Клапана на субару гнет клапана

Обновлено: 22.04.2025

При аварии разбило защитные кожухи ремня ГРМ, ремень слетел. Загнуло или нет клапана?

При лобовом ударе, как показало вскрытие, досталось и движке! Разбило защитные кожухи ремня ГРМ. Разбило зубчатое колесо распредвала. Ремень разумеется слетел! В связи с чем возникает вопрос - какова вероятность "остаться в живых" у клапанов? Можно ли это как то проверить не снимая головы?

Ставить ремень и мерять компрессию во всех целиндрах. Вероятность загнутых клапанов оч велика, т.к. удар мгновенный, а мотор можно сказать еще работает.

При лобовом ударе, как показало вскрытие, досталось и движке! Разбило защитные кожухи ремня ГРМ. Разбило зубчатое колесо распредвала. Ремень разумеется слетел! В связи с чем возникает вопрос - какова вероятность "остаться в живых" у клапанов? Можно ли это как то проверить не снимая головы?

CONDOR, у меня такая же фигня, только на легаси. Скользящий удар в правое крыло. У меня пострадал еще и бачок ГУР-оторвало патрубок снизу. Подскажи, как ты решал проблему? Где искал зубчатое колесо и кожух? На разборке нашел или пришлось заказывать?
И в итоге - клапана таки загнуло?

Может еще кто подскажет по запчастям и по проблеме?

клапана загнуло однозначно.не гнет тока на 207х моторах и то при условии что стоят толстые прокладки,еще на 20к.т.к поршня там с с квадратным углублением,а в остальных случаях пи@ц клапанам
по запчастям шестерни есть на разборках 500р она,
с кожухами защиты труднее

Подскажи, как ты решал проблему? Где искал зубчатое колесо и кожух? На разборке нашел или пришлось заказывать?
И в итоге - клапана таки загнуло?

Может еще кто подскажет по запчастям и по проблеме?

А зачем её мерить, если двигатель вдруг заведётся?
CONDOR, загнуло или нет, элементарно за 5 минут определит любой автоэлектрик. И даже до начала ремонта, потому, как пока жесть правят, то и движок легче сделать, если снимать будут.
Как определить клапана - не стану отбивать хлеб у автоэлектрика того сервиса, где будут делать кузовщину, пусть он немного подзаработает.
Но это элементарная проверка.

. не стану отбивать хлеб у автоэлектрика того сервиса, где будут делать кузовщину, пусть он немного подзаработает.
Но это элементарная проверка.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Да каким образом, заведут мотор, если затроит, будут дергать броне провода по одному. Просто Паха он с автоялектриком ввел тебя в заблуждение.

Привет. Отчитываюсь по ранее описаной проблемой.

ВО ПЕРВЫХ - КЛАНАНА НЕ ЗАГНУЛО! :) ДВИГАН EJ20 легаси 2000г. Двигатель четырехвальный, не турбованый

в общем рассказываю как разрулил все.

1) Нашел шестерни, купил комлект- все 4 шестерни распредвалов от легаси 01 года (но они идут и на импрезу и на легаси определенных моделей, по совместимости деталек посмотрел, что подходят). Соответственно одну поставил себе (шестерня правого выпускного вала). Остальные остались, кому надо обращайтесь.

2) купил ремень грм в автодоме на лебедевой.
4. купил бачок гур в восток терминал.
5) купил пластиковые крышки грм в Субару на малиновского.
5) купил передний бампер на разборке на ул. дорожной.

6) Загнал в сервис шерхан на свердловской. они все сделали по двигану: воткнули и залили бачок, поставили крышки, шестерню и ремнь. по деньгам взяли 3,7 рубля. По моему по-божески.

7. Потом делал железо. Вот с железом лохонулся. Отвез машину к нашим соотечественникам-русским на маерчака, 65 стр 1/13 (мастерская у них справа немного в гору от проходной кирпичного завода). Делали неделю, сделали криво (сразу не обратил внимание, потом заметил, что бампер криво стоит). Говорили типа приезжай переделаем, да решил больше с ними не связываться, да и время дорого.

Погнал к китайцам на брянскую - они доделали крылья и силовой бампер за этих умельцев и покрасили крылья и бампер. Сделали за 4 дня, хорошо. По деньгам за все: 12 т.р. за хреновую работу, которую делали на маерчака и 10 т.р. китайцам.

Весь ремонт с деталями, бампером и ремонтными работами обошелся где то в 30-32 т.р. и 3 недели времени

Знатоки, подскажите пожалуйста - гнет ли клапана при обрыве ремня грм на SUBARU FORESTER 2.5X 2003 года двигатель 2.5L H4 SFI SOHC 16V ?

Заглохнет он сам. без газораспределения-то. а вот сколько времени потребуется офигевшему драйверу, чтобы на ходу догадаться отключить сцепление и остановить двигатель.

Насколько я слышал от владельца 2,5 SOHC, то клапана не встречаются с поршнями, при обрыве ремня ГРМ.
Задайте вопрос, к примеру, Плеяде. Они ответят точно с 0,98 вероятностью.

Гнутся ли клапана при обрыве ремня ГРМ на 2.5 атмосфернике SOHC 2002г.в.?

Вот это "чаще всего" и смущает!
Если поршни конструктивно могут встретиться с клапанами, то должно гнуть однозначно, если нет - то нет. При этом в вопросе ничего не сказано про частоту вращения ДВС и скорость, значит и ответ должен быть универсальным.

Какие нахрен специалисты такие ответы дают!

Друзья Московского Forester Club

Вообщем у Друга на Субару 2,5 турбо сорвало болт крепления натяжного механизма ремня ГРМ.Машина сразу заглохла. Открыли крышку Грм Ролик валяется ремень болтается. Поставили всё обратно машинка завелась ездит .Вопрос как узнать погнуло ли клапана??

Сказал человек, который сам купил машину с идеальной компрессией и дааааавно погнутыми 7-ювып. клапанами .
Пока не снимеш головы и не разсухаришь- никак не поймешь.

А как же замер компрессии?
Плюс замер после кубика масла?

Есле она в норме и в допуске разброс по цилиндрам можно и не вскрывать.

Sigma STI писал(а): А как же замер компрессии?
Плюс замер после кубика масла?

Есле она в норме и в допуске разброс по цилиндрам можно и не вскрывать.

Я тоже думал что компрессия дает исчерпывающую информацию о состоянии клапанов.

Или слегка погнутые клапана могут в процессе длительной работы сами выпрямится/притереться . ))

Sergey_od
Если не ошибаюсь, то у Бороды (на СТО) видел авто, которое имело очень ровную и нормальную компрессию, но клапана были гнутые.

как писал Макс, клапана у меня были гнутые,но на диагностике компрессия были мега ровной. та и Макс посторонних шумков не слышал.
я бы катался,и собирал бабл на профилактику мотора

Вопрос в том, что действительно слегка подогнутые клапана за счет люфта в направляющих могут достаточно неплохо держать компрессию.
Плюс еще под нагрузкой и при высокой температуре ЕГТ они немного выровняются.
Кубик масла тут никак не поможет. Это если поршневая труп.

Мотор Головы Сильрады наверное тыщь 30-50 намотал на гнутых клапанах, и ниче.

Кстати достаточно надежный способ проверки гнутости клапанов- проворот коленвала ключом вручную. Каждый раз при подходе к ВМТ мотор должен хорошо упираться и проскакивать вперед под напором давления в цилиндре.
У Головы этого не происходило. Упирался только 1 цилиндр. Хотя и в нем 1 клапан был кривоват.

Гнутые клапана под хорошей нагрузкой могут запросто прогореть , + времени на закрывание им надо чуток больше , вобщем как повезёт .

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

Голова Сільради писал(а): как писал Макс, клапана у меня были гнутые,но на диагностике компрессия были мега ровной. та и Макс посторонних шумков не слышал.
я бы катался,и собирал бабл на профилактику мотора

Здравствуйте, а узнать Вы не помните какие симптомы были у движка с погнутыми клапанами?Дело в том, что у меня тоже компрессия везде одинакова 13 а на холостых колбасит маленько,а на высоких оборотах все отлично.И это стало после самостоятельной замены сальников распреда,до этого ХХ был отличный,если не затруднит ответьте

субару двухвальный soch моторы клапана гнут или не гнут