологических отверстий двери вибропоглощающим материалом Вибропласт M1.
Обработка передей части пола салона упрочняющим материалом Жидкий Металл (мастика Noise Liquidator), установлена стеклоткань.
Обработка пола салона упрочняющим материалом Жидкий Металл (мастика Noise Liquidator), установлена стеклоткань.
Обработка задних колесных арок вибропоглощающим материалом Bimast Bomb.
Обработка задних колесных арок вибропоглощающим материалом Bimast Bomb.
Обработка багажника упрочняющим материалом Жидкий Металл (мастика Noise Liquidator), установлена стеклоткань.
Обработка пола салона шумоизолирующим материалом Барьер 8КС.
Обработка пола салона шумоизолирующим материалом Барьер 8КС.
Обработка пола салона шумоизолирующим материалом Барьер 8КС.
Обработка задних колесных арок шумопоглощающим материалом Бипласт А10К.
Обработка задних колесных арок шумопоглощающим материалом Бипласт А10К.
Обработка багажника шумопоглощающим материалом Акцент 8КС.
Обработка пола салона шумоизолирующим материалом Барьер 8КС.
Обработка передней части пола салона шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка передней части пола салона шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка передней части пола салона шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка багажника шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка багажника шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка багажника шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка багажника шумоизолирующим материалом Noise Block 2.
Обработка крышки багажника шумопоглощающим материалом Акцент 8КС.
Обработка пластиковых элементов салона шумопоглощающим материалом Бипласт А10К.
О том, где и как шла работа над улучшайзингом автомобиля, подробно рассказал мой коллега Михаил Кулешов, - я же сосредоточусь на результатах этого кропотливого труда, прокатившись по живописным дорогам Крыма.
Цвет настроения рыжий
Обратите внимание на решетку радиатора — точнее, на эмблему, которая держится на стеклянной подложке: за ней прячется радар системы предотвращения столкновений. Вообще, электроники стало больше: помимо вышеупомянутого комплекса безопасности с функцией автоторможения, X‑Trail получил систему обнаружения препятствий при движении задним ходом. Почуяв неладное, машина подаст тревожный сигнал, но сама не остановится, хотя некоторые конкуренты это уже умеют.
Яндекс.Надо?
Навигация от Яндекса обладает более обширными познаниями в географии.
А в недалекой перспективе инженеры обещают дополнить отечественную мультимедиасистему новым модулем камеры. И уж коль скоро вы настроены брать X‑Trail всенепременно с Яндексом, есть смысл подождать.
Больше тепла
А вот еще один повод для радости: обогрев заднего дивана. Однако эта весть — с небольшой горчинкой: во‑первых, нет разделения на правое и левое сиденья, после включения обогрева теплеет весь диван целиком. Ну, как весь — подушка и спинка по пояс. Впрочем, и этого вполне достаточно. Но вот что смущает (и это — во‑вторых): клавиша обогрева расположена на туннеле между передними креслами, с заднего дивана ее толком и не включить. Инженеры Ниссана прекрасно понимают, что это странно и неудобно, однако на данном этапе ничего сделать не могут: чтобы избавиться от этого нонсенса, придется перекраивать значительную часть проводки, а это затратно.
Правую и левую части заднего дивана можно по отдельности двигать вперед-назад, а спинки меняют угол наклона.
Кресло пассажира теперь регулируется по высоте — кроме как в машинах в самых демократичных комплектациях.
Зри в корень!
Отдельные улучшения увидеть не удастся, зато их можно почувствовать. Усилена шумоизоляция моторного щита, передних крыльев и порогов. Добавлены шумопоглощающие материалы под панелью приборов и в районе пола багажника. В порогах появились дополнительные вставки, а на панелях пола — виброгасители. Под днищем установили пластиковые щитки и все машины снабдили акустическим лобовым стеклом — прежде его ставили только на дизельные версии.
Адаптивные светодиодные фары умеют подсвечивать повороты, отклоняя световой пучок на угол до 15°. Их можно заказать при покупке машины в комплектации не ниже SE Top.
Система бесключевого доступа появляется уже в комплектации SE. Кнопки центрального замка есть только на передних дверях и багажнике.
Оба бензиновых мотора в сочетании с вариатором были перекалиброваны, а в случае с 2-литровым мотором вариатор получил еще и новый гидротрансформатор — всё ради более линейной реакции на педаль газа.
Мягче стелет
Эффект от всех принятых мер определенно есть, особенно если говорить о комфорте, который перешел на новый уровень. Стало заметно тише во всех режимах езды, да и подвеска работает деликатнее: неровности X‑Trail проходит более округло, что ли. Правда, поначалу на весьма приличном с виду асфальте я ощутил некое высокочастотное подрагивание кузова, как будто у машины все колёса перекачаны, - однако впоследствии я либо перестал обращать на это внимание, либо дело было в особенностях дорожного покрытия.
По плохой дороге и даже по каменистому проселку X‑Trail бежит легко и безболезненно, демонстрируя приличную плавность хода вкупе с должной энергоемкостью. На крымских серпантинах крены не особо обращают на себя внимание — значит, замена стабилизаторов новыми (они на 18% жестче) тоже пошла на пользу.
А вот особого профита от иных настроек вариатора я не ощутил. В теории он должен более убедительно имитировать работу автомата, как будто переключаясь между виртуальными ступенями, однако выглядит это и впрямь не более чем имитацией: вариаторная сущность по-прежнему лезет изо всех щелей. Это, впрочем, не слишком напрягает — шумоизоляция-то улучшилась. А с линейностью откликов каких-то существенных проблем нет: в целом управление тягой вопросов не вызывает.
На фоне масштаба изменений подросшая цена выглядит умеренной: 35 тысяч рублей по нынешним временам — это вполне себе скромная прибавка. А значит, X‑Trail может запросто остаться бестселлером — по крайней мере, до весны, когда в продажу поступит обновленный Qashqai.
Став лучше во всем, X-Trail подорожал минимально
Не все любят вариатор
Nissan X-Trail 2.0 MT 2WD
Nissan X-Trail 2.5 CVT 4WD
Длина / ширина / высота / база 4640 / 1820 / 1710 (1740: 4WD с рейлингами) / 2705 мм
Объем багажника (VDA) 449–1507 л
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 106 кВт / 144 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4400 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 126 кВт / 171 л.с. при 6000 об/мин; 233 Н·м при 4000 об/мин
Шумоизоляция NISSAN X-Trail 2.0D AT LE High. Фототчёт от 10.07.2016.
Вес использованных материалов 67,5кг.
Установочный центр "Технология Комфорта"
Украина, Киев, ул. Вербова, 4
Контакты установочного центра: Контакты отдела продаж:
+38 (044) 237 46 07 +38 (044) 247 01 46
+38 (063) 237 46 07 +38 (063) 247 01 46
Очередной фото отчет посвящен NISSAN X-Trail 2.0D AT LE High, который прибыл в наш центр по шумоизоляции автомобилей "ТЕХНОЛОГИЯ КОМФОРТА".
"ТЕХНОЛОГИЯ КОМФОРТА" – центр, специализирующийся на реализации современных идей в области шумоизоляции автомобиля и создания качественно нового уровня комфорта автомобиля.
Специфика заводской шумоизоляции данного автомобиля, состоит в том, что у него довольно таки неплохая заводская шумоизоляция передней части пола салона, и отсутствие какой-либо шумоизоляции под задним рядом сидений и в багажнике. Что в свою очередь создаёт впечатление, во время езды, что ты забыл закрыть дверь багажника. А так, в общем, картинка автомобиля стандартная практически для всех японских компактных кроссоверов (высокий уровень шума передних и задних колесных арок, высокая слышимость работы двигателя, прозрачность дверей, гремучий пластик ниш салона, все возможных шухляд и бардачков).
Шумоизоляция NISSAN X-Trail 2.0D AT LE High от "ТЕХНОЛОГИЯ КОМФОРТА", мы предлагаем Вам просмотреть наш фото отчет.
Шумоизоляция капота и подкапотного простраства Икс-Трайла, начинается с обезжиривания металла капота, после чего на металл наносится виброизоляция серии Comfort Mat Dark D2.
Шумоизоляция передних колесных подкрылков, входит в комплекс работ по шумоизоляции автомобиля. Мы демонтируем, очищаем и демпфируем передние защитные подкрылки вибропластом Comfort Mat Dark D2.
К вибродемпферу, мы добавим звукопоглощающий войлок Comfort Mat Felton, что позволяет нам добиться максимального результата в шумоизоляции передник колёсных арок.
Параллельно с работами по вибро-шумоизоляции капота и передних колёсных арок, наша команда занимается полным разбором салона. Демонтируем поэтапно карты дверей, передние и задние сидения, торпедо, центральную консоль, ковер пола салона и багажника, потолок.
И забегая немного вперёд нашего фото отчета, мы хотим Вам показать, как меняется Ваш автомобиль, проходя все этапы шумоизоляции в нашем центре "ТЕХНОЛОГИЯ КОМФОРТА".
Вибродемфирование пола салона. Comfort Mat Dark D3, один из самых легких и эффективных вибродемпферов производимых на сегодняшний день.
Звукопоглощающий слой. Comfort Mat Lock4, звукопоглощающий материал, не имеющий аналогов.
В итоге, при поэтапном использовании данных материалов, удалось добиться высокого уровня звукоизоляции и падения уровня шума до 32 дБ в частотном диапазоне от 50 до 3000 Гц.
Шумоизоляция торпедо. Все мы знаем, что в современных автомобилях, производители подходят стандартно к качеству шумоизоляции такой детали как торпедо и всего подторпедного пространства. А ведь, торпедо и центральная консоль, на наш взгляд, это лицо салона автомобиля, и вот какое впечатление вы получаете от скрипучего, гремучего, жидкого и пустотелого пластика…..
Мы готовы поделиться с Вами нашим решением. И это решение не наша фантазия или что-либо другое, это заимствование одного из способов решения у такого производителя как Daimler AG ( пример использования акустического войлока, как основного звукопоглощающего материала на автомобиле Mercedes-Benz S-class W221).
Для демпфирования пластика торпедо используем первым слоем специально разработанный вибродепфирующий материал Comfort Mat Plastic P1. Воздуховоды и все части торпедо, максимально обрабатываем акустическим войлоком TURBO Войлок 10.
Шумоизоляция потолка NISSAN X-Trail. Автомобиль укомплектован панорамным люком, и можно увидеть, что обработке подвергается лишь часть крыши.
Металл крыши обезжиривается и просушивается. Вибродемпфер Comfort Mat Dark Bomb толщиной 4,2мм занимает свое место на потолке и существенно повышает жесткость металла и его устойчивость к вибрациям аэродинамического и гидродинамического происхождения, которые и порождают неприятный гул в машине. Материал разогревается и плотно прикатывается к металлу, а его высокая адгезия будет способствовать его надежному расположению на потолке.
Шумоизоляция дверей NISSAN X-Trail. Работы на данном автомобиле будет произведены двумя разными способами. Передние двери мы обработаем тремя слоями из-за конструктивных особенностей, задние двери стандартным для нас способом в пять слоев.
Мы напоминаем, что любое существенное утяжеление двери приведет к ускоренному износу направляющих петель двери и как следствие провисанию самой двери и протиранию уплотнителем двери лакокрасочного покрытия кузова.
Обращаем ваше внимание, какое решение по передним дверям мы использовали в данном случае:
1-й слой: Виброизоляция внешней филенки – этим слоем повышаем её устойчивость к вибрациям, создаваемым аэродинамическим потоком и устраняем неприятный гул, который мы слышим во время движения.
Используем вибродемпфер Comfort Mat Dark D3 – это легкий и эффективный вибродемпфер с низким удельным весом листа 1,52кг и высоким коэффициентом механических потерь в 0,41у.е., тщательно прикатывая материал металлическим роликом, обеспечивая максимальную адгезию мастики к металлу.
2-й слой: Звукоизоляция внешней филенки двери – этот слой нужен нам для изоляции салона автомобиля от проникающего уличного шума через металлическую филенку.
Звуко-теплоизолирующий материал Comfort Mat Start Fi4, это материал на основе СПЛЕНА который покрыт с одной стороны защитной фольгой, а с другой вместо клеевого слоя имеет мастичный слой, который не только сильно адгезивен к металлу, но и совершенно не боится воды, в отличие от стандартного клеевого слоя СПЛЕНА.
Внутренний технологический щит двери, мы не обрабатываем, так как деталь имеет специфические конструктивные особенности, и на наш взгляд, если проводить работы по стандартной схеме они будут малоэффективными.
3-й слой: Благодаря широкому ассортименту продукции и технической возможностью (конструкция карты двери имеет достаточную глубину), мы можем спокойно использовать звукопоглотитель Comfort Mat SoftWave 25 (стандартно используется Comfort Mat SoftWave 15). В данном случае, карта двери имеет достаточную глубину, используем уплотнительный, заполняющий и противоскрипный звукопоглотитель Comfort Mat SoftWave 25, обрабатываем им и саму карту двери. Данным материалом мы устраняем воздушное пространство внутри полости карты двери.
Шумоизоляция пола салона NISSAN X-Trail. Мы выносим из салона абсолютно все, что может помешать в нашей работе. Очищаем и устраняем все возможные загрязнения.
Следующий этап, это укладка шумоизоляционного или точнее звукополглощающего слоя. В его роли у нас выступает шумопоглотитель Comfort Mat Lock 4 (данный материал не имеет аналогов на рынке звукопоглощающих материалов).
В итоге, при поэтапном использовании данных материалов, удалось добиться высокого уровня звукоизоляции и падения уровня шума до 32 дБ в частотном диапазоне от 50 до 3000 Гц.
Подходя к завершению работ по шумоизоляции пола салона NISSAN X-Trail, мы укладываем назад все заводские шумопоглотители.
Шумоизоляция пола багажника и задних колесных арок NISSAN X-Trail.
Багажник разобран, металл обезжирен и готов к оклейке. Пол багажника, задние колесные арки и крылья мы обрабатываем виброизолятором Comfort Mat Dark D3.
Шумоизоляция пола багажника и задних колесных арок выполняется звукопоглотителем Comfort Mat Lock4, а крылья закрываем Comfort Mat FELTON.
К самым нагруженным частям в задней части автомобиля, а это пол багажника под запасным колесом и колесная арка, добавим третий слой звукоизоляционную мембрану Comfort Mat BLOCKATOR.
Ну и наконец, осталась маленькая деталь - это дверь багажника.
Дверь багажника NISSAN X-Trail, демпфируется вибропластом Comfort Mat Dark D2.
Шумоизоляция карты двери багажника NISSAN X-Trail.
Если обратить внимание на предыдущие фото отчёты, мы можем увидеть, что производители используют для шумоизоляции карты двери багажника войлок. Нам не нужно что-то придумывать, обрабатываем карту специально разработанным для пластика вибродемпфером Comfort Plastic P1 и вторым слоем клеем акустический войлок TURBO Войлок 10. Нарезав Comfort Mat UltraSoft 5 полосками по 10-15мм шириной, отделяем соприкасающийся пластик карты от металла крышки багажника, устраняя этим "сверчки" возникающие в результате трения пластика о металл.
И вот работа завершена.
Осталось только сесть в NISSAN X-Trail T31 и насладиться качеством комфорта, после выполнения шумоизоляции в "Установочном Центре ТЕХНОЛОГИЯ КОМФОРТА".
Работая с 2006 года мы ежедневно совершествуем свои навыки и движемся вперед. Технология правильной разборки и сборки салонов уже давно плотно осела в коре нашего головного мозга и мы с гордостью гарантируем вам заводское качество сборки автомобиля а так же отсутствие следов вмешательства, такие как сломанные пистоны, зацепы или пятна. Все это исключено в нашем центре и вы получаете работу высшей квалификации от команды "Технология Комфорта".
Шумоизоляция NISSAN X-Trail 2.0D AT LE High. Фототчёт от 10.07.2016.
Вес использованных материалов 67,5кг.
Сделать шумоизоляцию своими руками или довериться профессионалам - решать Вам.
Установочный центр "Технология Комфорта"
Украина, Киев, ул. Вербова, 4
Контакты установочного центра: Контакты отдела продаж:
Читайте также: