Рулевой демпфер на паджеро 2 своими руками

Обновлено: 21.04.2025

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Да недорогие они. От ниссанов -теранно, патрол, от дефендера они порядка 45..55 баксов. Крепеж вообще копейки - пара хомутов.
Не понимаю - че все на ранчо кидаются?
Заказываешь через экзист. Желательно наличие их офиса в твоем городе.

Все же 50 баксов многовато для такой детали. Если обычный аморт стоит 300р, нет бы какой-нито наш завод стал бы выпускать их.

Ну тогда из обычного маслянного попробуй путем выравнивания характеристик клапанов. Ну и чтоб в горизонтальном положении не тек.

Во первых он должен работать горизонтально, а аммы предназначены работать вертикально. Во вторых, правильно, ходы должны быть одинаковые по силе туда и сюда. В третьих правильные аммортизаторы стоят так же - около 50 уев, а за 300 руб - это временные. Сам на таких езжу пока денег нет поменять но это не правильно, вот для УАЗки уже взял, осталось еще для Волги накопить на правильные. В третьих - это же рулевое управление, даже ГАИцы запрещают в него вмешиваться, а если на дороге тебе надо будет резко крутануть руль, чтоб уйти от удара, а самодельный демпфер закосячит и вспомнит, что он аммор. и не даст тебе крутануть и . пипец. Жизненно важный узел, неправильно на нем экономить. А наши не делают, потому, что и амм. зделать то не могут нормально, а во вторых сейчас почти везде пихают гидроусилитель, а там для повседневной эксплуатации демпфер вообще не нужен, вот и не разрабатывают его.

Демфер должен быть тока демфером а не аммортизатором
У демфера - поршень сделан из специального резинопластика что предотвращает заклинивание из за попадения всякиз там стружек и прочего заводского отстоя плавуещего в масле, а притёртый стальной поршень может клинануть..
(смотрел в разрезе прокомп - демфер, есть различия с обычным аммортизатором)

У меня регулярно рвет амортизаторы вот как на фотке внизу. На две части. Какие же тут могут быть амортизаторы за 50 баксов это и на бензин хватать не будет)

1. или у них гайки крепления поршня из пластилина
2. или нехватет длинны амма (есле ресооры с проставками либо на длинных серьгах)

После установки усиленных задних пружин и смены резины весной машина стала вести вправо и рыскать по дороге, особенно в колее. Объехал много сервисов, но толку нет, а денег потрачено. Заменил маятник, нижние шаровые, амортизаторы,втулки стабилизатора перед, болт крепления корпуса рулевого редуктора, весной с пружинами заменил втулки стабилизатора зад и амортизаторы. Подскажите пожалуйста хорошего мастера, чтоб машину довели до нормального состояния.

После замены пружин, автомобиль поднялся или нет? Если поднялся то, необходимо удлинить тягу Панара.

а лучше даже опустить вниз на величину лифта верхнюю точку крепления тяги панара!

Задница поднялась, но насколько не промерил. Возил тяжести, чтобы пружины просели, но особых изменений после этого не заметил. Можно конечно посмотреть по книге нормальную высоту, затем промерить на машине и сравнить.

На геометрии говорили, что задний мост незначительно развернут, к сожалению я не взял распечатку, съезжу, за распечаткой, возможно результаты сохранились или вновь на геометрию.

Можно сделать проще, поставить на ровную поверхность автомобиль, открутить тягу Панара от рамы. Пару раз качнуть авто, и попытаться закрепить тягу на место. Она явно не будет доставать до крепления. Затем расчётным путём определить высоту надставки домика.

Тяга Панара должна быть параллельна рулевой тяги, которая одним концом к рулевому редуктору крепится, поэтому лучше всего её удлинять при лифте. Иначе на кочках будут колеса подруливать из-за разного хода рулевой тяги и тяги Панара.

имхо а мне кажется если речь про понару то лучше не отпускать домик от кузова а поднять его от моста вверх))))
а тяга панара должна быть параллельно мосту!
а с передом точно не чего не делал? не каких проставок под шаровые?

Ну, тогда чего удивляться, что машина гуляет влевл-вправо на кочках, если, к примеру мост пошел вверх, тяга Панара тянет его влево, а рулевая тяга толкает вправо, но уже поворотный кулак? Хотя, может быть на Паджеро всё как-то по другому.

Этот вариант не выход из данной проблемы. При лифте, расстояние от моста до рамы увеличилось, тем самым мост пошёл вправо (Если смотреть на авто ссади). Режем и удлиняем тягу мост становиться на место, но только в статике. При движении, преодолении каких-либо неровностей мост будет себя вести также как и ранее. Получается тоже "детородный орган" только в другой руке.

Этот вариант не выход из данной проблемы. При лифте, расстояние от моста до рамы увеличилось, тем самым мост пошёл вправо (Если смотреть на авто ссади). Режем и удлиняем тягу мост становиться на место, но только в статике. При движении, преодолении каких-либо неровностей мост будет себя вести также как и ранее. Получается тоже "детородный орган" только в другой руке.

Практически полностью соглашусь! На 100% уверен что дело в панаре. Домик от рамы или моста не принципиально, главное вернуть в стоковое положение. А если делать регулируемую панару то маленько не соглашусь что будет тоже самое, мост ещё сильнее будет уходить в право на пересечёнке. Регулируемая панара это вариант для тех кто 80% времени проводит на асфальте и 20% на грунтовке или для тех кому пофиг как ведёт себя машина на пересечённой местности.

8 лет гоняю на сафаре с родной панарой и лифтами подвески от 2 до 4 дюймов и ни куда не швыряет. при не равномерном поднятии зад-перед меняется угол наклона оси поворота и перед может начать рыскать.колёса большего диаметра по определению ухудшают устойчивость машины. панару по теории надо опускать от рамы, но на практике без серьёзного усиления домик будет от неё отламывать .

Экспедиция это маленькая жизнь!

Ради любопытства, на каких машинах тяга Панара параллельна переднему мосту?

Речь идёт пока про задний мост, на всех авто с тягой Панара есть угол установки данной тяги в пределах 5-7 градусов, относительно оси моста. Почти в параллели с задним мостом, задняя тяга Панара на Лексусе 570, Крузере 200.

Если задний мост - то понятно, там расположение тяги Панара определяется в основном прочностью конструкции. Поскольку речь шла о болтанке машины на дороге, то думал, что речь о переднем мосте, и соответственно, подруливании колес. Тогда, скорее всего, прав САМОДЕЛКИН, из-за подъема зада изменился наклон оси поворота кулаков переднего моста + увеличение ширины и диаметра колес. Смещение заднего моста может вызывать болтанку, только если из-за этого одновременно в колею не будут попадать оба моста (ИМХО).

В колее не знаю, но на прямой, при прохождении таких участков дороги как стыки мостов, лежачие полицейские и прочие неровности, то будет болтать если лифт сделан без доработок Панара и если убитые амортизаторы, то ощущаться будет очень значительно. Простой пример ВАЗ 2121 в стандарте.

Геометрия на 100% верна?Если мост развёрнут,он как бы подруликает ведёт зад в сторону и приходится подруливать передком,что бы выровнять направление.

в продолжение
а пружины задние родные усиленные или от другого авто? опять же раз мост развёрнут) значит может в пружинах ещё дело) померь линейкой на ровной поверхности арки заднии от земли до крыла) есть ли разница? если мост развёрнут значит одна сторона больше задрана чем другая))))

ps) например на сафари перед пружины разной длины) левая и правая) не знаю зачем) может компенсируют вес водителя и бака))))

да ещё) погнутость чулка такое бывает)

Ставил пружины OBK усиленные синего цвета.

Не пугай человека.Проблема появилась после замены пружин и резины.

Кот,так что с геометрией?

Авто: Сурф, Рав 4, Мерида, Борд, Виндсерфинг для похода на О. Путятина и обратно, лодка с маленьким мотором и ноги, но их очень жалко).

)))) а еще может быть турбулентность от багажника или люстры или перекос магнитного поля .

Вы зачем человеку мозг рвете? ))

Машину ведет в сторону - ищи дефекты рулевого (как я понял тебе там все уже попеременяли))), либо то, что может препятствовать свободному, прямолинейному движению, качению авто - может подклинивать подшипник, либо зажаты тормоза и т.п.

Если не поможет, забудь про все и начни сначала: рулевое - проверь все люфты и "болтания", трансмиссия - свобода вращения.
Мост развернут - машина едет боком, панара маленькая (большая, кривая, косая, желтая, ржавая . ) - мост смещен от продольного центра машины, жопа гуляет на кочках.

Короче - либо море бабла и айда по шаманам, либо включи мозги и подумай, в машине, как и в жизни - все очень просто, главное - хорошенько подумать!

Ps прошу прощения, забыл про идиотизм - если рисунок резины направленный, проверь, чтобы все крутилось в нужную сторону.

На следующей неделе буду рядом с сервисом, скачаю результат, ехать на другой конец города.
Пружины OBK усиленные без лифта синего цвета для Паджеро 2 5 дверей. Переобул липучка 31/10,5/15 Danlop, по ощущениям явление уменьшилось, но несколько перед уводит вправо.

Володя Не пугаю)))) просто бывает едешь и чулок хоб и сложился) хотя не чё не где не меняли до этого))) у паджер это чаще чем на дэликах но всёже) иногда бывает совпадение не зависящие на что то)))
MelihovS не кто мозг не рвёт) помоему вы тоже самое всё перечислили что и писали выше) только добавили резину)) согласен и такое бывает когда шиномонтажники рукож.
Тут сервис не поможет) надо всё самому щупать)

зы)Опять же лифтанул машину) где то получил плюсы а где то минусы) до сих пор правильный лифт у таких машин не наблюдался)

Прошлой зимой ездил на таком же Danlop всё было нормально.На лето обувал Kumho и машины стало вести в лево.Забил на это,был то же самое с ПЯТНАШКОЙ,о чём я уже писал.Сейчас обул Danlop и перестало вести.Соглашусь с Denikin,сервисы бывают "мама не горюй",если только провериный.Посмотри правельно ли установили пружины.Проверь на люфт втулки продольных тяг в местах крепления к раме и мосту(я бы проверил).

Когда менял пружины, сразу заменил амортизаторы, передние втулки на продольных тягах, задние не стал менять, они в норме, втулки заднего стабилизатора, стойки были в норме. Завтра залезу в яму, все измерю и сфотаю.

может не там измерил? По задним аркам с обеих сторон по 96 см, перед по 87 см. Измерял в крайних точках от заднего моста до тяги справа 12 см, слева 13 см. К сожалению не измерил, есть ли смещение заднего моста относительно центра автомобиля. Получается, что задний мост развернут вправо, поэтому должно уводить влево, или я ошибаюсь, а машину уводит вправо.

Котик Ну см это не значительно но всёже))) у тебя зад сейчас стремиться ехать влево! праое заднее колесо немного вперед заднего левого) в это время перед должно как раз и тянуть наверно впрао)))) а саленблоки в местах крепление клюшек к раме в каком состояние?
можно результатом наращивание втулки резиновой или её подрезки) развернуть мост более менее) если не ошибаюсь)))

а точно произвести замер) гдето на центре рамы должны быть выемки служащие для измерения) вот бы их найти и от них рулеточкой произвести замеры)

можно результатом наращивание втулки резиновой или её подрезки) развернуть мост более менее) если не ошибаюсь)))

с полной нагрузкой езжу не часто (рыбалка, что-то в сад привезти), родного клиренса и так хватает (правда в дебрях леса в колее "Урала" приходилось несколько раз домкратиться), уже задумываюсь поставить стоковые, но новые пружины, а под тяжести приобрести прицеп. Думаю, если оставлять усиленные пружины, то мастерить регулируемую тягу панара. Как мои мысли?

Судя по фото передок не поднимал.Если да,то подними его торсионами .У меня такой же ПАДЖЕРО.Задок также поднят,а перед выше чем на твоем.Самоделкин писал к чему это может привести и я с ним полностью согласен.Судя по расстоянию между мостом и Панарой, мост развернут в лево.Опять же горантировать,что Панара должна быть строго пароллельно мосту не могу.Надо было замерить расстояние между мостом и местом крепления продольных рычагов.Так было бы точнее.Если сегодня не смогу то завтра замерю на своем в тех же точках.

Да, мост развернут влево, так как расстояние справа на 1 см больше. Сфотографируйте точки при измерении, я по тем же точкам измерю на моем. Перед ранее поднимал торсионами, но сайлентблоки на рычагах в напруге, думаю из-за этого идет повышенный износ. Даже пришлось заменить передние амортизаторы, так как в них оторвались втулки от сайлентблоков. Подобрал от Форда, надо будет несколько втулку укоротить и запрессовать сайлентблоки в уши амортизаторов, так как сами амортизаторы живые. Пока опустил торсионы в сток, но направление переднего света несколько напрягает, так как несколько ближе к авто, чем в норме, перед надо поднимать для нормального освещения дороги, пока выручают противотуманки. Данных по геометрии в автосервисе не сохранилось, поищу другие результаты, так как несколько раз делал геометрию в этом году.
С уважением, Борис.

Найди проселок со свежим снегом и проедь по целине прямо - если мост развернут, то будут 2 колеи, если нет то 1. Можно промерять расстояние от задних колес до арок, не точно но показательно.
Разборная панара будет работать только на вставке с мелкой резьбой, на обычной резьбе будет постоянно раскручиваться, я на котлете помучился, потом плюнул и удлинил трубой. Чтобы не рвало сайлентблоки их надо закручивать на рычаге с торсионом в положении предположительного состояния покоя, т.е. под другим углом от стока и тогда будут ходить без проблем. У меня сейчас выкручены до отбойников и ни каких вопросов.
Подумав, при ревизии подвески решил выкинуть стабилизатор с передка, в итоге разницы в управлении никакой.

Привет коллеги!
Хочу поставить демпфер на рулевое, есть проблема, у меня стоит рейка а не редуктор с тягами.
Вот такая

Может уже есть решение?

Интересно, у тебя тоже торсион стоит? Я вот ставил руль меньшего диаметра, вразы меньше по рукам отдача, но с подушкой аэрбег все же как то спокойней ездить.
Думаю что кто то все таки делает.

на ауди 100 до 90 років випуску ставили рульові демпфери на рейку.там можна подивитись консттрукцію і щось придумати

на ауди 100 до 90 років випуску ставили рульові демпфери на рейку.там можна подивитись консттрукцію і щось придумати

Спасибо за наводку
Вот эта рейка

у меня же така

Интересно, у тебя тоже торсион стоит? Я вот ставил руль меньшего диаметра, вразы меньше по рукам отдача, но с подушкой аэрбег все же как то спокойней ездить.
Думаю что кто то все таки делает.

У меня пружины, не знаю по какой причине, но обратная связь на руль достаточно сильная.
Сейчас привык уже, а сначала аж пугало

Спасибо за наводку
Вот эта рейка

у меня же така

Мужики, неужели никто не ставил амортик на такую рейку?

Не получится. Там его некуда воткнуть.

Хочу спросить у ТС, какая цель установки демфера, с рейкой вроде так не бьет по рукам как на старой рулевой системе на маятнике.

Я думал о такой конструкции, вот только вопрос в усилии отбоя-сжатия демпферов и их длине.
Ведь при неправильных просчетах они рейку приговорят в два счета, инфы не нашел, а цена рейки отбивает желание эксперементировать

Прикрепленные файлы

steering-stabilizer_perf87491-base.jpg26.85К 44 Количество загрузок:

Хочу спросить у ТС, какая цель установки демфера, с рейкой вроде так не бьет по рукам как на старой рулевой системе на маятнике.

Цель одна, что бы снять нагрузку с рук. Колеса стоят не стандартные, все ямки на руль отдает.
Кстати про руль. Руль большого диаметра, скорее всего из за этого и получается "рычаг" больше передается на руки.
Маленький то можно поставить, но с аэрбегом как то надежней что ли.

Ситуация такова, купил рулевой демпфер-хватило на 3 месяца!:aq::aq:
Возникает вопрос: по сути это ведь амортизатор. bf: нужно ли его прокачивать перед установкой? Если да, то делать это в горизонтальном положении или всё равно?

Просто умерший ставил не прокачивая, грешу на это. А не на некачественную продукцию

Как и любой амортизатор прокачивается в вертикальном положении, т.е. стоя. Что с ним случилось? вытек?

Как будто воздух попал, когда сжимаешь шток, он идёт с провалами-то легко то с натугой!
А на выход ровно выжимается
Подтёков вроде нету:bf:

Как будто воздух попал, когда сжимаешь шток, он идёт с провалами-то легко то с натугой!
А на выход ровно выжимается
Подтёков вроде нету:bf:
как зовут демпфер ?

нихрена демпфер прокачивать ненадо
он и так по жизни горизонтально расположен, толку его "прокачивать" ?

ЗЫ таки не любой амортик прокачивают..

нихрена демпфер прокачивать ненадо
он и так по жизни горизонтально расположен, толку его "прокачивать" ?

ЗЫ таки не любой амортик прокачивают..

интересно и какой же не прокачивают??

как зовут демпфер ?

интересно и какой же не прокачивают??

газовые однотрубки точно не качают

короче где масло от газа отделено поршнем или мембраной , соотв. местами никак не могут поменяться

газовые однотрубки точно не качают

короче где масло от газа отделено поршнем или мембраной , соотв. местами никак не могут поменяться

хз, может и так, но тут масляный а их все прокачивают перед установкой.

масляники почему прокачивают, потому что воздух должен быть во внешней камере а не во внутренней где поршень ходит
как он может перебраться - положить аммортик на бок
а у нас он по жизни на боку))))
и нигде не указано какая сторона верхняя
отсюда вывод, там конструктивно продумана эта проблема
и в мануале не прописана прокачка.

Такая же хрень была с китайскими ранчо. Поставили ОМЕ и забыли.

ты сам в этом посту ответил на свой вопрос. теперь совет. купи нормальный демфер:bf:

Просто умерший ставил не прокачивая, грешу на это. А не на некачественную продукцию

Рулевой Амортизатор прокачивать перд установкой НЕ НАДО . af::ag:
дешевый ДиректПартс попробуй сменить на качественный
-Скайджекр=4.000-4200
-Терафлекс 4200-4500
АйронМен,ОМЕ,Добинсон и др австралию

DAIMLER78, Случаем нету на продажу для WJ нового демпфера Rough Country Performance N2.2 steering stabilizer?

сорри,ужооо нету !- 2 пассанам на прошлой неделе привозил по 1шт ! на зэдку и кирпич ! но там нонче они теперь миним. по =4700 выходят в продажу наличкой !:af::ai:
но шток там .дааааа убийственный! 18мм :bf::bp:

Таже хрень с RANCHO - он нифига не работает с новья!
Снял -прокачал вверх вниз, вроде заработал -усилие чувствуется.
Но походу -не надолго!

А хрен там! Прокачал -он заработал.
Поставил непрокаченный -угробил ГУР.
Так что прокачивать -нужно!

тогда расскажи принцип прокачки рулевого демпфера
я не вкурю как там отверстия сделаны тогда

старый не распилишь ?

а газмасло демпфер надо качать? (он двухтрубник или монотрубник с поршнем разделителем)?

Снял демпфер, поставил вертикально.
В нижнее ухо -пруток, в верхнее тоже.
Встаю на нижний пруток и делаю 10-15 полных ходов вверх вниз.
И ставлю на место -работает.

КТО ВИДЕЛ ,ТРОГАЛ ТАКОЙ ЖИВЬЁМ ?
ктото уже ставил ?

Ставил на вранглер, регулировочную пипку оторвали на первом выезде. На амортах через месяц.

пааачом и где брал ?
какой тип крепления?
Дштока?
фото ?
КАК РЕГУЛИРУЕТСЯ И КАКАЯ ПИПКА*??

Это Тач-доги, унас их юзают владельца японских внедорожников и очень довольны. На наши авто тоже есть, крепление штыть-штырь, ценник с пружиной 4999р.

на вжика тоже вроде как есть. по крайней мере по ссылке увидел ухо ухо со штырем. и ценник 5200.

Давно это было. вот тут: https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=12003&highlight=SS5924P%2FS&page=5
https://jeep-forum.ru/forum/attachment.php?attachmentid=11516&d=1302547752
Купил себе TOUGH DOG SS5924P/S фоту прилагаю. Продукция при визуальном осмотре впечатление не произвела, китайчатиной попахивает. Не знаю как будет ходить, но еле собрал - пружина не хотела наворачиваться на ограничитель. Ограничитель отлит похоже из силумина:at:, очень мягкий, при наворачивании пружина впивалась в него и не шла по его "резьбе" пришлось болгаркой закруглить-загладить кончик пружины. Кое как собрал после этого, пока наворачивал поцарапал весь корпус :aq:. Без пружины качал демпфер - помоему слабоват. С пружиной ясен пень сжать нереально - кака лезет наружу :ai:. Короче завтра поставлю, отпишусь как работает. По тачдоговскому каталогу эта модель пробивалась конкретно на мою машину. Да кстати, при затягивании ограничителя пружины явно видно, что он деформирует резервуар демпфера:ai:.

Отчитываюсь: это гавно, не покупайте! Скажем так, на роль штатного в стоковую подвеску он наверно годится. Наверно - потому что не известно ещё сколько проработает, а оригинальный штатный 10 лет вполне нормально себя чувствует. Но как усиленный его можно даже не рассматривать! Пружина кстати на центр его не возвращает:aq:! В общем после установки конечно стало лучше, практически полностью пропал шимми(был лёгкий), я слышал только его позывы, но обратный ход руля не исчез :at:, чего я собственно добивался и очень хотел. На счёт шимми не парюсь, у него есть свои причины - шаровые под замену, в них люфты больше миллиметра с каждой стороны, панара вроде мёртво стоИт, но думаю тоже подгулявшая.

Но консенсуса я всёже достиг! Долго не думая вернулся на сервис и поставил в параллель старый штатный, он как оказалось не вытек, а просто слегка устал. Для этого пришлось заменить болт крепления к мосту на более длинный, чтобы на него можно было насадить 2 уха демпферов, резьба там кстати М12х1,75. Штырь демпфера продел в зажим наконечника верхней рулевой тяги вместо болта которым он затягивается, короче выдумывать крепления не пришлось. Результат мне понравился, руль стал приятно тугим, обратный ход чувствуется слегка и только при заезде на бордюр, шимми убит полностью. Колёса 32 МТ КМ2 и стоят проставки колёсные 40мм.

Херня эта развалилась быстро и скоропостижно. Пружина была успешно спилена, так как затрахала при обслуживании машины - на подъёмнике рулевую руками не покрутишь. Её отсутствия не заметил, это просто понты. В последствии было обнаружено, что в конструкции использован серийный амортизатор - когда краска облезла я нашёл там выштампованую надпись "UP" для ориентации аморта при установке:ag::aq: Для себя отметил - тачдог в жизни больше ни когда не куплю.

демпфер самый крутой вариант это регулируемый по жесткости таф дог от патруля.
ну и естественно надо проявить конструкторскую мысль :)

Читайте также: