Схема печки ниссан ноут
Какие нужны инструменты
Плоская и крестовая отвертка, набор Torx, немного терпения. Не помешает ветошь и фонарик, вполне хватит мощности обычного телефонного. В некоторых случаях может понадобиться пылесос.
Демонтаж моторчика
Бардачок крепится на 5 саморезах, три из них расположены в верхней части ящика, два прочих держат его снизу. Вытягивать ящичек нужно бережно, так как на верхней его части имеются ещё и скобы, которые закреплены исключительно прижимной силой самого бардачка. Соответственно, стоит быть внимательными, скобы могут выпасть, а приобрести такие же в случае их утери возможности нет. Новые метизы придётся долго искать или заказывать изготовление новых у знакомых мастеров.
С этого момента без фонарика разобраться будет сложновато, рекомендуем организовать дополнительный источник освещения.
На левой стенке от бардачка будет располагаться защитный корпус вентилятора. Чтобы снять его и моторчик, сначала нужно отстегнуть клемму (сверху), затем чуть дальше по корпусу нащупать защелку и нажать на неё, поворачивая сам корпус по часовой стрелке от себя.
Если на моменте снятия клеммы дело встало, ничего страшного, за это стоит поблагодарить инженеров Ниссан – именно они придумали крепить разъём на двух точках. То есть, чтобы скинуть клемму, нужно с помощью плоской отвертки поднять одно ушко вверх, а защёлку, что расположена на внешней, ближней стороне корпуса, на себя.
Теперь можно убрать разъём, чтобы не мешался, и процесс снятия моторчика уже пройдёт без осложнений. Не помешает даже воздуховод, но снимать его не обязательно, достаточно придавить его пальцами и мотор уже можно будет аккуратно извлечь из посадочного места.
Если всё же без демонтажа воздуховода обойтись не получится, сложностей не возникнет: надо выкрутить два самореза и отстегнуть несколько защёлок.
Не забывайте подложить при извлечении моторчика ветошь или тряпку, которую не жалко выбросить. Пыли будет достаточно.
Лучше очистить деталь сейчас, поскольку далее придётся вынимать мотор из корпуса. Делается это при помощи плоской отвертки – если посмотреть на конструкцию сверху, можно увидеть внутри защелки, белые, пластиковые, три штуки. Их и нужно аккуратно отогнуть отвёрткой. После этих манипуляций корпус можно разъединить на две части, а на той, в которой останется сам моторчик уже будет открыт доступ к подшипнику и коллектору устройства.
В большинстве случаев достаточно очистить и смазать детали, после чего поставить тот же моторчик на место и приступить к сборке в обратной последовательности действий.
После установки в корпус новой детали вся система в сборе также устанавливается в посадочное гнездо, затем подключается клемма и производится сборка всех демонтированных прежде элементов.
27150-AX115 - это резистор для вентилятора печки с кондиционером
27761AX010 - это электронный блок управления скоростью вращения вентилятора печки,для машин с климат контролем.
На машинах с кондеем: если вентилятор печки работает ТОЛЬКО на 4 скорости,выгорел резистор.Можно перепаять либо полная замена.
На машинах с климат/контролем:резистор требует ЗАМЕНЫ.
Проблема нарисовалась немного предсказуемо. так как на форуме и от сервисмэнов получал информацию о возможном выходе из строя вентилятора обдува салона из-за использования угольного фильтра . Технически обоснование звучало так: де. сопротивление угольного фильтра значительно выше нежеле чем родного (напомню, что угольные фильры официалы не продают ).
Маленькая ремарка.
Многие, наверное, енотоводы встречались с проблемой "уличных" запахов (выхлопные газы и прочие) - все это от того, что родной фильтр хуже чем на китайскам полисосе - пропускает мелкую пыль (постоянный налет на торпеде) и особенно запахи. Такое впечатление (и на самом деле так и есть), что фильр нифига не фильтрует, и служит в основном как фильр крупной очистки.
Так вот, не желая мириться с данной проблемой (запахов и пыли в салоне) после окончания гарантии (напомню данное "счасливое" событие происходит при пробеге > 100.000 км или 3-х лет) я поставил угольный фильр - к сожалению не помню чей марки. С удовольствем отъездил еще ~ 40.000 и неожиданно ЭТО случилось.
Короче. (да простят меня модераторы за выше указанный флуд). В данный момент Отказали 1-я и 2-я позиция вентилятора - на 3-й и 4-ой вентилятор как ни вчем не бывало продолжает работать.
Понимая, что что-то где-то накрылось в первую очередь были проверены предохранители - оказались в порядке. во вторую очередь снят двигатель вентилятора в сборе с крыльчаткой (процедура заняла 20-ть минут вместе со снятием бардачка). Замерил входящее напряжение на двигатель и получил:
Позиция включателя\напряжение
"0"\0 Вольт (разумееться)
"1"\0.6 Вольт
"2"\0.6 Вольт
"3"\12.5 Вольт
"4"\12.5 Вольт
Вот тут я перестал окончательно чтонибудь понимать. так как к двигателю вентилятора подходят только 2-а провода, и на "3" и "4" позиции вентилятора ощущаеться разница в потоке воздуха.
Внимание вопросы!
1) Где находяться (физически) резисторы управления частотой двигателя (если я правильно понял, то один из них сгорел, поэтому и работают только последние 2 положения)? На самом двигателе вент. я их не нашел.
2) Кто нибудь встречался с такой проблемой и соответственно как её решал? (ммм. полную замену печки просьба не предлагать )
Мдя.. пришлось попотеть чтобы выковырять этот блок резисторов из печки (лень было снимать всю торпеду). Находиться он со стороны водителя над педалями на блоке печки.
выглядит он так
Японцы даже постарались исключить попытки его починки, сделав предупредительную надпись "Do not repair" (ремонту не подлежит).
не знаю какая у тебя беда.
Но у меня защёлка сломалась. И саму вилку не держала. Любая кочка или резко стронутся, так сразу не работает.
Долго я годал делал и пытался.
В итоге зиму я отездил так..-
Я отрез к Херам вилку. Взял провода от старого удленителя "толстые"
Папку мамку и все.
На 3 скорости и нижы всю зиму печка. На 4 не рескую т.к преда теперь нет т.к он в вилке. Провода думаю может по плавить. Крч сначала парился что теперь так. Щас и вовсе забыл. Но не знаю кому как, но мне и на 3 жарко.
Не знаю кому как было бы это решение. Но я от безысходности сделал. Ибо машина нужна. И из за какой то печки машину ставить это не выход из ситуации !!
Ребята, подскажите кто сталкивался как вытащить моторчик печки с вентилятором, места мало не хочет вылазить, как это делается чтобы всю машину не разбирать?
Вентилятор печки
Выкалупал.. Очень это трудозатратно, пришлось откручвать крепления руля, чтобы усилитель руля немного отвести в сторону. Но и это не помогло, самое неприятное - пришлось откручивать крыльчатку от моторчика прям там, одной рукой под торпедой, но получилось, по отдельности вышли. Новый мотор печки подошел от икстрейла , только крыльчатку и пластиковый кожух моторчика родные нужно оставлять, крыльчатка короче. Обратно собирать веселее, крыльчатку на моторчик в ограниченном пространстве не просто одеть, еще и одной рукой, но возможно. Может есть другие способы , напишите кто знает.
Вентилятор печки
Добрый день, прошу подсказать артикул или номер вентилятора печки. Или хотя бы мануал в котором можно найти. Хочется новый заказать, так как мой запускается через раз и то только после удара ((
Вентилятор печки
ArsenikumZ , мотор вентилятора - 27226-3VE0A, 27226-3VE0B, 27226-1HA0A, 27226-1HD0A, 27226-1HD0B. ST-27226-1HA0A
Вентилятор печки
Вентилятор печки
Добрый день! Столкнулся с такой же проблемой, начал шуметь моторчик. NOTE Японский с правым рулем, по звуку моторчик где-то над бардачком. Главный вопрос: Возможно ли заменить сняв только бардачек как на Е11 или моторчик идет встроенным в блок и нужно снимать всю панель? Просто ценник при снятии всей панели 8 000 руб. не считая стоимости самого моторчика.
Вентилятор печки
logitech2992 писал(а): ↑ 07 дек 2018, 12:16 Добрый день! Столкнулся с такой же проблемой, начал шуметь моторчик. NOTE Японский с правым рулем, по звуку моторчик где-то над бардачком. Главный вопрос: Возможно ли заменить сняв только бардачек как на Е11 или моторчик идет встроенным в блок и нужно снимать всю панель? Просто ценник при снятии всей панели 8 000 руб. не считая стоимости самого моторчика.
Читайте также: