Мазда в 2500 проблемы

Обновлено: 21.04.2025

всем привет.
езжу я обычно неторопливо, месяцами стрелка до 3000 не доходит.
расход топлива на трассе всего 6 литров.
есть ли какие-то негативные стороны такой езды?
или мотору нужны более лыстрые обороты?
почитал тут, многие постоянно ездят с оборотами до 4500.
или достаточно иногда раз в квартал проехать на 4500 пару километров, чтобы все прочистилось, и потом опять на 2200?

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

Дымит Мазда. Забей, никак не лечится! Моя дымила 110 тык, Кольца и колпачки менял, толку ноль! Помогла только замена мотора.

Drakon , залезь в поиск, тема про кто на каких оборотах ездит и чем это грозит, мягко говоря, ежегодняя. как найдеш ту/те, эту попроси модераторов грохнуть

_________________
Mazda-929GLX 85 FE2.0Carb (подбита и продана)
Mazda 626GE FP1.8i 16V газ/бензин `92 седан белий (подбита и продана)
Теперь NISSAN eNote 1.4Lux '08 пожарное машинко

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

_________________
626GE FS2.0 МКП '92 HB - продам, когда у них кризис кончится
626GF FS2.0 АКП '97 HB

что вы человека мучаете.
нормально ты ездишь. в экономичном режиме.
но рекомендуется переключать след. передачу на 3000-3200.

Зимой лучше ездить всегда на немного повышенных оборотах - лучше будет тормозить двиглом, лучше сцепление с дорогой при поворотах, больше возможности для маневра и т.п.

главное трогайся немного перегазоваясь, а не с ХХ - иначе будешь ловить почти всегда вибрацию и лишнюю нагрузку на шатунные вкладышы + звон пальцев - что ничего хорошего не сулит (в долгосрочной перспективе)

А вообще 16 клапанные машины любят высокие обороты (не до отсечки конечно)

_________________
626GE, 1.8 FP,5-МКПП, 1995, темно-синий хетч - ПРОДАНА
Mazda 6, 2.0 LF, 2005,МКПП, ярко-синий Sport Wagon

Гы ваще не понимаю как так можно ездить. постоянно кручу двигатель до 6000 никаких проблем. масложора нет, компрессия отличная, гидрики не стучат !

При езде на низких оборотах происходит более активная закоксовка.

_________________
MAZDA 626 FS-ZE - было
1. Тач,GPS,DVD,MP3,Alpine SPR17s,Clarion APА 4*115,KIKER SOLOBARIK,обвес,распорки з+п,усиление кузова,XENON,ШИ,впуск+выпуск,oilсath,Beltronic.
MAZDA X9 KF 1996 - отдал родственничку
MAZDA 6 - владею

привет друзья.
Я както ездил на низких оборотах и заметил что расход у меня на этих низких оборотах стал больше расхода на высоких.это было замечено в городе.на трассе не могу ездить на низких.
по идеи должна быть экономия на низких.сразу скажу в натяг не ездил.переключался на 3000

_________________
Mazda 626(GD), F2 2.2i 12V, 1988г.в. Hatchback(уничтожена, продается на запчасти)
Mazda 6(GH) Luxury , L5 2.5 16V Sedan(Sparkling black) разбита и продана
Peugeot 107 1.0i white жонин
LR Freelander 2 Diesel 2.2L мой

охренеть, как народ ездит
я год как машину купил, всего пару раз за 4000 вылазил, обычно и до 3000 не доходит. слышал, что так ездить можно, но раз в квартал прогнать по полной для прочистки мотора и свеч.
так и езжу.
5000 никогда не было, я вообще не пойму, как туда добраться
как-то ради прикола на четвертой скорости 140 кмч выжал, стрелка дошла всего до 4200. у меня вообще низкие обороты на любой скорости.
переключаюсь на 1800 примерно.
однако езжу так не просто ради забавы: в техпаспорте прямо указано, при каких скоростях переключаться.
а именно: при 35 на третью, при 55 на четвертую, при 70 на пятую.
вот так и езжу.
так что все делаю, как просит производитель, по идее делаю все как нужно, нет никаких негативных моментов.

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

Drakon понимаешь я как только тоже масю купил так за 4000 об/мин не вылазил.потом что то подумал что машинка с двиглом 1800 как медленно разгоняется.
ну и как то я опробывал раскрутиться до конца белой зоны))))))))))))
и стало тут мне счастье.
с того момента так и езжу))))))))))))))
и повепь мне это кайф.

раскручивание до белой зоны имхо вредно для любой машины - моторесурс уменьшается в разы.
При таких оборотах старые наши движки могут сделать следующие подлянки:
проворот коленвала
выскакивание клапана из седла и задир по цилиндру
вылетание шатуна с пробиванием капота
выскакивание свечи
вхождение в разнос
прогорание глушителя и выпускного коллектора
и тд и тп

Пожалейте старушек то.

ЗЫ. После только одних гонок движки на F1 - на выброс.

_________________
626GE, 1.8 FP,5-МКПП, 1995, темно-синий хетч - ПРОДАНА
Mazda 6, 2.0 LF, 2005,МКПП, ярко-синий Sport Wagon

BRP ,
а как насчет расхода топлива при таких оборотах?
у меня комбинированный между 6,4 и 6,8.
а у Вас

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

_________________
626 1990г. 2.0i FE 8v GD - продана
KIA Cerato 1,6 2009г. пробег 25000 - продано
Subaru XV 2012г. летаю

я тоже не превышаю 3000, считаю, что нормально езжу. При повышении оборотов гораздо шумнее становится, зачем насиловать машину и уши свои?

Пожалейте старушек то.

ЗЫ. После только одних гонок движки на F1 - на выброс.

ОСОБЕННО ПОНРАВИЛОСЬ "проворот коленвала"
Мдя. меняй на таз новый !

Drakon при езде на высоких расход где то около 9.как я писал раньше на малых он у меня возрастает до 11 где то.

это значит, пятую на трассе не врубаем вообще, все время третьей и четвертой.
по городу вообще вторая, и при этом еще и топливо экономится.
не верю!

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

_________________
Mazda 626 GE FS 2.0 1997 Хетч МКПП Продана.
Skoda Superb 2,5TDI V6 Elegance 2004 АКПП
Mazda Xedos 6 2.0 V6 1999 АКПП Продан
VW Touran 2,0 TDI DSG6 2010

Alexanez ,
привет земляк!
это уже перебор. на 2,0 может еще как-то и пойдет, но на 1,9 тупит страшно.
у моего знакомого тоже 2,0 разница конечно большая с моей. моя выше 180 никак, а его до 220 без проблем. у меня можно заставить колеса прокрутиться на асфальте только если очень захотеть, у него нужно наоборот постараться, чтобы при трогании этого не было все же 26 лошадей больше, вот и дури прибавилось
я сегодня на третьей по городу до 60 поездил, машина идет значительно резвее, чем на четверной. приятно, так и буду делать.
а сам я из Дуисбурга.

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

есть еще пара вопросов, чтобы новые темы не плодить:
на холодную сразу после запуска двигателя идет неприятный гул из моторного отсека. пропадает через пару минут. я раньше думал, что-то плохо прикручено, но сейчас тут почитал много о проблемах с гидрокомпенсаторами, может, это они шалят?
и второе. у меня модель ГФ без компа, но с климаавтоматом.
можно ли мне поставить бортовой комп, место для него есть, но закрыто заглушкой. если это не совсем сложно, по идее можно купить этот комп на развале и вставить на родное место.
или там есть какие-то тонкости?

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

Drakon , о, рядом совсем!
При такой езде я как бы помогаю машине катиться просто, естественно если дорога хоть немного, даже почти незаметно в гору, то сразу переключаюсь пониже. Опять же двигаясь на пятой 60км/ч нужно педали газа едва косаться, не допуская резкого нажатия, и если ездить так специально и долго, то нога устает песец как Езжу так конечно далеко не всегда, погонять тож бывает

_________________
Mazda 626 GE FS 2.0 1997 Хетч МКПП Продана.
Skoda Superb 2,5TDI V6 Elegance 2004 АКПП
Mazda Xedos 6 2.0 V6 1999 АКПП Продан
VW Touran 2,0 TDI DSG6 2010

_________________
626 GF 2.0, FS DOHC, 116 PS, 1999. Пробег 235 т, Shell Helix 10W40. Газ/бензин.

Drakon , у меня предыдущая модель - на них небыло никогда компов. А расход только по городу такой, без автобанов. На автобанах около 9, потому что езжу 130-160, но редко очень я на них выезжаю - незачем вроде.

_________________
Mazda 626 GE FS 2.0 1997 Хетч МКПП Продана.
Skoda Superb 2,5TDI V6 Elegance 2004 АКПП
Mazda Xedos 6 2.0 V6 1999 АКПП Продан
VW Touran 2,0 TDI DSG6 2010

а у тебя в подписи:

(Клиническая смерть) тромб шатуна.

Еще как вариант насилия над старушкой.

_________________
626GE, 1.8 FP,5-МКПП, 1995, темно-синий хетч - ПРОДАНА
Mazda 6, 2.0 LF, 2005,МКПП, ярко-синий Sport Wagon

Американцы неравнодушны к практичным автомобилям pickup (поднимать, подбирать) и в силу великодержавных устремлений склонны всюду прививать свои вкусы. По ряду наблюдений, янки используют грузопассажирские машины не столько по прямому назначению, сколько как импровизированные трибуны для комфортного обозрения родео и прочих ковбойских шоу. Не миновала американская манера и потомков самураев, а за ними и нас.

Toyo Kogyo Ltd. (так до 1984 года официально именовалась компания Mazda Motor из печально известного города Хиросима) ведет свое начало с 1920 года, и поначалу ее продукция не имела никакого отношения к автомобилям. Только в 1931 году к станкам и изделиям из пробки присоединились 3-колесные грузовички. Но атомная бомба, сброшенная с американского В-29, сделала свое черное дело, и только к 1955 году производство возродилось вновь. А по жестокой иронии судьбы автомобили из Хиросимы с грузопассажирским кузовом обозначались не иначе, как B-series.

Кокпит внедорожника лишен кондиционера

Отличный обзор

В комплектации High с колесами 265/70 R15 автомобиль действительно чуть выше (1696 мм против 1695) и шире (1760 мм вместо 1750), нежели в базовом варианте Mid с резиной 205R16C.

Испытание подвески

По диагонали

2 АКБ для дизеля благо

Белым по черному

Как по прерии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Год выпуска	2005
Комплектация	High
Тип кузова	4-дверный пикап
Двигатель	рядный 4-цилиндровый турбодизель
Рабочий объем, л	2,5
Мощность, л.с.	110 (3500 мин -1 )
Макс. крутящий момент, Нм	268 (2000 мин -1 )
Трансмиссия	подключаемый полный привод
Коробка передач	ручная 5-ступенчатая
Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм	5005 / 1696 / 1760
Колесная база, мм	3000
Клиренс, мм	205
Снаряженная масса, кг	1843
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	11,3
Макс. скорость, км/ч	145
Емкость бензинового бака, л	70
Размер шин	265 / 70 R15

Конечно, особенно интересно испытать его внедорожные качества. У тест-машины есть все: мощная лонжеронная рама, независимая передняя подвеска, неразрезный мост на рессорах сзади, полноприводная трансмиссия. Так что мы отправились в пригород – подальше от асфальта. На бездорожье машина не разочаровала. Передачи включаются мягко и четко. Сцепление прихватывает как раз в той зоне, где ожидаешь, – даже при трогании с места на крутом подъеме. Демультипликатор позволяет легко подключить передний мост, а при необходимости перейти на пониженную передачу и уверенно преодолеть возникшее препятствие. Все путем, разве что индикацию подключения переднего моста следует укрупнить по меньшей мере в два раза.

В общем Mazda B2500 мне понравилась – особенно с точки зрения многоцелевого использования. Считаю, что цена вполне соответствует несомненным достоинствам машины.

Внешне вполне обычный пикап современных очертаний, которые придают ему своеобразную элегантность. Салон простой, без излишеств, даже кондиционер в стандартной комплектации не предусмотрен. Но работа качественная и добротная; раздражающего бренчания не слышно даже на крупных неровностях. Внутри свободно вчетвером, причем вместо багажника здесь просторный кузов – просто находка для сельского жителя.

В целом автомобиль понравился, он отлично ведет себя как на дорогах общего пользования, – показывая отличную динамику разгона, так и на бездорожье, – проходя крутые буераки без особых затруднений. На мой взгляд, для фермера такой автомобиль станет отличным помощником по хозяйству.

Подготовленный Pajero II, '94, SS, 4D56T, РКП, 3 дв. (нелинейный бодик 4 см, Simex ET, силовой бампер, пороги, эксп.багажник, лебедка Come Up, шноркель)

Не понимаю, какой может быть комфорт на рессорном пикапе? Моя мазда будет рядом с твоим паджерой ездить, а вот твой новый рейнджер, точно сгниет. Щас эти новые маздафорды на вторичке нафиг не кому не нужны со своим комонрейлом и прочими прелестями.
У меня кстати тоже тнвд механический. И соляру лью с камазов и прочих паровозов. Про проходимость не скажу, для рыбалки мне хватает. Третья пониженная и раскисшие поля нам не преграда. Сидел только зимой пару раз. Профиль заполню как до компа доберусь.

Доброго всем времени суток. Увидел несколько отзывов про Мазды и про их сиденья. Хочу поделиться своим опытом. У меня рабочая Мазда Пикап В2500. Ежу на ней по всему Северо-Западу и тоже заметил, что у нее что-то не то с сиденьем. Сперва долго подгонял под себя сиденье. Затем проехал часа 3, потом еле вылез из машины. Потом стал подкладывать куртку под поясницу. Немного помогало. Теперь каждый час обязательно останавлваюсь поразмяться. У нас есть еще Соболь, так вот там, честно говоря, мне и то сиденья показались лучше. Там я без проблем могу часа 3-4 ехать без остановок. С чем это связано я так и не понял. У меня друг тоже говорил, что никак не может нормально усесться в Мазде.

Добавлю немного о самой машине. Двигатель 2500 см3 - Турбодизель. Хватает вполне! 140 км/ч идет очень устойчиво, так как длинная база. Удивляет и расход по трассе. Бывало до 8 литров на сотню.

На скорости до 100 км можно подключать и отключать передний привод. Есть блокировка межосевого с пониженной. Когда все это включаешь машина едет очень уверенно. Однажды заехал вслед за Уазиком в лес прямо на делянку, где машины этот лес валят, без проблем вообще. Так как начиная с 1000-1500 мин-1 тянет уверенно и колеса не буксуют в грязи. Действительно хорошо ездит по бездорожью! Конечно, немного цепляет брюхом т. к длинная, но там особо ломаться нечему, поэтому и не страшно. Салон довольно просторный, и даже немного интересный хоть и весь серый. Шумоизоляция тоже на высоте. По городу асфальта и ямок почти не слышно вообще.

Всем удачи на дорогах!

Плюсы

- расход топлива
- проходимость
- шумоизоляция

Минусы

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Отличная машина для леса и немного для города. За 25000 км проблем никаких. Только плановое ТО. Тем более, что Мазда - самая дешевая среди пикапов на нашем рынке, не считая китайцев. Раньше в сторону Мазды не смотрел вообще, а сейчас очень даже интересно, вот только сиденья.

Читайте также: